Nouveau proprio 914 1,7 de 70 - Espagne (valencia)

Non c'est sure ! 😂

Salut JPhi917
effectivement ta sonde de départ à froid était débranchée mais j'ai vu sur la photo de la page 1 qu'elle avait été remplacée par une valve de départ à froid qu'on trouve sur les 911 (sonde au bout du tuyau transparent).
Tu remontes à l'origine ou bien avec cette valve de 911 ?

Alors, je crois que l'on parle de 2 choses differentes,
La cold start valve est un injecteur suplementaire pour le demarrage a froid.
Il est relié a un capteur de temperature (thermo switch) et est placé derriere le corps central. Coté habitacle. Il y a une photo ou l'on voit bien le conecteur qui manque et le switch en dessous.
Ce que tu cites sur la photo 1 est l'additional air valve. Et effectivement il ne doit pas etre d'origine.
J'avoue que je ne sais pas bien a quoi il sert ??
Pour le moment je laisse comme ca.

Si Si on parle bien de la même chose effectivement ton capteur de temp n'était pas relié, mais je sais qu'en remplacement certains mettent en place cette valve d'addition d'air. Il me semble avoir déjà vu ça sur une reno de notre "grand maître" Phil Bug...

D'origine il y a les 2. Une envoie de l'air l'autre de l'essence.
Mais il y en a qu'une seule reliée au thermo switch.
Le fait d'envoyer de l'air n'a pour moi rien a voir avec le demarrage a froid.
Bien au contraire, sur nos bon vieux carbu le Choke reduit l'entree d'air pour enrichir le melange.
Ce que fait la cold start valve en augmentant la quantite d'essence.
L'additional air valve je ne sais pas comment elle fonctionne.
Ni a quoi elle sert. Par contre si tu dis que c'est un model de 911 elle doit envoyer de l'air pour 6 cyl et au moins 2,7l. C'est peut etre la cause de mon ralenti assez haut ?

JPhi914ES a écrit:

L'additional air valve je ne sais pas comment elle fonctionne.
Ni a quoi elle sert.

Quand le moteur est froid, aprés le demarrage, la ECU tiens 1100-1200 tour/min dependant d'un capteur de temperature. Je ne sais pas si le capteur sur la tete ou sur le corps central. Les tours vont diminuer lors que la temperature monte.

Car la ECU envoie beaucoup de carburant pour tenir les tours haut, il ya besoin de beaucoup d'air.

La AAR marche comme ça: à moteur froid elle est ouvert (l'air passe) mais une résistance electrique chauffe une spiral de double-métal (je ne sais pas en Française) qui tourne un cylindre. Ce cylindre ferme l'ouverture de l'air peu a peu.




Aprés environ 7-10 minutes l'air ne passe plus. En attendant, la ECU a baissé les tours progressivement (moin d'essence par les injecteurs).



Pardonnez-moi pour mon Française... j'espere d'etre d'aide!!

Ton français est très compréhensible !
Si chacun pouvait parler comme ça une langue étrangère !

Oui c'est parfait merci bien...

Merci pour l'explication.
Et selon toi, le model q j'ai fonctionne pour le 4cyl 1,7l ?

Je crois que Phil Bug le préfère au modèle d'origine;
Tu devrais lui poser la question

La AAR correcte est la meme pour toutes les 4 cylindres....

022 906 045 (VW-PORSCHE)
0 280 140 007 (BOSCH)

Seulement la 1.8 à injection L-Jetronic américaine est different... Quelle que tu as je crois est pour des voitures differentes (911 avec K-Jetronic??) le code est 0 280 140 007 A

http://www.914world.com/bbs2/index.php?showtopic=114808

Peut etre que le temps de fermeture entre le deux valves n'est pas le meme....

Ok merci.
Suite des investigations. Le ralenti trop haut venait de la throttle valve.
Une nouvelles fois bidouillée par l'ancien mecano.
Fil resoudés pas a la bonne place.
Maintenant ca tourne mais ralenti trop bas ! 🙄
La vis de ralenti ne sert pas a gd chose ! Etonnant !
Je vais m'attaquer a l'allumage pour voir si j'ameliore les choses ! ....

