restauration 1l7 de 70

Allez, on retrousse ses manches, on respire un bon coup... et on y retourne

merci nine
mais il faut que je patiente jusqu'a la fin de semaine pour savoir si tes JDF sont les bonnes

je tiens à remercier notre ami jean tech pour son savoir vivre et son amabilité en effet après m'avoir vendu 2 jambe de force malheureusement non compatible avec ma voiture il a bien voulu que nous fassions la transaction inverse
je tenais à le signaler

doudou 87 a écrit:

je tiens à remercier notre ami jean tech pour son savoir vivre et son amabilité en effet après m'avoir vendu 2 jambe de force malheureusement non compatible avec ma voiture il a bien voulu que nous fassions la transaction inverse
je tenais à le signaler

C'est ça aussi la solidarité d'une même passion...

bonjour
j'ai fais un trock avec jim 2.2s pour un ensemble jambe de force étriers et flasques
donc tout est différent entre les 914 de 1970 et les 1972

la voiture est maintenant terminée après 2 ans de travail et je ne sais combien d'heures

les photos arrivent en fin de semaine voir début de l'autre

après 2 ans de travail, une semaine de plus pour les photos, ce n'est plus un drame ....

Heureusement que les heures que l'on travaille soi-même ne nous coûtent rien...

comme on dit peine de vilain coute rien
c'est sur que vu le temps que j'y ai passé rapporté au coup horaire d'un pro on est très loin de la valeur de la voiture
quand je présenterai les photos de la voiture finie je ferais un petit topo récapitulatif des travaux et du budjet

doudou 87 a écrit:

je ferais un petit topo récapitulatif des travaux et du budjet

et c'est là que tu te fais peur ....

j'ai assuré la voiture ce matin et j'ai pu faire les premiers tours de roue juste qques kms car tout est a régler ,train AV freins tringlerie de boite
la première impression est bonne juste la boite ou j'ai du mal à régler correctement la tringlerie c'est ferme pas trop précis mais j'ai trouvé un compromis satisfaisant sauf que sur un mauvais réglage ou manque d'habitude j'ai fais un 5/2 au lieu du 5/4 heureusement pas trop vite mais j'ai vu le compte aller à 6200 trs quand même une fraction de seconde
aussi le compteur marche mal il dépasse pas les 50
sinon les photos arrivent !!!!!

moi la "5" est loin... , presque dans le siège passager .....
c'est presque pénible à passer quand cela fait longtemps que je n'ai pas pris la 914.

pour ce qui est du maniement de cette boite en générale, je suis obligé de rester constamment concentré.
c'est quand m^me pas le "top" sur la 914, ça pêche un peu;
les essais d’époque dans auto magasine mettent en évidence le "flou" dans la boite et le besoin de faire attention aux changement de rapports (surtout avant un beau virage)
alors 40 ans après, ça ne peut qu’être encore plus flou, même en changeant les bagues et autres.

Idem ttrik, pas de difficulté a passer les vitesses, juste un léger flottement pour les trouver

Après quelques Kms, les automatismes reviennent et ça roule

déjà il faut s'habituer à la grille inversée
mais je vais m'y habituer rapidement surtout que les passages ne craquent pas le verrouillage est bon
il faut rouler

doudou 87 a écrit:

déjà il faut s'habituer à la grille inversée
mais je vais m'y habituer rapidement surtout que les passages ne craquent pas le verrouillage est bon
il faut rouler

Bon ok , mais on attend les photos

ce sera pour dimanche

doudou 87 a écrit:

déjà il faut s'habituer à la grille inversée
mais je vais m'y habituer rapidement surtout que les passages ne craquent pas le verrouillage est bon
il faut rouler

Oh que oui, il faut rouler...

comme promis les 1eres photos de la voiture on va dire finie il reste encore des bricoles de confort à faire










un premier aperçu pour ce soir j'en mettrais d'autres sur plus de détails

sobre et sans gadget bravo

Faut la passer en plaque immat noir/alu  sinon
juste les grilles avant que j'aime pas trop.

sur la mienne elle sont chromées

son immat date de 30 ans j'ai pas fait faire encore la carte grise

à part les carbus elle est strict origine

doudou 87 a écrit:

son immat date de 30 ans j'ai pas fait faire encore la carte grise

à part les carbus elle est strict origine

Ben non, tu as une console de 2.0L et un centre de volant 'Stuttgart' au lieu de 'Wolfburg'...

c'est vrai je te le concède
il faut que je change le pot c'est un origine il est rafistolé de partout il fait du bruit et pas un beau bruit on dirait vraiment une cox
je ne sais pas quoi mettre peut être tout simplement un origine a voir
a suivre une géométrie complète affiner les réglages moteur améliorer le freinage pour le reste tout a été revu

bonjour
je crois qu'en ce moment je suis maudit
j'ai remplacé mes jambes de force par des modèles de 914 de 1972 il a fallu tout remplacé car aucune pièce n'est identique
JDF ; étriers ,rotules ,disques ,flexibles ,flasques ,tout est différent là je viens de finir un côté et impossible de monter la jante ATS cookie le centrage du disque est plus gros 79 mm et la jante 70mm
est ce une spécificité de ce disque ???*
la seule solution serait de mettre des élargisseurs de 15mm mais avec mon bol actuel les pneus vont frotter
qqu'un connait le problème ???