carburateur

Carbus neufs ou occasion ?

Oui ils sont neufs, achetés avec tes conseils

Question pour la pompe, j’avais acheté une facet en cylindre vertical, mais je me rend compte qu’elle ne monte pas à la place de l’ancienne et encore moins à l’avant du coup.

Si la pompe est dans le coffre à l’avant, le filtre, vous le mettez ou ?

Pour la pompe, laquelle est la bonne ?
L’autoregulée ?








Et il faut ajouter ça ou pas ? J’ai toujours pas compris comment la pompe s’arrête si tu cales ?

L'autorégulée...

Filtre, c'est pas la place qui manque contre la cloison intérieure du coffre... J'en ai mis un avant la pompe et un autre à l'entrée moteur... Y a déjà la crépine et aussi le tamis de la pompe, on va y arriver !

C’est bon le 95 est digéré depuis un bon moment!
Retour maison fin du meeting international! Total trip 2800kms en 7 jours!
Cava !

wilde a écrit:

L'autorégulée...

Filtre, c'est pas la place qui manque contre la cloison intérieure du coffre... J'en ai mis un avant la pompe et un autre à l'entrée moteur... Y a déjà la crépine et aussi le tamis de la pompe, on va y arriver !

Super, c’est partie pour l’autoregulée
Ok pour le filtre

Le relais tachimetrique, ça sert à rien ici ?

Wilde, je ne retrouve pas ton poste ou tu avais mis des photos de l’installation de ta pompe à l’avant

C’est bon j’ai retrouvé

Petit point (je dirais que tout ce qui augmente la sécurité sans créer de pannes est utile):

https://www.flat4ever.com/le-relais-tachymetrique/

Donc il en faut un pour plus de sécurité
Merci wilde

C'est pas une obligation, mais c'est un "plus" pour celui qui désire davantage de sécurité...

Et ça recommence !...
Toujours les gicleurs de ralenti du carbu droit qui se bouchent (sorte de "calcaire"), j'ai dû démonter 3 fois cet aprem, sur 200 km (pas pratique du tout, sur la route), pour que ça reparte parfaitement...
En revanche, les gicleurs principaux envoient fort.

Je ne mets plus que du 98 désormais, le temps que "ça se tasse"...

Si c'était les conduites rigides, je serais embêté côté gauche aussi (et ce n'est pas de la rouille, mais un dépôt blanchâtre).

Au démontage, je me désole de voir la sécheresse des carbus, dépôt blanc léger et tous les filetages durs à enlever... Pas normal. L'oeuvre du 95, j'imagine... Phénomène qui arrive dès que l'auto "pose" quelques semaines...

J'ai envie de balancer un bouchon d'huile dans le tank pour faire un 2 temps...

Je change les durites et le filtre juste avant les carbus...
Je mets aussi deux gicleurs de ralenti neufs du coté où ça déconne.

...

C'est quand même fou ton histoire

Je vais mettre de l'additif pour sans plomb de chez Bardhal, ça va "graisser"...

Pas mal de gens ont le souci du dépôt du 95 (les carburateurs).

Dès que l'auto ne roule plus quelques semaines, fini.

Désolé pour toi wilde,
Je pensais que l’on ne pouvait pas mettre de 95 mais seulement du 98.
La mienne a l’étiquette 98 sur l’aile intérieure

Le 95 était préconisé pour les 2l GB mais vu les dispo. aux pompes je mets ce que je trouve 95 ou 98 ......

Bah, rien de grave, au contraire, ça me plaît de bricoler et les voitures sont mon quotidien...  

Disons que le moteur fonctionne très bien au 95 et à l'E10 (les culasses sont "prévues" pour le sans plomb), point de vue "explosion et performances", le problème n'est pas l'indice d'octane ou autre, mais des dépôts qui se font (ou "attaque" de l'alu des carbus par l'essence) (composition d'essence différente, de moins en moins bonne qualité, "lutter contre la pollution", tout ça...), c'est flagrant, démontant mes carbus pour inspection quasi annuelle depuis 23 ans maintenant... Les "injectés" ont largement l'avantage.
Le truc vient de la conception des IDF, quand on analyse le circuit de ralenti, ils n'ont pas simplifié les choses... Outre-Manche, les améliorations sont courantes...
En plus, ce n'est pas une vis qui ferme les trous de progression mais un bouchon serti, nul... C'est souvent là qu'est le problème aussi...

Souvent, la confusion vient du fait qu'on pense que c'est le circuit d'air en cause, d'où les "jets doctors" pour les gicleurs de ralenti (qui n'en sont pas non plus, un simple trou dans le haut du carbu). Ok quand on fait du buggy sur la plage, inutile pour nous...

Ceux qui veulent se la raconter disent que ces carbus étaient avant tout posés sur des autos de course où on se fichait bien du circuit de ralenti... (pas faux non plus).
Pour rappel, ce circuit n'a rien de ralenti, c'est lui qui alimente le moteur jusqu'à plus de 70 km/h, même davantage...

Là, on reprend tout bien, 98 et additif, ça devrait aller très bien. Comme avant !

Ps : rappel, la Pierburg autorégulée pour carbus se place devant, très bas. Elle POUSSE l'essence, elle ne l'aspire pas. Merci.
Pps : preuve flagrante, une fois de plus, de l'utilité des T° culasses, on voit tout de suite ce qui cloche et où.

Bon, hier, ça a très bien tourné !

Ouverture et nettoyage circuit de ralenti.
Deux gicleurs neufs (corps plus fin que dans le kit Weber d'origine).
Changement des durites essence par des "spécial carburant sec" (E85, etc.)
Changement du filtre essence moteur.
Nettoyage des filtres KN (on oublie très souvent, presque tout le temps) (noir sur noir, on ne voit pas la saleté...).
Nettoyage des bougies (très légèrement charbonnées) (à cause de la restriction en air ?) (je ne vois pas autre chose, puisque la richesse est "optimalement" réglée).

A tester très vite !

ps: pour info, on saura que, "avant", on changeait l'indice thermique des bougies, selon la saison ou selon les conditions de route. Etonnant, non ?

Bon, 120 km, RAS, très content. A confirmer.

En passant, je me demande où trouver la vis de maintien du gicleur de reprise, j'ai un peu foiré la tête au démontage, rien de grave...
Pas trouvable si facilement, après recherches...

https://www.pegasusautoracing.com/productdetails.asp?RecID=31986

Bon, démontage des carbus, pour voir, que c'est triste de voir cette sécheresse du SP... Les filetages crissent, dépôts blancs, le cholestérol des gicleurs... Pfff, NUL. C'était mieux avant...
Je vais augmenter les doses d'additif...

98 svp ...  
beaucoup par soucis de rentabilité roule en 95 ... grave erreur ...

ou additif compétition ..

https://www.mecatech-performances.com/fr_FR/products/sp-stab

J'ai commencé le 98 + additif il y a seulement un mois...
19/06, la bagnole roule comme dans un rêve.
Je redémarre le 19/07, me v'là avec une patate, circuit ralenti en cause sur un cylindre... Le côté qui ne m'a JAMAIS embêté...

Bon, pas grave, à suivre...

évite de rouler les 19