restauration

Si, si, ils ont vraiment beaucoup d'outillage, ils ont du 12 pans !

Mais, la soufflante, c'est trois vis à empreinte BTR ?! (ou alors tu parlais de 12 pans "en général" ?)

Oui c'est du BTR 12 pans et ça ne se trouve pas facilement. J'ai des BTR 6 pans mais ils ripent et je vais esquinter les boulons sans pouvoir les desserrer. Donc je vais me fendre.

ca se vend chez Norauto sans soucis

elle va moins bien rouler comme ça ... lol

Au moins je ne vais dépasser le 80!

Et bien... c'est démonté

Tu as trouvé quelque chose?

Oui: 2 poussoirs à nouveau bouffés par l'AAC dont une came a diminué de 0.3mm. Ceci explique que malgré la réparation de fortune qui a été faite, la voiture ne trouvait pas rond et que le ralenti était impossible à régler.
la cylindrée est également HS: 0.70 d'espace entre chemise et pistons et jeux à la coupe allant de 0.40 à 0.80. Les coussinets ont également un peu souffert mais moins.
Au total: il faut tout refaire.
Pour 2000km c'est raide.
J'ai bien étudié les niveaux d'huile dans le carter: quand la jauge est au maximum, l'huile arrive en dessous des plaque de déjaugeage. L'AAC ne barbotte pas car il est au-dessus. je ne sais donc pas d'où vient la lubrification des poussoirs contre l'AAC.
Par contre, le niveau d'huile n'avait baissé que d'1L, ce qui représente quand même 1/3 de la capacité totale.
Il faut donc savoir que sur ces moteurs, il est impératif de contrôler régulièrement l'huile et la maintenir au maximum.

perso, je sent tout de suite sur mon moteur d'origine 1.7l quand le niveau est au mini:

- à la jauge, (facile)
- aux cliquetis au ralentis, le moteur ne sonne pas "rond"
- en puissance en pleine charge, on sent une net différence certainement du à la pression d'huile.

et effectivement je surveille régulièrement le niveau, surtout que ma belle est incontinente.

j'imagine bien que sur un moteur pointu, le bon niveau et tout à fait indispensable

Maximum et même (légèrement) plus, puisqu'il y a la place d'en ajouter !

wilde a écrit:

Maximum et même (légèrement) plus, puisqu'il y a la place d'en ajouter !

En effet, sur les Formule Vee, on préconise toujours d'être au-dessus du niveau max pour le moteur...

...et sur la boîte, on préconise d'être légèrement en-dessous du niveau.


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Bonsoir,

Au dernier démontage , il y a 2000km, l'arbre à came et les poussoirs ont été mis neufs ?

borricomm secrétaire a écrit:

je ne sais donc pas d'où vient la lubrification des poussoirs contre l'AAC.

Pistes à explorer:

Avais-tu des 'soucis' de pression d'huile ? Parfois conduit des carters bouché...
La pâte spéciale avait-elle été déposée sur les cames de l'AAC ?
Le tenon de la pompe à huile rentrait bien dans la poulie de l'AAC ? Parfois des soucis avec AAC non d'origine...


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Nine tu parles de graisse de rodage sur l'AC moi je pense rodage de l'AC ... 15 mn à 2500 tr/mn . Est ce que ça à été fait ? les symptômes sont présents ....

Bon les amis! Suite de la saga 914. Mon mécano m'a dépanné d'un moteur combien 2L neuf pour passer l'été. Dans son plan on reverra le pb du 1700 à la rentrée. Ce moteur a les caractéristiques d'un bon diesel: bon couple jusqu'à 2500 trs puis il peine à prendre des tours. Au début ça sentait l'huile. Mon mécano m'a dit que ça devait venir de l'échappement. En passant dessous, il y avait de l'huile de partout. J'ai suspecté les joints spi. Puis après 200km le moteur s'est mis à mal tourner. parfois sur 3 pattes. Il m'a dit qu'il était neuf et qu'il fallait le dégommer. Je suis parti pour les Alpes mais j'ai fait demi tour après 80km: elle ne tenait plus le ralenti au péage et je n'ai pas eu envie de redemander un dépannage. A la maison: grosse flaque d'huile sous la voiture. Je tire la jauge pour voir où en est l'huile (j'ai été traumatisé de casser mon précédent moteur suite à un manque d'huile). En la remettant, le guide est tombé par terre. Voilà donc la réponse à cette fuite importante d'huile. Voir photo. Suite à mon prochain message.

