Chaud et Froid !!!!

guizounet a écrit:

Euh.... et un flotteur percé (si ce sont encore des flotteurs métalliques) ? Ca arrivait, une toute petite porosité au départ, puis... ça fuit, le carbu se remplit plus qu'il ne peut boire, c'est l'excès...

Il dit que les carbus sont neufs ...

Plus je relis le post, plus je pense que l'ancien proprio à laissé la pompe haute pression d'origine... Et plus elle poussera dans les carbus, plus elle va les fusiller....
A mon avis, il faut vérifier la pression d'essence au plus vite.

la pompe est neuve, elle a été changée et prévue pour les carbus.

l'ancien proprio pense peut être à une prise d'air au niveau du pot (ça c'est pour les coups de fusils) il pense notament aux joints de pot d'échappement qu'il a changé mais qui sont en cuivre et ça ça lui plait pas;

ensuite il me dit de vérifier les gicleurs d'air et d'essence, peut être changer le diametre pour un diametre essence plus grand), il me dit aussi de vérifier les gicleurs de la pompe de reprise...(ça je ne sais pas simon mécano l'a fait).

Pour les soupapes il n'y croit pas non plus il les a rôdés lorsqu'il a changé piston et chemise il y a a peine 500km....

ce qui est bizarre c'est que les symptomes augmentent avec les kilomètres... au debut ca pétarade leger mais au bout de 10 bornes ca fusille sevère...

enfin la bonne nouvelle c'est qu'il me dit que pour changer les soupapes pas besoin de tomber le moteur faut "juste" ouvrir... ce sera ça d'économisé

looping a écrit:

la pompe est neuve, elle a été changée et prévue pour les carbus.

l'ancien proprio pense peut être à une prise d'air au niveau du pot (ça c'est pour les coups de fusils) il pense notament aux joints de pot d'échappement qu'il a changé mais qui sont en cuivre et ça ça lui plait pas;

ensuite il me dit de vérifier les gicleurs d'air et d'essence, peut être changer le diametre pour un diametre essence plus grand), il me dit aussi de vérifier les gicleurs de la pompe de reprise...(ça je ne sais pas simon mécano l'a fait).

Pour les soupapes il n'y croit pas non plus il les a rôdés lorsqu'il a changé piston et chemise il y a a peine 500km....

ce qui est bizarre c'est que les symptomes augmentent avec les kilomètres... au debut ca pétarade leger mais au bout de 10 bornes ca fusille sevère...

enfin la bonne nouvelle c'est qu'il me dit que pour changer les soupapes pas besoin de tomber le moteur faut "juste" ouvrir... ce sera ça d'économisé

mon poulet c est une 2l ; tu as trop d essence ou pas j ai du mal a suivre ou une prise d air ou une perte de compression a chaud tu sais que sur une 2l les culasses c est trestres fragile elles se fendent ( non pas la gueule )

bon ça se précise. Ce matin j'ai pris mon tel et j'ai appelé fredetsa914, qui m'avait gentiment filé son numéro il y a une dizaine de jours... petit résumé :

Lilian : Allo fred ??
Fred : oui
Lilian : c'est lilian du forum 914
fred : oui
Lilian: bon j'ai un souci, j'aimerai avoir ton avis éclairé, c'est possible ??
Fred : ben oui je suis devant ta 914 !!!

le bonhomme était au garage devant mon auto afin d'évaluer les dégâts... Si ça c'est pas de la solidarité et de la gentillesse...

Du coup échange d'avis, d'adresses de spécialistes et hop l'auto va enfin se trouver entre les mains d'un vrai spécialiste.Non seulement il a pas l'air inquiet de la situation mais en plsu il me dit que l'auto est propre.

Ca y est je suis toujours en panne , mais je suis content...

MERCI FRED

Ben voilà, chacun son métier !
J'aime pas les mécanos qui disent toujours oui pour une prise en charge sans réfléchir, c'est vraiment le signe d'un manque de sérieux.
A mes "débuts", un "mécano" a même cherché le moteur... Au s'cours !

Bon courage.

de rien lilian ......donc mon verdict de mecano amateur de mobylette , de brouette ou du dimanche : prise d air au niveau du plan de joint culasses pipes d admission ( he oui on sort les pipes toutes neuves du carton de reception et hop on monte ca comme du neuf sans repasser le plan de joint au papier a l eau sur un marbre ) ou au pire culasse fendu entre une soupape et la bougie (maladie des 2lgb) et comme je t ai dit le prochain message sur cette page sera : " ca yes , ca marche , tous est ok , super "

d'apres le garage que tu m'as conseillé (trés sympa d'ailleurs), il pense aussi à une prise d'air à l'admission mais causée par le centreur de la pipe d'admission sur la culasse, en gros culasse mal serrée + une fuite à l'échappement. il ne croit pas au coup de la soupape. mes compressions sont à 9.5 - 9.0 - 9.0 - 9.5.

je devrais avoir des nouvelles demain...

au passage il m'a fait remarquer que mes ressorts arrieres étaient à changer tout en me disant d'un air taquin, chez nous on ne met que des bilstein....

il a d'ailleurs une belle 914 blanche dans son garage en attente de réparation, je crois d'ailleurs qu'elle est en attente de 2 beaux carbus pour remplacer son injection défaillante... (je vais finir par me faire mal voir....)


je vais pas te redire merci ça risque de faire un poil trop non ???

looping a écrit:

d'apres le garage que tu m'as conseillé (trés sympa d'ailleurs), il pense aussi à une prise d'air à l'admission mais causée par le centreur de la pipe d'admission sur la culasse, en gros culasse mal serrée + une fuite à l'échappement. il ne croit pas au coup de la soupape. mes compressions sont à 9.5 - 9.0 - 9.0 - 9.5.

je devrais avoir des nouvelles demain...

au passage il m'a fait remarquer que mes ressorts arrieres étaient à changer tout en me disant d'un air taquin, chez nous on ne met que des bilstein....

il a d'ailleurs une belle 914 blanche dans son garage en attente de réparation, je crois d'ailleurs qu'elle est en attente de 2 beaux carbus pour remplacer son injection défaillante... (je vais finir par me faire mal voir....)


je vais pas te redire merci ça risque de faire un poil trop non ???

