carburateur

Je n'aime pas... Ensuite, ça s'accumule et on s'noie. Dans l'essence ou ailleurs !

6 jours de travaux non stop, à cause d'une vis perdue dans l'embrayage de la 944... Là, je dois changer le joint de carter, encore un chantier...

tiens en passant wilde, comment on peut s'équiper facilement pour ça:

""Encore une fois, diagnostic ultra rapide avec les T° culasses. Merci !""

histoire de pouvoir fiabiliser plus tranquillement dans le futur mes carbus.

je vais peut etre aussi passer au réservoir neuf ..... 50 ans de bon et loyaux service, c'est pas mal quand on y pense.

T° des DEUX culasses, 25 ans que j'sais pas comment un flat 4 peut s'en passer... Pour ma part, ça m'est super utile, indispensable même.
Pas compliqué : sondes d'origine dans les culasses et compteurs Equus T° huile (oui, je sais, ce n'est pas appairé (écart de 20°), mais ça monte juste assez et suffisant (moyenne d'une culasse, 170°) pour détecter immédiatement les diverses pannes et faire les réglages).
Un compteur 300° est inutile et hors de prix et pas dispo en 52 mm.
Les raccords sont simples : ramener les deux fils sondes depuis le moteur, mettre du + , de la masse et de l'éclairage aux compteurs (les repiquages ne manquent pas sur la console).
Réservoir, Dansk pour 189 euros, faut pas s'priver.

Là, rien à faire... Je laisse s'évaporer de l'essence que j'estime correcte à l'oeil dans une bassine propre, il me reste de la poussière de rouille. Il y en a jusqu'aux mini filtres carbus... Bien assez pour boucher les 0.50 mm...

bon je vais voir à commander cela chez STO Racing et monter des compteurs de culasse


en flânant pour le réservoir, je tombe la dessus

https://www.ihyogen.com/index.php?main_page=product_info&products_id=26315

Je suis un peu vert... 100 euros de moins ?...
On peut penser que c'est une copie chinoise...

(compteurs : equus T° huile)

En attendant, démarrage au 1/4, ralenti parfait de suite et 17 km de test. RAS, au contraire.

Une pensée pour ceux qui sont dans la mécanique de leur 914.

wilde a écrit:

Une pensée pour ceux qui sont dans la mécanique de leur 914.

Merci, je suis toujours en recherche pour relier mon moteur à la bâche à huile... patience.

Bon, encore un test aujourd'hui, impeccable, comme "avant".
Un roulage (me tombez pas dessus !) souple et velouté à bas régimes qu'on croirait une électrique, sans blague !
En chipotant, un léger léger trou du passage circuit ralenti vers principal, vers 2600 trs, quand on roule doucement... (peu cohérent sur la route).
Des gicleurs en 120 devraient tout à fait remédier à ce détail...
Je reviens aux T° culasses. Après changement de réservoir, le ralenti reste parfait sur les deux bancs, mais, en roulant, un écart de 15° G / D, imperceptible à la conduite.
Simple, la faute à une ouverture papillon un poil supérieure côté droit. Il convient donc de "remonter" le côté gauche.

Suite des petites choses:

* poser un relais sur la pompe essence, je me demande ? (jusqu'ici, en direct + un fusible (8A), RAS). Pour carbus, relais non indispensable, augmentation de risques de panne et fils supplémentaires.
* refaire un joint papier plus épais pour le carter de BV (joint d'origine neuf suintant, trop d'irrégularités entre les pièces)

wilde a écrit:

Suite des petites choses:

* poser un relais sur la pompe essence, je me demande ? (jusqu'ici, en direct + un fusible (8A), RAS). Pour carbus, relais non indispensable, augmentation de risques de panne et fils supplémentaires.
* refaire un joint papier plus épais pour le carter de BV (joint d'origine neuf suintant, trop d'irrégularités entre les pièces)

Relais non indispensable, mais obligatoire sur circuit (Sto Racing en a installé un sur ma Formule Vee).