Allumage meme combat !
Durites de depression inversées, condensateur et rupteurs branchés en direct sur la bobine chacun de son coté !
Je crois que j'ai pas fini d'en trouver ! 🙈🙄😝

Ah oui, autre chose. J'ai fait tourné avec la lampe strobo et je ne vois pas le repere rouge de 27deg.
J'ai fait un tour de moteur avec la 5eme en prise et pas vu non plus. Ni le noir de 5deg.
C'est quoi l'astuce ??
Merci par avance ?

Arfff décidément on a tous les meme soucis !!!
Si tu as une marque pour le point mort haut, tu prends une lampe a déphasage et tu règles ton 27 à 3000 tours depression débranchée
Sinon il faut que tu trouves ce point mort haut avec une pige

C'est ce que j'ai prevu pour ce matin. Ma lampe n'a pas de dephasage.
Galere galere.
On va bien voir !

Bon ben mauvaise nouvelle.
Apres avoir remonté le distributeur et finalement trouvé les fameuses marques noire et rouge, j'avais un doute sur le PMH. Je demonte dc le cache culbu gauche pour voir si les soupapes du cylindre 1 sont bien fermées (PMH d'allumage). Et la grande surprise, soupape d'admission ouverte (pas de jeu) soupape d'echappement avec un jeu enorme.
Je tourne d'1 tour de vilo. Meme chose !!
Je demonte le coté droit et jette un oeil sur le cylindre 3.
Lui est bien. Distrib sur fil 3 les 2 soupapes fermees.
Je reviens sur le 1 et je me rends compte que la tige de culbu ne touche meme pas le basculeur !
Et une tige de culbu ds le sac !
(Pour le moins ! 😓😓😓)
Je sais pas si le mieux c'est pas fe tout sortir parce que faire la distrib la dessous c'est vraiment la galere. Ils se sont pas foulé les teutons sur ce coup la ! ...

Arf galere...rien que fait de régler les culbuteurs est un enfer alors pour le reste...tu ferais mieux de tomber le moteur et d'en profiter pour tout revoir...

Oui c'est ce que je suis en train de penser.
J'espere qu'il n'y a pas plus de degat.

Par ailleurs je viens de me rendre compte d'un truc.
J'ai acheté un plateau d'allumage neuf chez autoatlanta.
Il ressemble bcp à l'original mais la position du rupteur est un peu decalé.
Ce qui me deplace le corps du distrib.
Vu que ce qui gere l'allumage c'est l'axe et ses cames a priori ce n'est pas un pb.
Mais je viens de me rendre compte que c'est le corps qui portent la tete de delco, il y a donc un decalage entre le rotor et la tete. D'ou ma disparition d'allumage.
J'ai lu ci et la que c'etait arrivé à plusieurs de perdre l'allumage apres avoir tout changé, je crois que voila une raison possible....

Un plateau d'allumage ?

Oui c'est la piece (rondelle large) qui supporte le rupteur.
Ca vient tout monté.

http://www.autoatlanta.com/Porsche-Distributor-Points-Plate-With-Points-914-4-Parts-PN-R311905227C.html

Ah oui...mais ta piece etait défectueuse ? Elle etait cassée à quel endroit ? C'est rare ça !!!

Non. Mais j'etais pas sure que le rupteur soit le bon dc j'ai choisi la piece complete !
A coté de la plaque ! 🙄

2 carbus bien réglés tu tourne la clé et c'est parti

sans aucune polémique c'est pour rigoler !!!!

Ca solutione pas mon pb d'allumage ni ma tige de culbu plié !
Meme si qq part je suis d'accord avec toi (d'ailleurs c'est surement ce que je ferai qd je m'attaquerai a mettre un peu plus de chevaux), je souhaitais voir ce que ca donne cette injection et je reste surpris qu'elle soit capable de demarrer avec tous les pb qu'il y avait.
Ca reste en fin de compte assez simple et fiable. Jusqu'a ce qu'un bricolo y vienne mettre les doigts.
Ce qui peche ce sont les connecteurs.