Je l'évoquais auparavant... En espérant que la culasse n'a pas commencé à se "creuser" et que le cylindre n'ait rien.
Ben oui, je suis partisan du resserrage culasse après un bricolage à ce niveau. Certains ne le font pas... Personnellement, revérification après 1000 km. Ensuite, j'ai entendu que pas forcément... Les anciens recuisaient même les joints cuivre, c'est vrai qu'on en est au métallo-plastique...

Salut,

je vous donne des news :

D'aprés les premières constatations du mécano, il semblerait qu'ily ait effectivement un probleme de prise d'air entre la culasse et la pipe d'admission. Il essaie donc de rectifier tout cela pour tout mettre de plan parfaitement, mais pas sûr d'y arriver car j'ai cru comprendre que la culasse s'est trés légèrement creusée.... grrrrrr.

La suite au prochain épisode c'est à dire demain.

Salut,

Entre culasse et cylindre, veux-tu sans doute dire !
Entre pipe et culasse, y a qu'à resserrer les 3 vis de pipe ou, au pire, mettre un nouveau joint...

Je crois bien que c'est au niveau de l'admission... je confirmerai demain...

j ai eu un soucis de planéité de pipes d'admission, des cb pourtant

ah j'aurai dit planitude comme la bravitude quoi ...

j'ai corrigé ce probleme avec une glace et une feuille de 80 ensuite du 150

remy a écrit:

j'ai corrigé ce probleme avec une glace et une feuille de 80 ensuite du 150

Chocolat, vanille ? Assis devant la 14 ?

salut,

mes soucis sont en partie résolus. En fait il y avait une prise d'air entre la pipe d'admission et la culasse, due à un pas de visse foiré, donc la pipe était mal serrée !!!! mon super mécano a réussi à remettre ça en place bien comme il faut. Bon par contre j'ai pas encore eu vent de la douloureuse

il n'a en revanche pas trouvé la fuite à l'échappement, donc ça pète toujours. Je pense que ça vient des joints en cuivre du pot car l'ancien proprio avait du resserrer le pot à deux reprises suite aux toussotements de la belle, ils ont donc été ecrasés à plusieurs reprises il avait fini par mettre des contres ecrous pour plus que ça bouge.

Mais vu ce qu'il a rencontré au niveau de la pipe d'admission (pas de vis foiré), il préfère que je roule un peu avec et que je revienne pour voir si la fuite à augmentée pour pouvoir éventuellement la trouver. Il a pas envie de dévisser le collecteur de peur de tomber sur la même surprise qu'en haut.... (pas trés rassurant tout ça...). D'un autre côté je ne crois pas que les pas de vis du collecteur soient eux aussi foirés ça ferait beaucoup et puis vu que depuis qu'il a mis les contre écrous l'échappement ne s'est pas désserré c'est que le pas de vis est bon sinon ça n'aurait rien changé, en plus je pense que l'ancien proprio n'était pas non plus un abruti il touche un peu quand même il court en VHC sur lotus seven et 911 2.2s, donc ça bricole sévère chez lui

je crois plus à la malchance.

bref je récupère l'auto demain je vais rouler un peu avec et lui ramener à la fin du mois... YOUPI... j'ai échappé à la culasse et aux soupapes...

Salut,

clé de 13 pour les écrous des collecteurs... ça peut se dévisser et faire du foin, en effet, j'ai mis des contre-écrous aussi... Le plus "dangereux", c'est de casser un goujon de culasse en desserrant...

et hop au garage !!! bon et maintenant fini les caprices de diva.... ok ???

petite question : la 1ere et la 3eme ont tendance à sauter à l'enclenchement... mais une fois qu'elles ont accroché c'est ok ça bouge plus. ça peut être quoi d'aprés vous ??

looping a écrit:

petite question : la 1ere et la 3eme ont tendance à sauter à l'enclenchement... mais une fois qu'elles ont accroché c'est ok ça bouge plus. ça peut être quoi d'aprés vous ??

Je dirais, tringlerie mal réglée.
Au pire tringlerie usée, il faudra alors remplacer quelques bagues pour réduire les jeux.

tu dois avoir raison car en fait c'est la 1 la 3 et la 5 qui sautent, pour que ça tienne je dois les enclancher et une fois en place leur faire une légère poussée vers la droite pour les verrouiller, ensuite je lâche et ça roule nickel...

Salut,

Bah, des caprices, c'est pas fini, faut pas se voiler la face ! C'est une ancienne !

wilde a écrit:

Salut,

Bah, des caprices, c'est pas fini, faut pas se voiler la face ! C'est une ancienne !

ça ça s'appelle remonter le moral des troupes...

Salut,

Bah, ça s'appelle "avertir pour que tu sois prêt" ! Ensuite, dis-toi qu'on s'en sort toujours à la fin ! Une ancienne requiert une attention constante !