restauration

J'adore ce vert.

Il est magique et va très bien avec le noir.
C'est le green Viper de Porsche, utilisé sur les 914 uniquement en 1976 et également sur les 911. Il est flashy juste ce qu'il faut.
merci de ton appréciation.

Vert... rouge... t'façon, j'suis daltonien...

c'est vrai que le vert est beau, et seventies à souhait!

Merci TTrik. C'est sympa.
Voici le moteur avant qu'il ne soit remis dans la voiture. On a mis un allumage électronique avec de multiples étincelles.

et oui, magnifique, c est au départ de mes recherches cette couleur que je souhaitais...
De mémoire, en 914, c' est le color code L64K, Zambezi green rebaptisé Forest green, AM 73-75.

Le Viper green (ou Emerald - Kelly green) color code 225 n' a été proposé que pour les 911 Classic, 72-74.
Sauf erreur ou omission, bien sur ;-))

Emerald - vert Emeraude - quel belle référence couleur pour nos ....bijoux, non?


Bonne journée à tous,
J-P

non, non! je maintiens. J'ai trouvé sur internet que le viper green (la couleur que j'ai choisie) a été proposé sur les derniers modèles de 914 en 1976

...et tu as raison!!
Viper Green L96N, 914 1976

Cette référence, différente de la 225, vient de chez VW, et a été "empruntée" pour les 14 de 76:

http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?code=L96N&manuf=Volkswagen&rows=50

Merci à toi, on est chaque jour plus malin  

Belle auto ,

Ah les teintes, c'est un vrai casse tête, mais après quelques recherches on peut voir qu'a l'époque en rajoutant quelques DM à la facture on pouvais choisir la couleur que l'on voulait, c'est pour cela que j'ai aussi repeinte la mienne dans une couleur "pas matching machin" pour le millésime, mais au moins c'est une couleur qui bien existé au catalogue , .. 911/914 .. (j'aime bien aussi le vert )

oh marrant, la mienne était comme ça quand je l'ai achetée (voir dans la galerie photos), et maintenant, elle est Nepal Orange

cher aiemac.
Cette couleur est également très belle. Il y a beaucoup de profondeur et elle est class....

ca y est. Elle fonctionne, plus ou moins bien mais elle roule. Il y a encore pas mal de réglages à faire, comme de resserrer les roues pour éviter de les perdre! réglage empirique de la commande de boite: premier coup, plus de 4ème et 5 ème et deuxième coup: de la crème tellement ça passe bien. Quand on dit que les vitesses peuvent bien passer sur sur 1.7l c'est finalement vrai.

elle est superbe avec cette couleur.  

Félicitation elle est superbe et vous pouvez partir en voyage l'esprit tranquille.

Faut commencer par fiabiliser "dans l'coin", méthode de l'escargot.. Un départ lointain d'emblée, j'suis pas chaud...

elle est magnifique.
par contre mon côté optimiste m'a fait faire Lyon-Bretagne, 5 jours après le remontage complet.
et oui !!

Bonjour à tous. Quelques nouvelles de la petite verte. J'ai remonté les moquettes cet AM. Kit acheté chez Lakewell. Vraiment pas génial: les découpes ne sont pas au bon endroit et il faut en refaire pas mal 'surtout pour les moquettes de la poutre latérale et les coffres. Les recouvrements ne se font pas bien et on voit de la carrosserie entre les panneaux. Bref, une adresse non recommandable et à supprimer des listes de fournisseurs à mon avis.
Le club a présenté une très belle 914 de circuit à époch auto ce WE et a tenu son AG. Les idées d'activités ont fusé: pour ceux qui ne l'ont pas encore fait, n'ayez pas peur de vous inscrire au club 914! Voilà, la pub est faite.
Sinon, l'auto roule bien: avec son nouvel AAC, son allumage électronique et ses carbus de 44: elle est souple à bas régime et s'anime très franchement à partir d'un certain régime (lequel, je n'en sais rien car le compte tour ne marche pas avec l'allumage MSD) mais quel boucan: on a l'impression que le moteur va tomber parterre. Sylvain dit que c'est l'aspiration des carbus qui fait ce vacarme. j'espère qu'il a raison et que ce n'est pas le moteur qui cogne. Sinon, j'ai une petite fuite d'huile qui vient de la partie haute du carter derrière la soufflerie (donc impossible de savoir ce qui se passe). Ca fait râler sur un moteur qui a été entièrement démonté. On m'a conseillé de remplacer la 10/60 par de la Castrol 20/50. QQ'un a une idée?
Finalement, je ne l'ai pas prise pour aller à Lyon car la météo était mauvaise et c'est sans doute mieux ainsi car moins de stress et plus de confort pour ne faire que l'autoroute.
Amitiés à tous.

la photo n'est pas partie

D'accord avec toi sur la qualité de Lakewell. Mais où trouver une moquette de qualité et conforme ?
J'aime bien le style de tes sièges.

en Allemagne chez 914Teile,

au USA chez 914Rubber

sur EBay, etc...

Effectivement, le pied de poule égaye le noir ambiant. Il avait été proposé par Porsche.....

Salut,

Le "boucan", c'est général, bruit moteur, résonance, échappement, etc. Pour entendre l'aspiration là-dedans... Tu l'entends capot ouvert, tête au-dessus...
Et attention au bon équilibrage des carbus... Une pièce de monnaie, au ralenti, ne doit pas tomber...

Ta fuite ? Cherche pas, joint spi derrière la turbine...

Les joints, Elring, toujours.

De la 10, trop fluide pour un VW comme nous. De la minérale ! En plus, elle évacue mieux les calories...
Une bonne 15/40-50, à la limite, pas de la flotte en 10W... La 20W-50, c'est très bon aussi et ça "aidera" ton suintement...

Merci pour tes conseils avisés, Wilde.
Pour le joint spi:ça m'ennuie drolement car il a été normalement changé au remontage. Je suppose que la mauvaise nouvelle est qu'il faut sans doute redéposer le moteur pour changer le joint ou voir ce qui se passe?
Sylvain s'est trompé de carter de soufflerie et m'en a monté un qui est fendu.....ca fait mauvais effet sur un moteur remis à neuf. Pareil, il faut tomber le moteur pour ça?
Pour l'huile: la 20/50 en minérale?

je confirme l'huile 20/50, rien de tel pour nos belles.

les huiles dites "classic" minérale se trouvent facilement en magasin.
castrol, motul et bien d'autres ....
20w50, peut importe ensuite finalement la marque.