restauration 1l7 de 70

en cas extrême, ne peux tu pas limer/disquer /meuler le centrage du disque.....?

enfin le faire faire réduire par un tourneur par exemple.?
il n'est là que pour "centrer" la roue, ce n'est pas indispensable vu que d'origine il n'y a pas de centrage.

encore faut 'il pouvoir faire cela proprement dans les règles, sans produire de faiblesse ou de déséquilibre ....
un bon tourneur devrait réussir cette mission je pense ... mais à quel tarif.?

doudou 87 a écrit:

bonjour
je crois qu'en ce moment je suis maudit
j'ai remplacé mes jambes de force par des modèles de 914  de 1972 il a fallu tout remplacé car aucune pièce n'est identique
JDF ; étriers ,rotules ,disques ,flexibles ,flasques ,tout est différent là je viens de finir un côté et impossible de monter la jante ATS cookie le centrage du disque est plus gros 79 mm et la jante 70mm
est ce une spécificité de ce disque ???*
la seule solution serait de mettre des élargisseurs  de 15mm mais avec mon bol actuel les pneus vont frotter
qqu'un connait le problème ???

J'ai des ATS cookies en 7' sur ma '73, pas de problème de centrage, mais tout juste pour les ailes.

Mon seul problème était que le sigle ATS à l'intérieur de la jante frottait sur l'étrier.

je vais aller voir un tourneur demain pour faire usiner le centrage

dans ma config 1.7 de 70 tout allait très bien
dans la config de 1973 vu que tout est différent c'est plus la même .
j'ai vu aussi que l'étrier est plus gros ça m'étonnerait à moitié que la jante ne frotte pas sur l'étrier

doudou 87 a écrit:

je vais aller voir un tourneur demain pour faire usiner le centrage

dans ma config 1.7 de 70 tout allait très bien
dans la config de 1973 vu que tout est différent c'est plus la même .
j'ai vu aussi que l'étrier est plus gros ça m'étonnerait à moitié que la jante ne frotte pas sur l'étrier

C'est ce que je viens de t'écrire... le sigle ATS frotte sur l'étrier

Il existe des élargisseurs de voies de faible épaisseur, peut être une solution et si trop large, un tourneur pourra les reprendre

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=&_osacat=122154&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR10.TRC0.A0.H0.X5x130.TRS0&_nkw=5x130&_sacat=122154

tu en as sur LBC

ici : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/799693430.htm?ca=15_s

les disques sont à l'atelier de tournage depuis ce matin ça va le faire

doudou 87 a écrit:

les disques sont à l'atelier de tournage depuis ce matin ça va le faire

je ne serais pas contre un retour d'expérience .....

j'avais l'intention de faire quelque chose
je vais faire un tuto sur les trains AV de 914: les différences entre les modèles de 914 et le passage 4x130 / 5x130

salut
les disques sont revenus et tout est monté cette fois c'est bon, j'avais peur que mes jantes ATS cookie en 6 pouces frottent sur mes nouveaux étriers mais ça passe par contre j'ai pas de frein pourtant tout est neuf mais ça ne freine pas, la pédale est dure ; même du pied gauche en appuyant fort on se pas peur
je vais refaire une purge à la pédale cette fois on verra bien sinon je viens de faire mes premières petites virées sur quelques kms c'est vraiment une voiture qui donne la banane
quelques petits problèmes encore à régler: fuite du joint spi de boîte pourtant il est neuf le compteur qui dépasse difficilement les 50/60 kms/h.
la je parts en vacance une semaine en bretagne et dés mon retour je fais régler le train AV qui a été complètement déposé je change le pot il fait du bruit et pas beau je ne sais pas encore ce que je vais mettre probablement un pot type origine , à voir.
mais mon plus gros souci c'est le freinage je ne peux pas rester avec si peu de frein
j'ai emmené mon épouse faire un tour pour la première fois cet après midi elle a beaucoup aimé , c'est une belle voiture plaisir même avec une petite puissance elle a du caractère

Y a certainement un temps de rodage..si tout est neuf. mini 300km pour moi.

