restauration 1l7 de 70

Tu as commandé ou tes ressorts ?
Mes amortisseurs arrières n’étant toujours pas montés c'est le moment d'y regarder.

je les ai commandé chez car factor

tu va sur e bay rubrique porsche 914 ressorts
il sont a 37 euros pour les 914/6 et 34 pour 914/4 plus le port ça revient à 100 euros

Merci

j'ai reçu mes amortos et les ressorts
bien que ce soit assez simple je ferais un petit tuto sur le remplacement des amortos et ressorts

j'ai eu un petit coup de bol j'avais commandé des amortos KYB normalement dispo chez le fournisseur mais il s'est avéré qu'ils étaient en rupture à la place ils m'ont envoyé des bilstein jaunes réglables qui valent presque le double pour le même prix

doudou 87 a écrit:

j'ai eu un petit coup de bol j'avais commandé des amortos KYB normalement dispo chez le fournisseur mais il s'est avéré qu'ils étaient en rupture à la place ils m'ont envoyé des bilstein jaunes réglables qui valent presque le double pour le même prix

C'est un morceau de chance ! ...

mise en place des nouveaux ressorts et amortisseurs .
je peux dire que je roulais sans amortos en effet au démontage après avoir libéré l' amortos la tige de celui ci est descendu rien que par son propre poids .
comme on peut le voir sur la photo j'ai remplacé les tiges filetées des compresseur qui ne faisaient que 300 mm par des 500 pour pouvoir relâcher entièrement le ressort pour le remplacer.
j'ai monté des ressorts de 914/6 attention !!!  le mieux peut être l'ennemi du bien en effet si vous n'avez pas d'amortos réglables les ressorts étant un peu plus durs et le moteur plus léger vous allez vous retrouver avec le cul assez haut pour traverser le désert.
j'ai du mettre les ressorts au premier cran sur les amortos pour avoir une voiture disons  hauteur usine
j'ai peut 'être remplacé les ressorts pour rien ???

tu dis que les Bilstein jaunes sont réglables. j'ai monté les mêmes sur la mienne à l'avant et à l'AR. Comment les règles tu? je veux dire en dureté bien sur puisque la hauteur de caisse se règle par la position du gros cir clips sur l'amortisseur.
Au fait, pour donner des nouvelles de ma restauration: ma 914 finit par tenir la route. A l'AR je l'ai abaissée de 2 cm, ce qui a accentué le carrossage négatif, j'ai repris (avec le garagiste) toute la géométrie Av et AR avec moult cales, j'ai fait une permutation des pneus AV AR car il s'avère que les Michelins tiennent mieux que les Conti et j'ai remis des rondelles sur les silent blocs des amortisseurs AR car le garagiste qui me les a montés s'est débrouillé pour que la tige de 18 de l'amortisseur ne soit pas calée dans le silent bloc et qu'elle coulisse de 2 à 3 mm dedans. Autant dire que le tangage du train AR pouvait s'expliquer.
je vais lui mettre des barres stabilisatrices AV AR, puis, maintenant qu'elle marche, je vais tout redémonter: dépose moteur boite et mise à plat du moteur pour voir ce qu'il a dans le ventre et petits ajouts pour lui donner un peu de puissance, et passage chez le carrossier avec sablage, remplacement des parties rouillées, préparation et peinture complète, coffres y compris.
ca fait 2 ans que je l'ai achetée (elle ne roulait pas) et je me demande quand elle sera finie.

salut
oui je voulais dire comme tu l'as compris réglage hauteur de caisse par la position du circlips il n'y a pas d'autres réglages .
avec les ressorts de 914/6 j'ai mis le circlips au plus bas
bon courage pour la suite de tes travaux

ok merci pour tes précions et bon courage à toi aussi

bonjour
il ne me restait plus que le chauffage à finir de monter voila c'est chose faite
hier petite promenade pour essayer , ça fonctionne très bien avec les 2 ventilos le chauffage est très efficace .

