restauration 1l7 de 70

j'ai fais des demandes sur des pièces en centre porsche (bordeaux clermont) par mail aucun des 2 n'a dénié me répondre je ne sais pas si ils sont aussi sympa qu'on le dit ???

doudou 87 a écrit:

j'ai fais des demandes sur des pièces en centre porsche (bordeaux clermont) par mail aucun des 2 n'a dénié me répondre je ne sais pas si ils sont aussi sympa qu'on le dit ???

Pour un premier contact c'est peu etre mieux de se deplacer ou de telephoner, c'est pas comme un site de vente internet ils sont quand même plus dans la vente "traditionnelle". Quand j'avais ma 968 je commandais pas mal à la concession de Lorient, au départ j'y allais 2 fois pour chaque commande, la première pour commander et la seconde pour récupérer mes pieces car pas toujours en stock ... apres qq temps le responsable SAV me connaissant je passais mes commandes par telephone.

sur internet ils ne mettent pas de n° de téléphone

doudou 87 a écrit:

pour en revenir aux disques les 5x130 ventilés sont bien dispo chez pat .be

au tarif de 330€ la paire
pour les entretoises d'étrier je n'ai pas encore trouvé

Pour les entretoises, je me suis trompé, sorry, c'est chez PMB Performance que je les avais trouvées...

bonsoir
les travaux avancent c'est presque fini juste que la portière que j'avais achetée en occaz en remplacement de celle d'origine s'avère catastrophique surement accidentée et mal réparée les ajustements sont impossibles mais dans mon malheur j'ai pu récupérer sur cette portière la partie abimée de celle d'origine et la greffer dessus donc retour chez le carrossier.
ça m'apprendra à ne pas présenter les pièces avant peinture .
autre petit souci mon démarreur tourne vraiment très doucement et par ces temps froids difficile de démarrer le moteur ,pourtant à vide il tourne nickel est ce un problème sur toutes les 914 les démarreurs paresseux ???????????????
les démarreurs des 914 sont'ils génériques à d'autres voitures ???????????????

Démarreur, tu devrais trouver de quoi chez les magasins Cox et Cie (échange standard, attention)... Sinon, tu te prends un "High Torque", tant qu'à faire !
Il tourne lentement, et ta batterie donne quoi ?
Au pire, un démontage complet/nettoyage/remontage donne aussi des merveilles !
Regarde avant tout les connexions...

les connections sont bonnes elles ont été révisées et la batterie est neuve
avant je prenais la batterie de la 911 qui est plus forte et c'était pareil
je vais tenter un démontage et révision du démarreur

pour l'instant remise en état des conduits de chauffage et des bas de caisse
petite question comment est réalisée la peinture granuleuse des bas de caisse

La peinture des bas de caisse n'est pas granuleuse !

moi ils sont peints en peinture granuleuse mais j'ai un coté qui' il faudrait refaire suite a un ponçage pour réparation

ben914-4 a écrit:

La peinture des bas de caisse n'est pas granuleuse !

les miens aussi sont en peinture granuleuse ....

astuce pour les refaire,si tu veux le m^me aspect à matière, il existe des bombes d'anti dérapant pour les seuil et autres escaliers ....
elle est déjà noire en plus.
tape peinture anti-slip (non non ce n'est pas une blague ... )



https://www.seton.net.au/barriers-tapes-treads/treads/anti-slip-coatings/anti-slip-spray-t0390.html






sinon de la peinture "épaisse" avec un pistolet et pas mal de débit d'air.
la peinture va "sécher" avant de tomber sur le support et te donner l'effet voulu granuleux.

il est possible aussi de faire le targa avec ce système de bombe anti dérapante.
une peinture de finition et toujours posible par dessus en satiné.

Pour avoir l'effet granuleux, il faut acheter de l’anti gravillon. J'en avait appliqué, il y a quelques années. Il s'agit d'une cartouche à installer sur un pistolet spécifique. généralement la couleur est grise ou noire.
Je m’étais procuré ce produit chez un spécialiste peinture auto.