bonjour
comme promis j'ai posté un petit tuto sur les trains avant et suspension

bonjour
les premiers soucis , j'ai une fuite d'huile au joint spi de boite , je viens de déposer la boite mais je ne vois rien d'anormal juste que l'arbre de sortie a un léger jeu latéral .
je viens de regarder sur plan le joint, il me semble bien monté la partie pleine vers l'extérieur .
la je suis dans le flou complet

bonsoir joint neuf changé fuite a chaud 150klm redepose boite echange joint neuf ( porsche )la fuite a disparue

jeantech a écrit:

bonsoir  joint neuf changé fuite a chaud 150klm redepose boite echange joint neuf ( porsche )la fuite a disparue

Pareil pour moi,
Il me reste des joints porsche si ça peut te dépanner (joints latéraux et vers moteur)
A+

j'ai remplacé le joint par un de marque el ring que m'a envoyé bip bip et là problème résolu

donc moralité de l'affaire il ne faut pas monter des joint ordinaires 40x22x12 distribués par exemple chez RP ils ne fonctionnent pas il faut mettre un joint PORSCHE par exemple plus épais et avec 2 lèvres de diamètre différents car la lèvre externe se place au début de la partie conique de l'arbre de sortie de boite
ce soir je récupère la voiture j'ai fait faire une géométrie complète du train avant vu que tout avait été déposé

doudou 87 a écrit:

j'ai déposé la pompe

elle était pleine d'essence je l'ai branchée en direct sur une batterie aucun fonctionnement
elles sont serties on ne peut pas les démonter juste la partie pompe pas le moteur

Tu peux ouvrir la pompe , le sertissage et après tu changes le joint .( mais je pense que la partie clapet doit être HS . )

merci rafanot pour ta réponse mais ça fait plus de 2 ans que j'ai ouvert le sujet le problème de pompe est résolu vu que je suis en carbu

doudou 87 a écrit:

j'ai remplacé le joint par un de marque el ring que m'a envoyé bip bip et là problème résolu

donc moralité de l'affaire il ne faut pas monter des joint ordinaires 40x22x12 distribués par exemple chez RP ils ne fonctionnent pas il faut mettre un joint PORSCHE par exemple plus épais et avec 2 lèvres de diamètre différents car la lèvre externe se place au début de la partie conique de l'arbre de sortie de boite
ce soir je récupère la voiture j'ai fait faire une géométrie complète du train avant vu que tout avait été déposé

Ce serait très intéressant de communiquer les références des "bons joints" et le fournisseur, ce qui éviterait un second démontage pour d'autres membres.

Je vais personnellement refaire l'étanchéité de la boite car j'ai le même problème et je vais devoir demonter une seconde fois. Les joints n'ont pas neufs fuient à nouveau.

Merci d'avance

j'ai monté un joint de marque ELRING Germany Ref AS RD ACM 22.2x40x12/17 ce joint fonctionne bien mais je n'ai que quelques jours comme retour d'expérience
j'avais aussi en main le joint porsche qui a les mêmes cotes après je ne peux pas en dire plus .
en tout cas le joint de chez rose passion ne fonctionne pas
le joint elring je l'ai acheté à notre ami bip bip mais je ne connais pas le fournisseur il faudrait le lui demander

Cool, merci des précisions.

bonjour
maintenant il faut que je m'attaque à un problème de compteur qui fonctionne mal.
en effet quand on commence à rouler l'aiguille saute beaucoup et quand elle se stabilise la vitesse indiquée est d'environ 30km/h de moins que la réalité
problème compteur câble ou sortie Boite vitesse ??
ensuite j'ai essayé de contrôler le justesse du compte tour je suis parti du barème des transmissions et par exemple en 5eme le barème me donne 112 km/h à 3000trs/mn avec le GPS le compte tours me donne 3250 à 112 km/h ou 104 à 3000
la différence vient de : le GPS le compte tours ou le diamètre des roues en 195/65/15

bonjour a 3000 tmn 115 kmh avec pneu 165/80X15

j' ai les barres de torsion du coffre AR qui sont fatiguées du coup il ne tient pas ouvert .
j'ai bricolé ce montage avec un vérin de capot AR de 911 il le faudrait un peu plus puissant mais il me maintient le coffre ouvert à 75% environ c'est suffisant