propriétaire d'une 914

Merci pour les infos  

Voilà, j'ai nettoyé un peu le garage et changé de place ma 914 car je n'avais pas accès avec le poste à souder, il n'y avait pas de lumière près de l'auto et comme le toit est très vieux, il pleuvait quelques goutes dessus..

Puis un peu de recherche sur le net et un peu de boulot sur l'auto ça donne ceci :

J'ai trouvé le modèle de radiateur pour refroidir mon moulin. Ce sera un radiateur central de 911 996 3.6 turbo 420cv.  

http://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-hella-8mk-376-765-111-3120841-470-p

Avec ce radiateur, je garde le même volume de réservoir que celui d'origine du moteur et je peux également utiliser le capot radiateur d'huile de la 914 GT.  

Au niveau du boulot sur l'auto c'est un peu moins positif   je suis occupé de souder les pattes de support moteur sur le châssis mais j'ai un soucis. Malgré les trois points d'encrage d'origine du moteur celui-ci se laisse aller vers le bas à l'avant  

Demain je vais faire une 4éme patte de fixation que je n'ai pas pu faire aujourd'hui car j'ai un boulon allen qui me résiste un peu. :tete_au_carre:j'ai forcé et je l'ai arrondi  .

Alors deux solutions, on je disque la tête ou je fais 2 plats pour pouvoir passer une clé plate. je verrai plus plus pratique.

A suivre.....

bon courage .....

La suite....

Le support moteur supplémentaire qui doit encore être renforcé






Celui du châssis



Une photo de la tringlerie au niveau boîte. cela semble correct et pas trop compliqué à modifier. (Je sais que la tringle est à l'envers). c'est juste un test   



Les cardans:
Avant


Après découpe de 6cm sur chaque cardans.


Maintenant, ils sont chez un tourneur qui va me faire 2 Bagues et les assembler à la presse hydraulique. Après direction l'école pour faire souder le tout par mon prof. 18 ans d'expérience en    sera meilleure et plus sécurisé que le bricoleur que je suis !!!!!  

Prochaine étape, adaptation du pédalier pour l'embrayage hydraulique et acheter le maitre-cylindre de frein en 23....

Rendez-vous en 2014 et profitez bien des fêtes  

Maître cylindre en 23... ça devrait freiner   

content de voir qu'ici aussi ça avance ....
j'ai l'impression que l'année prochaine, ou celle d’après encore, il va y avoir de la 914 gonflée sur route.

Pas trop dur de faire une parenthèse pour les réunions de famille ?   

nine@: j'avais regardé pour mettre le maître cylindre de l'audi( c'est un 25) mais il faut que je le présente sur la voiture car c'est pas du tout le même.

ttrik@: l'année prochaine, il y aura une voiture qui roulera(enfin je l'espère) dans ma rue sans aile et avec le strict minimum d'accessoires et en 2015 j'espère qu'elle sera finie avec la couleur et tous les accessoires nécessaires.

wilde@: Je vais t'avouer que je ne suis pas trop motivé de travailler sur la voiture car c'est l'hiver et il fait aussi froid dans mon garage que dehors. Et les photos que j'ai posté dates du début décembre et 1 jours par-ci par-là.

sto11 a écrit:

Prochaine étape acheter le maitre-cylindre de frein en 23....

Rendez-vous en 2014 et profitez bien des fêtes  

En voici un en vente...

9fourteen a écrit:

sto11 a écrit:

Prochaine étape acheter le maitre-cylindre de frein en 23....

Rendez-vous en 2014 et profitez bien des fêtes  

En voici un en vente...

Il n'y a pas de lien Nine......

Ben en voici un autre...

http://www.ebay.de/itm/Neuteil-Hauptbremszylinder-Porsche-Motorsport-23mm-fur-911-und-914-/271361616307?pt=DE_Autoteile&hash=item3f2e69a9b3

Merci Nine   

Nouvelle année et nouveaux objectifs de travail sur la 914.