Didier M a écrit:

Pour avoir l'effet granuleux, il faut acheter de l’anti gravillon. J'en avait appliqué, il y a quelques années. Il s'agit d'une cartouche à installer sur un pistolet spécifique. généralement la couleur est grise ou noire.
Je m’étais procuré ce produit chez un spécialiste peinture auto.

 

cela existe aussi en bombe prêt à l’emploi, c'est plus facile.

bonsoir
en réglant le jeu au roulement de roue AV gauche je me suis aperçu que la rotule de suspension battait dans le jambe de force
après expertise verdict sans appel la jambe de force est morte le logement de la rotule est trop grand
donc il faut que je trouve une jambe gauche
si qqu'un a ça ou connait qqu'un qui a ??

je passe une annonce dans la rubrique

Salut,

Tu es sur pour l'usure dans la jambe de force ??

Parce qu'il existe 2 modèles de rotule de suspension avec des diamètres différents.

Suivant l'année et le modèle.

Idem pour les jambes de forces.

69 à 71 pour le premier modèle et 72 jusqu'à la fin pour l'autre.

As-tu vérifier si tu n'as pas un modèle d'une sorte monté avec l'autre ?
(Rotule/jambe pas de la même année)

a voir mais je ne pense pas, ce que j'ai vu c'est que les mécanos qui sont passés avant moi ont tout massacré ils ont repercé la vis de serrage de la rotule meulé la rotule pour qu'un axe plus gros puisse passé du travail fait n'importe comment
je vais vérifier ce que tu me dis pour les diamètres de rotule

effectivement il y a 2 sortes de rotule mais je ne sais pas ou est la différence

je crois qu'il y a un modèle avec goupille et l'autre avec clavette comme sur les 911 ?
c'est juste la jambe qu'il te faut ?

oui mais on ne peut pas la séparer de la fusée ??

Salut,

si on a reforrer au niveau de la goupille, alors c'est effectivement une jambe qu'il te faut.

Sur la mienne, qui est de la même année que toi, la rotule tiens avec un axe filetté style clavette.

Je sais pas si je m'explique bien?

En gros, le trou d'entrée est plus grand que le trou de sortie de la clavette car l'axe de la goupille est rond à la base et en demi-rond au niveau du filettage.
Plus tu l'enfonce, plus il serre la jambe de force => la rotule.
De mémoire, les rotules sont en 17mm et 19 mm d'axe (sans certitude).

Si on a foré dans le trou de la clavette, tu a maintenant un trou identique à l'entrée et à la sortie, ce qui ne permet plus le serrage à mon avis.

La fusée et la jambe de force sont une même piece sur ce modèle.

j'ai trouvé 2 jambes de force
jeantech en a et on a fait affaire
en même temps 2 rotules neuves

bonjour
j'ai terminé le passage en 5 trous
disques à l'avant 5x130
à l'arrière on reperce la tulipe qui est commune au 914/6 pour les premiers modèle
soit on reperce le disque ou suivant usure on monte des disques de 914/6
jantes ATS 6x15 pneus 195/65/15
il me manque encore les centres de roues
comme vous le voyez le projet se termine mais toujours la porte gauche chez le carrossier il ne reste plus que ça et monter le pare brise
je met en vente mes jantes 4x130
à la lecture des inscriptions à l'intérieur
5 pouces et demi 4x130
8/1969
made in western germany
EMPI Lemmerz 1568
AOWX689
elles sont montés en michelin XZX 165 SR 15
2 sont absolument neufs
2 usés à 20%
je les met en annonce sur le Forum

doudou 87 a écrit:

Très jolie en blanc, on dirait la mienne. Ce samedi en principe, j'installe les mêmes jantes

elle n'est pas blanche mais ivoire sa couleur d'origine

bonjour
après avoir reçu les 2 jambes de force ce matin c'était remplacement
et là nouvelle désillusion les JDF des 914 de 1972 avec clavette ne sont pas compatible avec celles des 914 de 1970 en effet l'étrier ne doit pas être le même sur les 1972 la fixation est décalée d'environ 6mm vers l'arrière .
donc il va falloir trouver des jambes 1er modèle ou remplacer les étriers mais là on en fini pas
de plus que j'ai acheté des rotules et clavettes neuves pour modèle 1972 (c'est le m---e)

du coup complètement découragé