valve de départ à froid 2,0

Mon garagiste est arrivé à la conclusion que c'est la valve de démarrage à froid qui ne se ferme plus et explique le ralenti haut et les problèmes que j'avais à chaud (type vapor lock).

Il a donc régler le ralenti pour être à 950 à chaud et à froid c'est un peu galère

DONC je cherche une valve de départ à froid pour ma 2,0. J'avais lu qu'elle n'était plus disponible mais chez auto atlanta et chez pelican elle est à 300$

Pas de trace de cette valve chez mittelmotor. Avez-vous d'autre adresse ou une astuce pour éviter de la remplacer????
d'avance merci pour les réponses.

tu as une reference?

bher a écrit:

Mon garagiste est arrivé à la conclusion que c'est la valve de démarrage à froid qui ne se ferme plus et explique le ralenti haut et les problèmes que j'avais à chaud (type vapor lock).

Il a donc régler le ralenti pour être à 950 à chaud et à froid c'est un peu galère

DONC je cherche une valve de départ à froid pour ma 2,0. J'avais lu qu'elle n'était plus disponible mais chez auto atlanta et chez pelican elle est à 300$

Pas de trace de cette valve chez mittelmotor. Avez-vous d'autre adresse ou une astuce pour éviter de la remplacer????
d'avance merci pour les réponses.

Salut,

Il y a 50% de chances pour que la mienne soit dans un carton... Je regarde dans quelques jours...

patrick chirac a écrit:

tu as une reference?

GPCG906171B
Cold start valve 2,0
$302.46
914 1970-76 - Engine


Très bonne question

wilde a écrit:

Salut,

Il y a 50% de chances pour que la mienne soit dans un carton... Je regarde dans quelques jours...

Je croise déjà les doigts....
Merci

Il me semble avoir lu que la vanne de départ à froid n'est active qu'en dessous de 0°C ... Tu ne devrais donc pas avoir de problème pas les temps qui courent (A moins qu la vanne fuie et tu aie un mélange trop riche à tous les régimes). A méditer avant d'acheter quoi que ce soit ...
A creuser ici : http://members.rennlist.com/pbanders/djetparts.htm

The cold start valve provides a fine mist of fuel in the intake manifold to richen the mixture during cold starts. For most of us living in the continental US, the valve doesn't turn on except in the coldest months of the year. The valve is controlled by the thermo- or thermo-time switch and operates independently of the ECU. The valve is active only when the key is in the "start" position and the temperature is below the set point of the thermo-time switch. Actual measurements of the switching temperature of a sample thermo switch (311 906 161 C) indicate a lower temperature than quoted by the FWM, somewhere closer to 0 deg. C / 32 deg. F.

Jeff Bowlsby found a reference (VWTG) that has a table of actuating temperatures for the early and later thermo switches, but not the thermo-time switch (note there is an error in the units conversion of the entry in the VWTG for first sensor listed below that has been corrected here):
311 906 161 : -12 to -18 deg. C / 10 to 0 deg. F
311 906 161 A : 0 to -10 deg. C / 32 to 14 deg. F
311 906 161 B : -2 to -8 deg. C / 28 to 18 deg. F
311 906 161 C : -6 to -14 deg. C / 21 to 7 deg. F

moi je zap injection et je met pieces en vente donque je devrai avoir sa pour toi

LOGAN914 a écrit:

moi je zap injection et je met pieces en vente donque je devrai avoir sa pour toi

Je me répète... Pas une bonne idée !

-Le problème vient sans doute d'autre part.
-Une carburation n'est pas forcément plus facile à régler.
-Elle consommera plus
-Elle aura sans doute moins de puissance.
-Elle démarrera moins bien
-Elle va perdre de la valeur.