Le cardan manchonné d'une bague de +- 7mm de rayon. Il reste à faire un chanfrein de chaque coté et souder.  


Reçu mes entretoises de 30mm pour les jantes. Comme cela, les jantes viendront juste dernière les ailes larges.






Comparaison entre le maître-cylindre Porsche et celui de l'Audi en 25mm. Malheureusement, l'arrivée de liquide de frein de celui de l'Audi tombe juste en dessous du soufflet de direction   . Donc, il y a plus qu'à acheter le maître-cylindre de 23mm dont Nine m'a envoyé le lien.....



Le maître-cylindre de l'embrayage hydraulique fixé à l'endroit prévu. Encore une chose de faite.







La voiture sur ses 4 roues. l'aile arrière touche le pneu car la jante est trop large puisque c'est pour les ailes larges.

Ben la voilà sur ses roues... super !

pas mal

et les ailes larges, elles sont où ??   

ben914-4 a écrit:

et les ailes larges, elles sont où ??   

A l'abri pour ne pas les abîmés inutilement.   

Tu devrais doubler avec une tôle de renfort l'emplacement de ton émetteur d'embrayage pour que ce soit bien rigide

Merci pour le conseil   . Je vais regarder à cela quand je modifierai la pédale d'embrayage. Je mettrai des photos.

Bon beh, Je vais devoir changer de place l'émetteur d'embrayage car je n'ai que 3 cm de débattement.... c'est un peu juste!!!!!! Je dois le mettre beaucoup plus Bas pour avoir plus de jeu

Je pense le positionner à droite de la pédale d'accélérateur pour reprendre le système d'origine de la 914 juste en inversant l'embout du câble d'embrayage vers l'avant au niveau du pédalier.

Les spécialistes mécaniques pourraient-ils me dire si c'est une bonne idée pour avoir plus de débattement?

Merci

Salut Christophe,
comme dit par ailleur, belle réalisation, tes entretoises!
Mais petite question, une fois placées sur le moyeu, j' ai l' impression que les écrous de fixation vont dépasser de la surface de l' entretoise, et ça....
Illusion d' optique??

Il est possible que cela dépasse tout dépend de l'épaisseur de l'entretoise. Cela dit si tu as des jantes Porsche celles-ci sont formées en étoiles à l'arrière de la jante ce qui donne un renfoncement et il n'y a aucun problème avec la boulonnerie.   

A l'arrière j'ai mis des boulons et pas des écrous (Moyeu Audi), ceux-ci ne dépasse pas. A l'avant j'ai juste mis contre le moyeu pour voir l'effet avec les entretoises. Dés que je le fais correctement à l'avant, je fais une photo pour te montrer.

Mais si tu à des entretoises moindre de 25mm d'épaisseur cela dépassera d'office!!!!

Voici quelques photos:

Voici les photos pour DJIPI




Les cardans renforcés et soudés



Fabrication du support émetteur d'embrayage







Et enfin le doublage de tôle avec bouchonnage. 2mm d'épaisseur suffira pour résister à pression de mon 44 fillette   . il y plus qu'à le souder sur la caisse et refermer les cotés



Petit aperçu du futur filtre à air. Il sera dans une boite avec un apport d'air frais.  Position encore à modifier selon la barre anti-rapprochement et autre accessoire ou commande





Voila, après j'attaque la commande de boite. encore une modification car la boite Audi est commandée par le haut de la boite et la 914 par le bas.

A suivre

pour ce qui est des cardans, ne faut il pas les "équilibrer"....?

vu le nombre de tour/minute qu'ils supportent, le chargement de soudure pourrait créer peut être une vibration importante... .?.

c'est exact, je vais d'abord vérifier ce que cela donne sur l'auto tout bien positionner et puis lors de la prépa peinture,  je remets à neuf toutes les pièces mécaniques qui n'ont pas encore été faites ainsi que les pièces à vérifier comme les cardans.   

J'ai loin d'avoir fini.....    mais la date butoir de 2015 n'est pas encore atteinte