Nouveau proprio 914 1,7 de 70 - Espagne (valencia)

Je continue avec les bougies : clef à bougies, cliquet, rallonge et on y va !
Dans l'ordre cylindre 1 : noir et sèche, difficile à desserrer,
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cylindre 2 : noire et sèche aussi,
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cylindre 3 : noire et sèche également,
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cylindre 4 : noire et humide !!!
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Resumé, 1 sur 4 a vu de l'essence récemment !
Au passage, les bougies sont pas les bonnes :
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JPhi914ES a écrit:

Resumé, 1 sur 4 a vu de l'essence récemment !
Au passage, les bougies sont pas les bonnes    :

Ou une sur quatre n'a pas d'allumage car je ne suis pas sure que tu puisse tourner sur un seul cylindre.

On continue, j'enlève la boite à air, là ya du nettoyage à faire et un clapet à vérifier, on verra plus tard...

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On quitte la gamelle d'huile et dessous je tombe nez à cable avec l'accélérateur, c'est là qu'on rigole :
Pied au plancher, moitié de la course :

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Un balai, une cale et une clef de 8 est on retend le bazar !
Sur ce coup j'ai du gagner 40 cv d'un coup !

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yann914 a écrit:

JPhi914ES a écrit:

Resumé, 1 sur 4 a vu de l'essence récemment !
Au passage, les bougies sont pas les bonnes    :

Ou une sur quatre n'a pas d'allumage car je ne suis pas sure que tu puisse tourner sur un seul cylindre.

C'est fort possible, mais comme elles sont pas humide on est sure qu'il y a deja pas d'essence...

oui là effectivement, tu gagnes vite fait de la puissance ...lol

Sèchez vos larmes, je continue !
Avec le jeux des 2 erreurs :
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Ca y est vous avez trouvé ?
et ben oui la cold start valve et le thermo switch sont pas reliés !!
Fiable l'injection ?
je sais pas ? mais en tout cas de bonne humeur !

Alors je cherche un peu et sous 3 couches de scotch d'électricien, bien collant, hein, parce que ca tient pas la chaleur ... je retrouve mes cables, bien au chaud !
Pas de connecteur ...

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Scotch elec, cosses bleues de chez Norautruc, j'adore !

Alors j'ai terminé la matinée avec le delco, juste pour voir, il a pas l'air trop mal, besoin d'un nettoyage de tout le bouzin, mais je pense que je vais en profiter pour mettre du neuf : rupteur, condo, bobine, cables HT, cosses serties, gaine termo...

C'est pas du luxe et ca lui fera du bien de la chouchouter un peu !

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Faut positiver, c'est une matiné fructueuse, tu as trouvé quelques pistes d’améliorations

Pas top non plus la sortie du fil de l'allumeur

Je pense aller chez Bosch demain pour voir s'ils peuvent me fournir des connecteurs neufs et des soufflets de protection, c'est tout cuit et les connecteurs d'injecteur ne tiennent pas bien enfoncés en position.
Je changerai le filtre à essence et referai les connexions propres et j'essaierai de la redémarrer !
Ca devrait deja aller mieux.
J'espère juste que d'avoir roulé comme ça depuis on ne sait quand n'aura pas affecté les injecteurs ?!

Je profiterai d'aller chez Bosch pour voir s'ils peuvent me les nettoyer et tester, ca mange pas de pain !

J'imagine que pour qu'elle marchotte comme elle faisait, le garagiste du coin a du bien bidouiller les réglage de la throttle valve ! Faudra que je vois !

A ce propos, j'ai trouvé sur le net un pdf pour l'injection (en anglais) de Robert Bosch qui explique very well comment ça marche ça se démonte, ça se controle et ça se remonte.

J'imagine que ça a deja circulé, si ce n'était pas le cas dites moi et je fais passer...

yann914 a écrit:

Faut positiver, c'est une matiné fructueuse, tu as trouvé quelques pistes d’améliorations

Pas top non plus la sortie du fil de l'allumeur

Ouais l'elec c'était pas son truc au garagiste du coin.
J'ai même l'impression que ca sent le sAaabOootaachhhhe !