LOGAN914 a écrit:

moi je zap injection et je met pieces en vente donque je devrai avoir sa pour toi

AH BAS YES ,

Pour info

Porsche 914 Bosch Cold Start Valve 70-76
136,26$ + shipping costs 31$


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Porsche-914-VW-Fastback-Bosch-Cold-Start-Valve-70-76-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3f019a14c7QQitemZ270609814727QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

9fourteen a écrit:

Pour info

Porsche 914 Bosch Cold Start Valve 70-76
136,26$ + shipping costs 31$


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Porsche-914-VW-Fastback-Bosch-Cold-Start-Valve-70-76-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3f019a14c7QQitemZ270609814727QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Super info! Merci beaucoup!!
J'attends encore un peu de voir pour ceux qui veulent se défaire de leur injection et si nécessaire je commande là.

bher a écrit:

9fourteen a écrit:

Pour info

Porsche 914 Bosch Cold Start Valve 70-76
136,26$ + shipping costs 31$


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Porsche-914-VW-Fastback-Bosch-Cold-Start-Valve-70-76-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3f019a14c7QQitemZ270609814727QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Super info! Merci beaucoup!!
J'attends encore un peu de voir pour ceux qui veulent se défaire de leur injection et si nécessaire je commande là.

Pour l'instant, le change ebay est de 0,77 euro pour 1 dollar

Johannes a écrit:

LOGAN914 a écrit:

moi je zap injection et je met pieces en vente donque je devrai avoir sa pour toi

Je me répète... Pas une bonne idée !

-Le problème vient sans doute d'autre part.
-Une carburation n'est pas forcément plus facile à régler.
-Elle consommera plus
-Elle aura sans doute moins de puissance.
-Elle démarrera moins bien
-Elle va perdre de la valeur.

voila verdict fait avec les carbus elle roule super en plus bruit extra

Johannes a écrit:

Il me semble avoir lu que la vanne de départ à froid n'est active qu'en dessous de 0°C ... Tu ne devrais donc pas avoir de problème pas les temps qui courent (A moins qu la vanne fuie et tu aie un mélange trop riche à tous les régimes). A méditer avant d'acheter quoi que ce soit ...
A creuser ici : http://members.rennlist.com/pbanders/djetparts.htm

The cold start valve provides a fine mist of fuel in the intake manifold to richen the mixture during cold starts. For most of us living in the continental US, the valve doesn't turn on except in the coldest months of the year. The valve is controlled by the thermo- or thermo-time switch and operates independently of the ECU. The valve is active only when the key is in the "start" position and the temperature is below the set point of the thermo-time switch. Actual measurements of the switching temperature of a sample thermo switch (311 906 161 C) indicate a lower temperature than quoted by the FWM, somewhere closer to 0 deg. C / 32 deg. F.

Jeff Bowlsby found a reference (VWTG) that has a table of actuating temperatures for the early and later thermo switches, but not the thermo-time switch (note there is an error in the units conversion of the entry in the VWTG for first sensor listed below that has been corrected here):
311 906 161 : -12 to -18 deg. C / 10 to 0 deg. F
311 906 161 A : 0 to -10 deg. C / 32 to 14 deg. F
311 906 161 B : -2 to -8 deg. C / 28 to 18 deg. F
311 906 161 C : -6 to -14 deg. C / 21 to 7 deg. F

Je rebondis sur le post, cette valve doit être complètement obturé à chaud ou il reste un filet d'air?

De mémoire elle se ferme petit à petit pour être totalement obturée

Lolo33 a écrit:

De mémoire elle se ferme petit à petit pour être totalement obturée

Si c'est le cas, je dois pouvoir obturer la sortie supérieur en fonctionnement à chaud ?

Bonjour
Pour ma part j’avais un régime moteur très haut dès la mise en route et après recherches c’était cette même valve qui était bloquée. J’en ai retrouvé une qui fonctionne, en Allemagne, et depuis qu’elle est montée j’ai un ralenti normal.

Salut
vous parlez de cette pièce ...

Ah, ben c'est ça que je dois avoir dans mes cartons, en effet !

Depuis l'temps, j'ai zappé...

Je réponds un peu sur les carbus, j'aime attiser...  

Réglages qui ne bougent pas, démarrage au 1/4 du 1/4, puissance à revendre, consommation 6 à 7 litres...

Que du positif ! (du moins en ce qui me concerne...)