Carburateur Weber central sur 1.7

La mienne aussi elle fonctionne toujours bien PT DE RIRE

Johannes a écrit:

wilde a écrit:

Salut Johannes,

Sans malice aucune, ne nous méprenons pas, as-tu déjà comparé une 2.0 injectée et une 2.0 carburée , toutes deux bien réglées ?

Les rares 914 à carburateur que j'ai pu essayer avaient toutes des problèmes ... Sans malice aucune...

Lors de notre prochaine rencontre , je te la laisserai essayer rappelle le moi... peut être en Champagne ?

Des runs sauvages, y a rien d'mieux pour retrouver l'bon temps !!!!!!!!!!!!!

Ce serait excellent d'avoir de vrais chiffres sur les différences (puissance à la roue, couple, reprises sur route, accélérations, etc).

en 2008 on avait fait un comparatif du coté de Reims.... avec échange de volant

La mienne va pas trop mal!!
Celle de Ben a été adapté au carbu avec un arbre à came coupleux!!! N'est çe pas ???
Si un jour je dois ouvrir, j'envisage la même configuration!!!

Les carbu sont ca fait toujours débat sur la 914!!

Oui, d'autant que certains reprennent les "on dit", même les journalistes pro, sans avoir constaté eux-mêmes, mais pour avoir quelque chose à dire...

Les comparatifs, c'est très bien, mais rien de mieux,, dans l'idéal, que de garder l'auto en prêt quelques jours, pour voir, au calme, à l'usage, les différences...

sur petites routes, je me débrouille avec ma modeste 1.7 en carbu .....
certains se demandent encore comment c’est possible ....

entre nous pour un passionné, de toute façon la plus belle des 914, la plus "au point", la mieux réglée, le seule vrai d'origine , la plus efficace, la mieux conservée, la plus incroyable .... c'est toujours la sienne....non?

je n'ai pas fais de comparo avec une autre 914 mais de ce que j'ai pu entendre comme quoi une 1.7 était un vrai veau moi je suis tout à fait satisfais des perfs de ma voiture .
je suis en carbu IDF de 40 un AAC Webcam 86a un équilibrage complet et un allumeur électronique
jusqu'en 3eme je prends la zone rouge comme une fleur après la boite tire long et on est déjà à des vitesses prohibées de toute manière ce n'est pas une voiture de course surtout les premiers modèles avec une commande de boite lente assez imprécise et un freinage poussif

en tout cas je prends beaucoup de plaisir n'est ce pas là le principal ??

ben914-4 a écrit:

Johannes a écrit:

wilde a écrit:

Salut Johannes,

Sans malice aucune, ne nous méprenons pas, as-tu déjà comparé une 2.0 injectée et une 2.0 carburée , toutes deux bien réglées ?

Les rares 914 à carburateur que j'ai pu essayer avaient toutes des problèmes ... Sans malice aucune...

Lors de notre prochaine rencontre , je te la laisserai essayer  rappelle le moi... peut être en Champagne ?

Avec plaisir. Malheureusement je ne participe pas à la sortie en champagne. Mais on aura d'autres occasion de se croiser.

...

wilde a écrit:

Des runs sauvages, y a rien d'mieux pour retrouver l'bon temps !!!!!!!!!!!!!
Ce serait excellent d'avoir de vrais chiffres sur les différences (puissance à la roue, couple, reprises sur route, accélérations, etc).

Chaque voiture est différente... J'ai passé la mienne au banc il y a quelques années: 79 cv. La 1.8 75 est donnée pour 74 CV par le constructeur. La différence s'explique par le fait que le catalyseur avait été retiré lors de son retour en Europe. Depuis j'ai fait monter un échappement de 2.0 . Le moteur est plus vif, monte plus vite dans les tours et je pense avoir gagné quelques CV. Je la repasserai au banc pour vérifier.

doudou 87 a écrit:

 je n'ai pas fais de comparo avec une autre 914 mais de ce que j'ai pu entendre comme quoi une 1.7 était un vrai  veau moi je suis tout à fait satisfais des perfs de ma voiture .
en tout cas je prends beaucoup de plaisir n'est ce pas là le principal ??

La 1700 fait 20 cv de moins que la 2.0 mais peut peser jusqu'à 100 kg de moins selon les années... Ce qui diminue d'autant la différence avec une 2.0. Une 1700 bien réglée au mains d'un bon conducteur est une voiture très efficace sur les petites routes sinueuses.

Où peut-on trouver les poids selon les années et les moteurs .

Oui, avant d'améliorer la voiture, on fait beaucoup plus en améliorant le conducteur !

J'ai essayé une 1.7 "non allégée", pour le coup on sentait l'écart...

L'important, c'est le plaisir !

MG 44 a écrit:

Où peut-on trouver les poids selon les années et les moteurs .

Dans certains livres consacrés à la 914 ... Le poids des 914 4 cylindres dépend de l'année et non du moteur.

...

En gros ..

1970-1971 = 900kg
1971-1972 = 920kg
1973-1974 = 950kg
1975-1976 = 965-1000kg (USA)

Maintenant que j'ai trouvé la mienne il va falloir que je m'achète quelques livres sur la 914 :-)
Elle devrait être légère et puissante :-)
Et en injection !

MG 44 a écrit:

Maintenant que j'ai trouvé la mienne il va falloir que je m'achète quelques livres sur la 914 :-)
Elle devrait être légère et puissante :-)
Et en injection !

tu dois apprendre l'allemand. Le meilleur livre sur la 914 est dans cette langue uniquement

Image de mon carbu

je vais démonter tout ca cette hiver ! y a du nettoyage à faire, et je pense qu'il y a des fuites.
faut que je me renseigne sur le fonctionne du starter électrique branché en direct...

Axelwave a écrit:

Image de mon carbu

je vais démonter tout ca cette hiver ! y a du nettoyage à faire, et je pense qu'il y a des fuites.
faut que je me renseigne sur le fonctionne du starter électrique branché en direct...

On est déjà en hiver...

J'ai pas vu la neige encore !!!! hihihihi

j'attaque ce weekend !

Et un beau kit de deux Weber en 40, non ? La classe et des perfs en croissance !

c'est clair que ce sera surement la prochaine étape !
surtout le jour ou je déposerai le moteur !

Oui, ou même moteur en place, pour justement éviter de faire une gaffe en remontant l'ensemble... Un carbu est si vite écrasé !
Moteur dans la caisse, la conversion se fait sans aucun problème de confort...