C'est souvent le cas pour l'elec, pas de notion, pas le bon matériel ...

Perso j'ai investis dans une pince pour faire de vraie connexion

Moi aussi, je fais tout comme ça ! c'est clean, safe et ça coute pas plus cher !
Avec cette pince on peut aussi remplacer tout type de connecteur, sur la cox de mon frangin j'ai remplacé tous les connecteurs VW par des Super Seal étanches ! facile à faire et plus de soucis d'oxydation des cosses !

Soudure à l'étain, là, au moins, c'est garanti ! (psychoteur inside !).

Sur les cables de 4 et 6mm2 c'est ce que je fais sertissage et étain...
Je crois que c'est un vice...

Je viens de me rendre compte que la voiture et de 1970.
Elle vient de Belgique et a ete importé en 74 en Espagne.
D'ou l'erreur.
(Je sais pas comment changer le titre ?!)

JPhi914ES a écrit:

Je viens de me rendre compte que la voiture et de 1970.
Elle vient de Belgique et a ete importé en 74 en Espagne.
D'ou l'erreur.
(Je sais pas comment changer le titre ?!)

Il te suffit d'éditer et faire le changement

Merci ! C'est fait !
C'est beau la technologie ! 😅

JPhi914ES a écrit:

A ce propos, j'ai trouvé sur le net un pdf pour l'injection (en anglais) de Robert Bosch qui explique very well comment ça marche ça se démonte, ça se controle et ça se remonte...

Tu a verifie aussi avec les pages de Paul Anders?

http://members.rennlist.com/pbanders/djetparts.htm

http://members.rennlist.com/pbanders/djetfund.htm

http://members.rennlist.com/pbanders/idle.htm

JPhi914ES a écrit:

A ce propos, j'ai trouvé sur le net un pdf pour l'injection (en anglais) de Robert Bosch qui explique very well comment ça marche ça se démonte, ça se controle et ça se remonte.

Je suis preneur du lien pour telecharger cette doc.

Oui oui j'ai tout lu !
J'ai commande mes pieces aux US parce que Bosch ils n'ont plus rien.
Je pense les avoirs dans une semaine.
Apres je ferai du clean dans l'instalation elec. Et rebrancherai tout ce qui etait deconnecte.
On vera si elle tourne rond apres ca !

http://pcbunn.cacr.caltech.edu/jjb/Porsche/D-Jetronic.pdf

Et voila pour le lien.
Il est surement deja connu ?!

Merci JPhi

Hola Chicos !

Pas grand chose de neuf, sinon que je viens de recevoir mes injecteurs revisés.
Nettoyage ultrason + changement des microfiltres + controles = 131€ ttc les 4.

J'attends maintenant de recevoir les pieces de Autoatlanta pour tout remonter et faire le reste des controles ! Ca sera pour debut juillet maintenant.

A+

Buenas noches !
Quelques nouvelles pour vous dire qu'apres 5 semaines de passage aux douanes je viens de recevoir mes pieces. J'ai donc entrepris la refeccion des circuits elec de l'injection et de l'allumage.
J'ai trouvé de tout !
Cables cramés, cosses arrachées, sonde de temperature branchée sur la bobine d'allumage !
Bref, apres avoir tout repris (changement des connecteurs, cosses et divers) soudage et remplacement des cables, et tout rebrancher à sa place (à part le demarrage à froid pour lequel il me manque un connecteur, ben elle a demarré au 3eme coup de demarreur !
Il me reste a reprendre tous les reglages et à voir comment ca se comporte sur la route !!
Je vous tiens au courant !
(Sans mauvais jeu de mots !)
A+

c'est le plus gros morceau qui vient d'etre fait, bravo.

pour la sonde de démarrage à froid, là ou tu es, ça ne doit pas être trop gênant...!