carburateur

Bah, 100 km en GPE 120, c'est mieux, même si c'était déjà très bien en conduite normale... En conduite "hard", le point "dur" des 2500 RPM en 3 ème a disparu... (transition circuit ralenti vers principal).
Ensuite, à force de rouler, le bruit, la fatigue, on ne sait plus... (j'ai interverti plusieurs fois les GPE sur la route...) (c'est pas l'temps qu'ça prend (5 minutes), c'est la chaleur... ).

Je suis repassé en 115, je n'aimais pas la couleur des bougies... Faut dire que j'ai pas mal roulé à basse vitesse, ces derniers temps...
Pour compenser le léger "trou", je vais réduire les AC et passer en 190 afin d'enrichir un peu le circuit principal...

En passant, c'est fou comme le type / marque de bougie peut influer sur le moteur !!!

Autrement, toujours pareil, après des semaines d'arrêt, faut toujours souffler dans au moins un des gicleurs de ralenti (0.50) pour que tout soit parfait...
Les chaises musicales entre le cylindre qui va déconner... (j'ai pourtant un réservoir neuf et 15 000 filtres !).
Essence trop "sèche" ?
J'ai envie de claquer un peu d'huile dans le tank...

1 heure au ralenti, les bougies sont chocolatées, c'est déjà ça...

J'ai pris des 190 air, pour mettre avec les 115 essence.
J'ai pris aussi des 220 air pour tester avec les 120 essence.

Salut,

Je me suis payé un AFR de chez AEM, vraiment le top...
J'ai testé la 914, mais trop d'infos peuvent perturber... Alors que j'ai le "meilleur réglage ralenti" (oreille et compte-tours), l'AFR indique 12.1, soit trop riche... Mais, si je resserre les vis d'1/8 pour tomber dans la "bonne valeur", je perds des rpm et m'éloigne donc du "best idle"...
Comme quoi...

Toujours intéressant de lire tes retours même si je suis en injection

Alors, tests ce matin (j'ai tenté hier, mais pas représentatif: le moteur doit être VRAIMENT chaud) (huile à 80°)...

J'ai commencé par virer les GPE... L'auto roule correctement jusqu'à 3000 tours (compte-tour électronique, pas celui du TDB) puis le "trou", annonçant l'arrivée des GPE...
Tout ça montre, s'il le fallait encore, l'importance du circuit dit "de ralenti"...

J'ai refait la richesse au compte-tours (plus haut possible).
Synchro, aspiration à 2.5 sur le carbu droit, 2.8 sur le gauche (j'ai jamais su faire mieux, en x années).

Puis, le juge AFR...

Au ralenti, on est à 13/14 (gicleurs 50). Bien.
Entre 2500 et 3000, on a 14.7 (là, on est content, c'est la plage d'utilisation principale) (GPE en 115) (buses 28). Bien.
Au-dessus de 3000, on a 15/16. Bien.

Bref, je suis très satisfait.

Content que ça puisse servir...

Bon, on est à 430 bornes de tests, c'est parfait, "souplesse d'une électrique", légèreté, répondant, etc.

Un truc que je me demande, on parle toujours de synchroniser les carbus... C'est très bien au ralenti, mais personne n'évoque jamais la synchro dynamique de la tringlerie...
Le souci, sur Weber IDF, c'est qu'on n'a pas de prise de dépression... D'où, redisons le, l'importance des T° culasses, c'est un pis aller mais ça marche bien...

Bon, 850 km d'essais, RAS, j'ai même pris un bout d'autoroute !...
Longtemps que l'huile n'était pas montée à près de 100° (50 bornes, cet aprem). Culasses à 170.

L'auto se comporte parfaitement et m'arrache même une larmichette !

1040 bornes de test, RAS.
Mais, toujours ce dépôt "calcaire" dans un gicleur de ralenti, qui revient, côté passager... De moins en moins souvent, 2 fois sur 1000 km... Mais, il faut démonter et passer un alésoir assez dur pour décoller tout ça... Faut bien choisir ou et quand le faire quand on va loin... à moins d'avoir un gicleur d'avance en cas de "tombé" dans le moteur brûlant...

Réservoir neuf, filtres neufs, carburateurs hyper propres, je ne comprends pas, il paraît que c'est le sans plomb qui fait ça... (j'vais voir pour ajouter un bouchon d'huile).
Mais, c'est un détail... Un phénomène né il y a quelques années (2019), jamais rien "avant"...

Cela peut aussi provenir de la qualité de l'essence, ce qui est étonnant c'est que cela soit toujours du même coté ...
Autrefois il existait des produits pour "plomber" du carburant sans plomb, as-tu essayé ce genre de produit ?

Non, je n'ai jamais rien ajouté... Oui, bizarre, que le côté droit, sur un seul gicleur... C'est bien des "cristaux blancs" qui se forment en sortie... C'est un phénomène classique sur les forums depuis l'ajout d'E85 dans le SP 95 (7,5% d'E85) et 10% dans le E10...