bonjour
si ça peut donner des idées j'ai remplacé le cric d'origine peu pratique par un cric ciseau 1 tonne acheté pour 12 euros neuf
1 roue de secours de boxster eu alu 17" qui développe la même circonférence avec un pneu tout fin
du coup le volume du coffre est pratiquement conservé en totalité

L'avantage d'avoir des moyeux 5 trous ...

cette semaine j'ai ouvert ma boite de vitesse pour voir d'ou pouvait venir ce sifflement en 5eme vitesse
j'en ai profité pour tomber le  moteur avec et faire une 1ere révision : culbut etc ....
depuis que je me suis équipé d'un pont élévateur tout devient facile



ce que j'ai trouvé dans la boite: l'écrou inférieur d'arbre primaire n'était pas serré
j'ai immobilisé les bagues exter des roulement avec un produit loctite car elles étaient vraiment libres
réglage des fourchettes
1er essai la boite fonctionne super bien et pour ainsi dire plus de bruit en 5eme mais je pense que ces boites ne sont pas parfaitement silencieuses et vu l'insonorisation de la voiture

Très bien !
Tant que ça marche, ne va pas plus loin dans la prévention, ça marche moins bien ensuite !

Arf j'ai aussi un sifflement important en 5ème vitesse, depuis très longtemps et malgré un changement de tous les roulements. Ce sifflement est surtout important en charge...à l'accélération...
Tu avais ces mêmes symptômes ?

c'est ça exactement le bruit se fait en charge quand tu lèves le pied il disparait
au premier essai que j'ai fais hier le bruit semblait avoir pour ainsi dire disparu mais il faudrait que je roule un peu plus longtemps pour tout mettre en température
je te dirais ça

Oh genial... si ça pouvait etre ça...
Chez moi le bruit commence en 4ème mais surtout en 5ème (ce bruit caractéristique comme si tu roule vite en marche arrière...)
Peux-tu me dire quelle vis est responsable de ce bruit ?
Merci d'avance

l'écrou qui n'était pas serré est le gros en dessous du roulement à rouleaux avec sa rondelle frein
si tes roulements ont été changés cet écrou à été démonté
comme je te l'ai dit il faut que je fasse un essai plus long demain si il fait beau

bonjour je m'étais avancé un peu vite en réalité rien n'est résolu le bruit est toujours là .
maintenant chercher ou ??
la butée ?? elle vaut 150 euros si c'est pas ça c'est con
vu que le bruit est uniquement en charge : le différentiel ??
désolé lolo 33 à 2 on va peut être y arriver

Salut,

As-tu remplacé TOUT le système d'embrayage ?...
Est-ce que ça siffle tout le temps ou seulement sur un segment de vitesse ?
As-tu sorti les deux arbres de la BV pour examiner tous les pignons/synchros ainsi que l'état/jeu au différentiel ?

je viens de re consulter le manuel d'atelier pour la boite de vitesse

il est noté qu'une boite bruyante peut être la conséquence d'un mauvais calage entre le pignon d'arbre secondaire et le différentiel pour cà il faut tout démonter prendre des mesures et ajuster le jeu avec les bonnes cales mais c'est pas un petit boulot surtout de prendre les cotes
à voir

Je te rassure, y a plus de baratin que de précision là-dedans, ça se fait à l'oeil ou presque. Si c'est en bon état, la BV sera silencieuse ! Si c'est foutu, t'auras beau ajuster au millième, hein...

c'est vrai je viens de relire le sujet en entier 5 pages de chiffres et d'appareils spécifiques ça donne pas trop envie de se lancer .
mais suite à l'ouverture de ma boite tout avait l'air nickel du moins je n'ai rien vu de particulier .
l'idéal serait de trouver qq'un qui a eu ce problème et qui l'a résolu

Arfff j'avais espoir !!!!
Le fait que ce soit en charge me fait pensé que ce n'est pas forcement la boite mais peut être un cardan ou un roulement de roue.
Ce que je n'explique pas c que le bruit est plus important en 5 eme qu'en 4 eme pour une allure constante, ce qui ne va pas ds mon sens...
Bref je roule comme ça depuis 15 ans...