Carburateur Weber central sur 1.7

Bonjour,

en utilisation hivernal, la voiture a du mal a tenir le ralenti à froid, je dois vérifier si le starter est électrique et donc branché !

Je me pose la question de l'utilisation de ce type de carbu sur un 1.7 ?
Avez des retours d'expérience ?

j'ai lu qu'il fallait utiliser un allumer de type 009 ? ca vous parle ?

merci

Carbu central bcp utilisé aux US, retour pas trop top en fiabilité mais sans expérience perso!!

009 n'existe plus en neuf Bosch allemagne mais des copies!! acceptable!!, c'est un allumeur centrifuge sans prise de depression, frequent avec les carbus

service.

et comment on fait la différence avec un d'origine ?

j'essairai de faire un photo du mien ce soir

Les allumeurs 009 ont une courbe d'allumage différente et pas vraiment prévue pour la 914. Le carbu central est populaire aux USA pour faire rouler les 914 à moindre coût. Les performances sont très dégradées.

perso je trouve qu'elle roule bien.

tu as des infos plus précises ?

Axelwave a écrit:

perso je trouve qu'elle roule bien.

tu as des infos plus précises ?

Si ça te convient pourquoi changer ?...

je veux juste comprendre le fonctionnement et la mise au point, les choses à penser, ou à surveiller ! j'ai pas parlé de changer.

Comme le moteur a été conçu pour fonctionner avec une injection, l'arbre à came, le distributeur, le taux de compression... tout a été conçu, dimensionné et réglé pour fonctionner ensemble.
Quand on remplace l'injection par un carburateur et qu'on change le distributeur, le moteur continue à fonctionner mais pas dans les conditions initialement prévues. Les performances sont alors modifiées (rendement, température, pollution, puissance, couple)  Il est alors difficile de dire quel composant est responsable de tel ou tel dysfonctionnement sans passer le moteur sur un banc et analyser tous les paramètres...

Axelwave a écrit:

je veux juste comprendre le fonctionnement et la mise au point, les choses à penser, ou à surveiller ! j'ai pas parlé de changer.

https://i.servimg.com/u/f68/11/14/74/94/allume11.jpg

rafanot a écrit:

Axelwave a écrit:

je veux juste comprendre le fonctionnement et la mise au point, les choses à penser, ou à surveiller ! j'ai pas parlé de changer.

https://i.servimg.com/u/f68/11/14/74/94/allume11.jpg

Solution simple avec carbu et fiable

rafanot a écrit:

rafanot a écrit:

Axelwave a écrit:

je veux juste comprendre le fonctionnement et la mise au point, les choses à penser, ou à surveiller ! j'ai pas parlé de changer.

https://i.servimg.com/u/f68/11/14/74/94/allume11.jpg

Solution simple avec carbu et fiable

C'est comme sur les combis VW 2.0L...

9fourteen a écrit:

rafanot a écrit:

rafanot a écrit:

Axelwave a écrit:

je veux juste comprendre le fonctionnement et la mise au point, les choses à penser, ou à surveiller ! j'ai pas parlé de changer.

https://i.servimg.com/u/f68/11/14/74/94/allume11.jpg

Solution simple avec carbu et fiable

C'est comme sur les combis VW 2.0L...

AH BAS YES

c'est quoi tout ces petits boitiers ?

9fourteen a écrit:

C'est comme sur les combis VW 2.0L...

Les combis ont des culasses différentes avec de petites soupapes et font 30% de puissance en moins.

Oui mais. Cet allumage eleçtronique vw est très fiable!!

Salut Johannes,

Sans malice aucune, ne nous méprenons pas, as-tu déjà comparé une 2.0 injectée et une 2.0 carburée , toutes deux bien réglées ?

Johannes a écrit:

9fourteen a écrit:

C'est comme sur les combis VW 2.0L...

Les combis ont des culasses différentes avec de petites soupapes et font 30% de puissance en moins.

Le TZH est un allumeur fiable électronique . il a aussi un avantage moteur froid il fait le job d un starter automatique pendant 2minutes . c est a dire que le régime moteur monte de 300 a 400 tours .

J ai monte sur ma 914 1;7L le TZH avec bobine bleu des carbus de 40 et un arbre a came adapte . résultat depuis 7 ans jamais un problème . ( pour le diamètre des soupapes l étincelle a la bougie est toujours la même , alors petite ou grosse soupapes pas de probleme)

Johannes a écrit:

9fourteen a écrit:

C'est comme sur les combis VW 2.0L...

Les combis ont des culasses différentes avec de petites soupapes et font 30% de puissance en moins.

Oui, bien sûr... mais j'intervenais au sujet de l'allumage, pas au sujet de l'alimentation.

C'est clair qu'un carbu central sur une 1.7 peut passer, mais sur une 2.0, ce n'est pas suffisant.
D'ailleurs, un combi 2.0 possède deux carburateurs.

ca m'interesse l'allumage életronique TZH, ca se trouve ou ?

ou vous parlez d'arbre à came, idem, ca se trouve ou ?

merci

J ai eu le TZ dans une casse sur un transporteur 30 Euros et l arbre a came chez AUTOATLANTA

Axelwave a écrit:

ca m'interesse l'allumage életronique TZH, ca se trouve ou ?

ou vous parlez d'arbre à came, idem, ca se trouve ou ?

merci

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/module-allumage-tsz-dls-vw-transporter-t3-modules-allumage-electronique~T25-ALL-MOD-TSZ.htm

MERCI POUR LUI

wilde a écrit:

Salut Johannes,

Sans malice aucune, ne nous méprenons pas, as-tu déjà comparé une 2.0 injectée et une 2.0 carburée , toutes deux bien réglées ?

Les rares 914 à carburateur que j'ai pu essayer avaient toutes des problèmes ... Sans malice aucune...

Bah, j'dois alors être une des exceptions confirmant la règle, ça me rassure !
On s'rencontrera peut-être un jour, qui sait ?

La mienne fonctionne bien aussi !!!


En tout cas ca fait débat !