Faudrait peut-être aussi passer au 98... (5% d'E85)

Hier, on connaît... Au bout de 55 km de fonctionnement parfait (souplesse d'une électrique), gicleur bouché ("calcaire") (toujours le même gicleur !), démontage au calme, ça m'a pris 6 minutes et c'est reparti pour 100 bornes...
L'impressionnant, c'est tant d'effets moteur à cause de quelques dixièmes de mm...

J'ai mis du SP 98 en route, on verra plus tard.

Encore une fois, sans les T° culasses, c'est largement plus compliqué...

As-tu essayé d'échanger le gicleur gauche avec le gicleur droit ? Si oui, est-ce toujours du même coté ou cela passe à gauche ce qui sous-entendrait un problème de gicleur ...

Bah, non, pas essayé... C'est que ça m'gêne pas trop alors !

(sérieux, je vais le faire)

Pour commencer, échanger les deux gicleurs du même carburateur...

Salut,

On prend les mêmes et...

200 km en 2 x 100.

Départ parfait, puis circuit de ralenti problématique après 25 km. Je ne m'arrête pas, tout redevient parfait après 15 km de cafouillage. Je finis les 60 km impeccable.

Au retour, même scénario. 20 km parfaits, déconnage sur 10 km puis retour à la perfection pour les derniers 70 km.

Je pense, comme j'ai tout écarté, que ça vient du tube acier... Il doit être rouillé de l'intérieur et l'essence charrie de la poudre de rouille qui finit par arriver dans un des gicleurs...

Je vais refaire la ligne, je serai tranquille...

Dire que cette auto faisait des tours de France sans histoires... Ces deux ans d'arrêt, il y a quelques années, ont déclenché ce phénomène assez désagréable...

Hello ,
Je n'ai pas tout relu toutes tes passionnantes aventures mais tu n'avais pas mis un filtre juste en amont des carbus pour éviter cela

J'ai 50 filtres entre la crépine neuve, réservoir neuf et les carbus... Une histoire de fous !
Et toujours cette saloperie de dépôt calcaire du SP95... Pourtant, avant, jamais d'histoires...

Prochain boulot, dans quelques jours : ligne directe tank/carbus.

Encore un bouchage par ce "calcaire" de SP95 (2 gicleurs sur 4)... Faut vraiment que je pense à mettre du 98... Un bouchon d'huile ou un additif permettrait-il de résoudre ce souci de dépôt blanc ?

Ras le bol (c'est pas pour les 5 minutes à démonter sur la route) (quoique, par la chaleur ou sous la pluie, c'est jamais marrant), mais zut à la fin...

Les cuves carbus sont propres, je précise.

C’est rassurant tout ça quand tu viens de faire un plein 95 car pas de 98 et que tu est dans le sud France!!!

Recette simple : stopper tous les 25 km et souffler dans les gicleurs concernés ! La nuit, c'est très marrant !

Je n'ai jamais connu un tel phénomène, les composants du 95 ont dû changer...

Courage, tu vas bien finir par solutionner ce problème

Bah, faut pas vraiment de courage, c'est pas un gros souci... J'suis tellement habitué à du très lourd sur d'autres autos que j'en souris... Sortir un moteur, tomber une BV, changer un joint de culasse, faire une distribution et finir par s'occuper de gicleurs...

Eno a écrit:

Hello!

J'ai mis 10 degres en statique a la lampe témoin avec deux Dell et le 009.

Je me met sur le cylindre 1,je prends mon repere blanc de la poulie,je compte les aillettes jusquau repere rouge (le 27 degres en dynamique),4 de memoire,donc je met le repere blanc + 1 ailette et demi pour avoir mon 10 degres...
Sa marche au poil sur ma VW depuis des milliers de KMS.

Bon courage!

a+

éno  

Hello,
Après avoir retirer l’injection sur la mienne, Je suis en plein dedans, tout ce que vous décrivez. Le truc c’est que je ne comprends pas tout malheureusement.
J’ai mis le 1 au point mort haut. Réglé la position de l’allumeur neuf pour carbu en fonction, mais ça toussote à peine...
Du coup je vois vos 10 degrés, des tailles de gicleurs...
vous avez pas un tuto en image pour expliquer tout ça ?
Le rêve serait un tuto qui explique de À à Z, comment passer de l’injection au carbus.
Les modifs elec, l’allumeur, la pompe, les réglages...

Par exemple, les gicleurs, il faut en acheter des différents de ceux qui sont installés de base ou c’est un réglage ?
Débutant en mécanique vous l’aurez bien compris

Déjà, tu fais ton montage physique (Le hardware), ensuite viennent les réglages (comme qui dirait le "software").

Les gicleurs, réglages fins et Cie, c'est vraiment à la fin. Le moteur doit démarrer avec le kit d'origine.

Déjà, voir si l'essence arrive.

On part aussi du principe que les culbuteurs sont bien réglés et qu'on a de l'allumage aux bougies.

Bref, faut y aller de façon très ordonnée.

Oui, il y a l’allumage aux bougies, c’est vérifié.
Les culbuteurs, je vais espérer qu’il sont réglés.
L’essence arrive, c’est bon