Et Paf la panne ....de pompe!

Bon, chiant cet aprem, devoir gérer des détails qui n'en sont pas du tout... Où passer ça, comment protéger ça, comment et encore comment... Et pas mal de manipulations de réservoir... Pas mal, sauf moi qui ai mal partout !  

Le trou de la durit "sortie réservoir vers coffre".



Elle ressort...




Manchon durit vers moteur.




Retour condamné, pas besoin.





On en est là, plus qu'à arranger / sécuriser la sortie et caréner tout ça proprement...

Et bien ça avance...

Bon, terminé ce matin. J'ai trouvé un bon passe-durite pour la dernière durite. Je me suis aussi fait, tant qu'à faire, un renfort tasseaux pour la planche (vu que je pose la roue de secours dessus et pas en dessous, elle se déforme...).
J'ai bien vérifié que tout est bien mis sous le réservoir, nickel.

Y a plus qu'à faire un cache de toute l'affaire...

Et tu as même indiqué au carburant, au cas où il serait perdu, le sens dans lequel il doit aller 

Bah, la flèche sur le filtre est tellement peu visible, au moins 30 secondes pour la trouver !
On m'a fait une remarque sur les durites, qui ne sont pas les meilleures qu'on puisse trouver... Certes, mais ça fait 25 ans que c'était bien pire que ça !

J'aime bien la couleur d'origine de ta 14 , c'est quel orange ?

Signal.

Pour les durites, d'accord que ce n'est pas le meilleur, mais...

Celle que j'ai mise, sortie réservoir vers pompe, du Gates:



Celle des carbus, RAS depuis des années (la seule qui ne soit pas tressée...) :



La sortie de pompe vers l'entrée ponton, j'ai gardé la durite, changée y a 25 ans, impeccable et souple:

Petite question pratique, car je sèche, par où sert tu les deux colliers de durites niveau ponton...

Tu veux dire l'entrée du compartiment réservoir vers le tunnel ?
Si c'est ça, t'as deux tubes rigides (une aller en 10 et un retour en huit (pour l'injection)), qui sortent de quelques cm en bas du compartiment. Tu emboîtes dessus les 2 duites réservoir.
Dans mon cas, je n'ai pas eu à enlever l'aller en 10, j'ai juste intercalé la pompe sur le chemin de l'aller vers moteur.
Pas besoin de l'autre tuyau pour des carburateurs, j'ai condamné. Une seule durite à gérer dans ce fatras, c'est bien ! Un "vide sanitaire" permet de manipuler tout ça, réservoir légèrement levé en biais...



Prise du net:



Un autre endroit possible, dans le compartiment réservoir, mais tintin en cas de problème et de la durite qui va devoir trouver le bon chemin et bien fixée.

Bon, ça tourne pas mal, pas de fuite, nickel.
On passe à autre chose !

wilde a écrit:

Bon, ça tourne pas mal, pas de fuite, nickel.
On passe à autre chose !

En plus, j'ai récupéré exactement le genre de planche de protection que je cherchais en baladant le chien...

le rebut des uns fait le trésor des autres.... je suis largement adepte des 2 ou 3éme vies d'objets ou matériaux

Aussitôt fini, je me suis mis au démontage d'un micro-ondes... Le changement du moteur me coûtera 20 euros et ce sera neuf ! Et pas de gaspillage !
Bon, faut savoir le faire aussi...

super boulot ! faudra que je m'y attelle aussi un de ces quatre à remplacer toutes les durites ....

Quelqu'un à déjà utilisé des tuyaux en alu ???

dav30 a écrit:

super boulot ! faudra que je m'y attelle aussi un de ces quatre à remplacer toutes les durites ....

oui moi aussi

9fourteen a écrit:

Quelqu'un à déjà utilisé des tuyaux en alu ???

Bah, même de l'origine, on sera tous pas frais le jour où la bonne ferraille lâchera... Même les tuyaux plastique transparent, après 50 ans, sont très bien...
Les durites réservoir vers rigides et celles du moteur, oui, tous les 25 ans à vérifier... Le reste, oui, quand tout est démonté (restauration), pourquoi pas ?

Franchement, ce qui n'est pas exposé tient très très longtemps...

Bon, après plus de 2 ans et demi sans tracas depuis l'achat ma première panne arrive! Rien de grave, juste une fuite d'essence au niveau du sertissage d'une connexion de pompe ( apparemment je ne suis pas le seul en ayant effectué des recherches). Bref, matériel commandé et je pense que je vais faire la même modif. que Wilde car l'accessibilité de la pompe et du filtre sous le réservoir est impossible par la petite trappe !!!
Une question, est-ce que quelqu'un a déjà eu ce "truc" de monté en sortie de pompe ?? qu'est-ce donc ? (je n'ai pas encore démonté). En tout cas ça n’apparaît pas dans les schémas éclatés des pièces.

Un filtre ?
Une régulation de pression ?

Non,  je l'ai demonté ... pas de référence, pas de flèche indiquant un sens, en souflant dedans pas de résistance dans les deux sens, bizarre  

On dirait un clapet anti-retour...

Je pensais aussi mais non il est passant dans les 2 sens ....

Euh... Durite coupée et le gars n'avait que ça pour faire un manchon ?

Tout est possible...