Perso, pour les joints, je passe un très fin film de Loctite bleu sur les deux faces du joint.

Oui, relais temporisé et couplé à la pression d'huile ou autre, en cas de crash...
Le joint, malgré la pâte, j'ai des pertes... Pas catastrophique non plus, quelques gouttes, mais assez grave si garé nez vers le haut...

Joint changé (fait maison, un peu plus épais) + Loctite 549. Impeccable, jusqu'ici...

wilde a écrit:

Joint changé (fait maison, un peu plus épais) + Loctite 549. Impeccable, jusqu'ici...

Sur les joints, je mets du Loctite 5926.

Ah, du "bleu" !
J'avais du 549 dans le tiroir...
C'est fin et assez collant...

Là, c'est le joint carter de la 944 qui va prendre, prochain chantier...

Changement de tous les filtres carburant, y compris les mini-grilles des carburateurs... Que dire, à part que ça roule comme dans un rêve ?... On croirait une électrique ! J'en suis tout ému...

Grosse pensée pour ceux qui s'impatientent, en réparations ou autres...

wilde a écrit:

Changement de tous les filtres carburant, y compris les mini-grilles des carburateurs... Que dire, à part que ça roule comme dans un rêve ?... On croirait une électrique ! J'en suis tout ému...

Grosse pensée pour ceux qui s'impatientent, en réparations ou autres...

23 km de tests. So far, so good...
Cette auto faisait des tours de France, y a pas d'raison que ça ne revienne pas... Quel inconscient j'étais, quand même !...

wilde a écrit:

Changement de tous les filtres carburant, y compris les mini-grilles des carburateurs... Que dire, à part que ça roule comme dans un rêve ?... On croirait une électrique ! J'en suis tout ému...

Grosse pensée pour ceux qui s'impatientent, en réparations ou autres...

Bon, 92 km hier, le grand plongeon... Y a pas, fallait retrouver la confiance...
Peu fier de m'éloigner du garage, j'ai un peu appréhendé... Au bout de 20 km, la tension s'est relâchée... Le grand tour s'est déroulé comme dans un film, souplesse d'une injection, quasiment... Les culasses, aiguilles des compteurs égales au mm...

Et j'ai bien ralenti devant la friterie Ttrick...

Une bonne synchro dynamique des carbus avec les 2 T° culasses (ajouter 20° à la lecture) (ce qui donne des culasses à 140/150° en croisière 80 km/h)

Vous, les carburés, j'sais pas, mais, de mon côté, toujours pareil après une immobilisation... Là, 2 mois et demi sans rouler, prêt pour 100 bornes, v'là qu'un gicleur de ralenti se rebouche... On s'arrête, on démonte (pas simple du tout), on souffle, on repart et nickel... Aucun stress (sauf à faire tomber le gicleur dans le moteur), on connaît la bête...
Une leçon pour ne pas oublier de rouler... J'me souviens, quand je m'en servais au quotidien, jamais ce genre de connerie...

Pour le coup, l'injection est moins problématique, j'avoue franchement.

rien ne vaut la fiabilité de l'injection.....

je suis deja tres loin!

Disons que pour les arrêts prolongés, l'injection ne bronche pas, c'est certain.
Un carburateur, c'est une horloge avec des pièces en mouvements et des petits trous (0,50 mm, faut imaginer !), faut pas que ça stagne... Autrement, c'est fiable aussi.
Fiabilité et longévité à court terme/long terme, y a un débat à faire...

Il faut savoir reconnaître, je le fais.

Je vais teste des gicleurs en 120 (115 actuellement). Vendredi, s'il ne pleut pas...

Bah, 100 km en GPE 120, c'est mieux, même si c'était déjà très bien en conduite normale... En conduite "hard", le point "dur" des 2500 RPM en 3 ème a disparu... Ensuite, à force de rouler, le bruit, la fatigue, on ne sait plus... (j'ai interverti plusieurs fois les GPE sur la route...) (c'est pas l'temps qu'ça prend (5 minutes), c'est la chaleur...