Donc j'en ai marre. Mon premier moteur a fait 2000 km. Le second 300. J'ai dépensé 7000€ et je n'ai pas de moteur. J'ai loupé tout l'été en 914, 2 manifestations, je ne peux pas participer à la course sur route fermée du WE prochaine Digne car ma 993 est trop récente et je vais faire le rallye du club en Italie fin septembre encore en 993. Depuis 4 ans que j'ai cette auto je n'ai fait qu'une seule sortie en 914: le WE Michelin à Clermont Ferrand et c'était top. J'ai donc acheté un 2l de combi grâce à mon ami JB et je vais le remonter avec mes carbus de 44, des bielles légères et un AAC plus pointu. J'espère faire au moins aussi bien que les spécialistes 914 et dépasser les 300 kms! Si j'y arrive: pari réussi. Dimanche soir, le moteur fuyard devrait être par terre.

Bonjour, comme on me l'a écrit sur un autre forum, il faut tourner le dos aux ennuis et repartir vers l'avant.
Tu n'as vraiment pas eu e chance avec tes moteurs, ou bien celui qui s'en est occupé n'avait pas les qualités pour ça.
Un moulin de combi, pourquoi pas, il y a quelques 914 qui roule en 2.0 combi. Il faut juste savoir que tu n'auras pas les sensations d'un bon 2.0 Porsche. Si tu t'attaques aux bielles, pourquoi ne pas en profiter pour changer les pistons (qui sont creux) par des pistons plats, tant que tu y es...

Dommage que je n'aie pas eu ton commentaire avant car j'ai commandé une cylindrée neuve. Qu'est ce que ça change les pistons plats? Je pensais que la différence essentielle tenait au travail sur les culasses qui n'est pas le même chez Porsche et chez VW.

borricomm secrétaire a écrit:

Dommage que je n'aie pas eu ton commentaire avant car j'ai commandé une cylindrée neuve. Qu'est ce que ça change les pistons plats? Je pensais que la différence essentielle tenait au travail sur les culasses qui n'est pas le même chez Porsche et chez VW.

Pistons creux, c'est comme sur les dernières 914 US, moins de compression donc moins de puissance.

Salut,

Les pistons creux vont avantager le couple en bas, au détriment de ce qui se passe en haut. Remets des "plats" ou tu vas y penser ensuite...

Mince. C'est trop tard. J'ai été mal conseillé. Encore une fois. les culasses du 1700 ont des soupapes d'admission nettement plus grosses que les culasses du 2L. Je sens que je vais souffrir. Dépose du moteur cet AM. Plus difficile que la dernière fois car j'avais démonté moins de pièces et les cardans ne voulaient pas laisser la place. mais en rusant c'est passé. Pour le remontage, puisque cette fois ci c'est moi qui vais remettre le moteur place, ça ne va pas être du gâteau. Les sorties d'échappement sur les culasses du 2Let du 1700 ne sont pas exactement les mêmes. J'espère ne pas avoir de mauvaise surprise. Je vais contrôler demain. La photo, c'est le 3ème accouchement pour cette voiture. 9a commence à faire beaucoup. j'ai terminé à 21h, je suis vanné. Une petite vidéo de mécanique....c'est moins fatigant

erreur de photo

Pour te rassurer, en principe, les échappements 2.0 Combi et 1.7 914 sont compatibles. (Mais pas 2.0 Combi et 2.0 914 )

Conseil, quand tu démontes tes carbus, mets une boulette de papier essuis-tout à l'entrée des pipes d'admission. Cela empêchera que quelque chose n'y tombe sans que tu le voies et... catastrophe au redémarrage.

Oui, merci . J'avais peu de faire tomber une rondelle mais de toutes façons le moteur va être entièrement refait. Je regarde le pb de l'échappement ce soir. Te tiens au courant