Erwan et sa 914 2.0 Malaga Red de 1976

Pour en revenir sur la dépose, une petite galère quand tu n'as que un box.
Maintenant, fabrication d'un chariot moteur pour pouvoir récupérer mon gros cric.



J'ai trouvé ça en amortos arrières, qui pourrait m'en dire plus ? C'est de la bonne came ?



Enfin une autre pièce de puzzle, et comme un con, j'en ai commandé 2, je revends donc un support en annonce.

Celtik a écrit:

Pour en revenir sur la dépose, une petite galère quand tu n'as que un box.
Maintenant, fabrication d'un chariot moteur pour pouvoir récupérer mon gros cric.

Chariot fait avec une palette et surtout, toutes les roues directionnelles.

Celtik a écrit:

J'ai trouvé ça en amortos arrières, qui pourrait m'en dire plus ? C'est de la bonne came ?

Bah ça été testé sur le nordschleife ... !

Ok je sors --> []

C’est ce que les allemands montent le plus souvent. Et en plus, tu peux régler la hauteur de caisse

jojotiti a écrit:

Celtik a écrit:

J'ai trouvé ça en amortos arrières, qui pourrait m'en dire plus ? C'est de la bonne came ?

Bah ça été testé sur le nordschleife ... !

Ok je sors --> []

ça ressemble à du Bilstein B6 sport

dav30 a écrit:

jojotiti a écrit:

Celtik a écrit:

J'ai trouvé ça en amortos arrières, qui pourrait m'en dire plus ? C'est de la bonne came ?

Bah ça été testé sur le nordschleife ... !

Ok je sors --> []

ça ressemble à du Bilstein B6 sport  

Oui, c'est très ressemblant

Donc c'est de la bonne came, cool !

Celtik a écrit:

Donc c'est de la bonne came, cool !

C'est ce que j'ai aussi sur ma 914, on a changer les réglage lors d'un travail de groupe. Je pense que '82' avait mener les travaux sur ces pièces.

Sortie du moteur aujourd'hui, un peu en mode freestyle, pas très ISO...
Mais c'est dehors.
Pour le remontage, il faut que je me trouve des chandelles plus haute!

Mon embrayage est plein de gras, donc panne trouvée, je vais déjà changer le joint spi et le disque, d'ailleurs c'est combien l'épaisseur d'usure d'un disque de 914 ?


Petite question pour les cardans, les noix sont bien symétriques intérieur/extérieur ? Car ça ne veut pas venir coté moyeux...

waouh ! je suis impressionné du boulot et des connaissances techniques.

pourquoi tu as sorti le moteur...? quel est le projet.?

À la base changement d'embrayage qui patinait après 4000trs/mn, il s'avère que c'est mon joint spi qui fuit.
Je vais en profiter pour faire un peu d'esthétique moteur.

ouf, je pensais que tu avais eu une casse

Non, ouf, j'attendais d'être sur que mon injection fonctionne correctement.

Vu que c'est démonté je vais en profiter pour prendre quelques cotes et voir si il y a moyen d'y mettre un T1 par la suite. Objectif Outlaw.
Je sais qu'il faut rattraper un différence de cote entre la surface de bloc et la butée d'embrayage. Le reste je sais pas encore.
Beaucoup me dise: "mais pourquoi donc ???"

D'abord la masse, ensuite car j'ai de quoi monter un T1 2.2 bien fun dans les étagères, pour le côté "pasfairecommelesautres".
Et enfin pour pas modifier mon moteur qui est d'origine.

Enfin c'est qu'un projet, mais ça me fait kiffer.

le t1 dans une 914, bien gonflé pourquoi pas;
des cox avec des moteurs 914, on en voit bien plus en tout cas..... voir dans les t2

bref de beaux projets;

Gonfler un T1 pour rattraper un T4, c'est bien, ça occupe...

je ne me frotterai pas à certain t1 .... qui bichonnés, gonflés, poussés à blocs sortent des references à trois chiffres sur les banc.
on est absolument très très loin de l'origine, mais l'avantage du t1 c'est que les pièces et préparateurs ne manquent pas.



MOTEUR 2387cc  Type 1

Configuration: 86x94mm

Carter aluminium CB avec goujons 8mm, vilebrequin SCAT équilibré avec volant moteur

200mm allégé, embrayage KENNEDY stage 2, poulie DUMPER Bielles SCAT 5,7" H.

Kit pistons MAHLE 94mm forgé

Arbre cames WEBCAM 86C, poussoirs WEBCAM, tiges chromoly SCAT et culbuteurs 1.4 SCAT.

Culasses CB 044 avec soupapes inox 44x37mm doubles ressorts GENE BERG équipées de sièges en 3 angles, préparation des conduits d'admission, pipes admission CB BIG BEEF alignées et d'échappement travaillées.

Maintenant, j'utilise le gros cric avec la platine dont tu as posté le plan (merci) et c''est vraiment facile. Ensuite, j'utilise le palan pour installer le moteur sur le support.

Je savais qu'il manquait des pales à ma soufflante, c'est bon, elles sont toutes là!
Surement un américain qui à cru bon d'essayer de tourner le moteur avec un tournevis à travers la lumière de réglage.

C'est parti pur le décrottage de l'ensemble et changement de tout les joints possibles.

N'hésite pas à changer ta sonde pression d'huile... et y ajouter le caoutchouc s'il est manquant.

Regarde aussi l'état du joint de ton allumeur, ils sont souvent durs et plus étanches.

y'a plus qu'à tout nettoyer .....

Qui peux me dire à quoi servent les deux trous de vis à droite et gauches des goujons de pipes d'admition ? J'ai ça sur les deux culasses.

bonjour Erwan
ça sert à tenir la tôle de refroidissement
mais tes trous sont massacrés
tu trouve la turbine chez mécatechnic

et n'oubli pas le joint de support de filtre à huile avec joint de radiateur d'huile
s'ils fuient aprés ,il faut tout re démonter

à bientot
phil

Celtik a écrit:

Qui peux me dire à quoi servent les deux trous de vis à droite et gauches des goujons de pipes d'admition ? J'ai ça sur les deux culasses.

La même chose sur le moulin dont je m'occupe actuellement. En principe, les grandes tôles de refroidissement se vissent avec des vis M6 de chaque côté des pipes d'admission.