carburateur

Salut,

Après 10 ans sans nettoyage, j'ai démonté en miettes les 2 carbus... J'avoue que ça ne leur a pas fait de mal...
Je conseille vivement un filtre en sortie de tube rigide...

Salut,

Bon, ça recommence... Le circuit ralenti côté droit déconne... Gicleur propre, le puits de "montée" ou de descente vers les trous sous le papillon doit alors avoir un sacré souci, vu comment j'ai déjà tout nettoyé !

Parfait.
Il y avait encore un peu de rouille dans le circuit, malgré LES filtres.
J'ai laissé le tank vide quelques temps, je l'ai sorti et manipulé dans tous les sens, le temps de travaux sur le circuit essence et assez peu de roulage... J'ai dû décoller des plaques de rouille ou autre...

Bref, le ralenti est digne d'une injection ! Pourvu que ça dure !

Pour info, le circuit "ralenti" d'un IDF fonctionne jusqu'à 2000/2500 tours, il est donc très important.

Par rapport à un DCOE (image), on n'a pas de capuchon dévissable pour accéder aux trous de progression "par derrière"... C'est un capuchon à faire sauter, et en avoir en réserve !
On voit, en tous cas, la descente du carburant par le puits de ralenti, jusqu'aux trous de progression... On voit bien la "chambre" où peuvent s'accumuler les saletés et boucher la sortie...

Bon, ça redéconne, toujours le ralenti droit un peu faible ce matin, alors que c'était parfait il y a 72 heures...
Je suis embêté par ces capuchons de trous de progression, pas simple d'en trouver.
Jamais ouverts en 18 ans, il y a peut-être des saletés dans la chambre...

Je tente un dernier bain vinaigre + citron, on verra bien...

Bon, après nettoyage en profondeur, changement des joints, changement du pointeau, la suppression de la platine relais, je dois dire que l'auto fonctionne à merveille chaque jour !!!!

Petit truc bizarre, alors que tout marche bien, démarrage parfait, ralenti parfait, synchro parfaite, température des deux culasses parfaitement équilibrées, quand je bouche le cornet du corps du cylindre 4 ou débranche le câble HT, le régime chute beaucoup moins que sur les autres cylindres (on le voit sur un compte-tours de garage, à peine à l'oreille) et la vis de richesse répond beaucoup moins aussi...

Bref, c'est un détail...

Peut-être moins de compression sur ce cylindre ?

On voit que tu maîtrises bien la carburation  

dav30 a écrit:

On voit que tu maîtrises bien la carburation  

Vu que j'y suis depaui 21 ans, avec de la lecture et des vidéos à ce sujet plusieurs fois par semaine et des gars qui viennent pour des réglages, je me débrouille un peu...
Vachement plus dur à "compromiser" qu'une injection, de loin, surtout en doubles carbus !

@jojoki: je ne pense pas, segmentation neuve, août 2019. Il y a des tas de causes, c'est ça le problème... Depuis l'aiguille de richesse, à son siège sur le carburateur (achetés neufs en 1999), un circuit ralenti un peu obstrué (je ne pense pas, nettoyage total), une micro prise d'air (joints neufs, mais on sait jamais), sans compter l'allumage... (qui est bien réglé chez moi).
Le truc, c'est que les T° sont parfaitement égales (on a facilement 30 à 40° C d'écart si un corps ne donne pas bien, au ralenti ou autre) et que tout est au top, c'est donc qu'il n'y a pas d'anomalie mécanique... Je coupe les cheveux en quatre...

Tiens, pour info, le temps de chauffe des culasses, temps froid, est assez impressionnant... 30 minutes d'urbain pour chauffer à 120°...
En été, au bout de 2 bornes, les culasses sont chaudes.

Bon, ce soir, la vis de richesse du 4 réagit au 1/4... On vit une drôle d'époque...

Encore une balle balade sans problème...
Pour info, ceux qui seraient aussi fous que moi pour monter une T° sur chaque culasse, il faut savoir qu'au démarrage, chaque jour sera différent... Tantôt, le carburateur gauche "partira avant", tantôt les deux en même temps, tantôt l'un attendra l'autre, etc. Le tout est qu'à la fin, tout se stabilise identiquement...

Salut,

Je me suis aperçu depuis longtemps que mon kit Weber neuf était dépourvu des écrous de blocage biellettes... Pas normal...
Pas moyen de bricoler, pas de vis inversé et / ou filetage spécifique...
Rien trouvé sur le net...

wilde a écrit:

Salut,

Je me suis aperçu depuis longtemps que mon kit Weber neuf était dépourvu des écrous de blocage biellettes... Pas normal...
Pas moyen de bricoler, pas de vis inversé et / ou filetage spécifique...
Rien trouvé sur le net...

Ca doit se trouver, non ?

Bah, à part dans les kits, j'ai pas trouvé "au détail"...

wilde a écrit:

Bah, à part dans les kits, j'ai pas trouvé "au détail"...

.

Peut-être chez Vis express, ils vendent à la pièce
https://www.vis-express.fr/fr/ecrou-pas-gauche-acier/31084-803347-ecrou-hexagonal-hu-m6-pas-a-gauche-cl8-acier-zing-blanc-3663072087170.html?utm_campaign=NULL&utm_source=NULL&utm_medium=NULL&gclid=EAIaIQobChMI9sac8Y_G7gIVKe_tCh1lgQ2LEAQYASABEgIK9vD_BwE

C'est vrai que je n'ai regardé que les sites automobiles...

il y a un commerçant Français qui exposait à Ciney, spécialiste Weber, qui vendait à la pièce, je lui avait acheté deux vis spécifique.

Régis doit connaitre son nom

ben914-4 a écrit:

il y a un commerçant Français qui exposait à Ciney, spécialiste Weber, qui vendait à la pièce, je lui avait acheté deux vis spécifique.

Régis doit connaitre son nom

B2H

wilde a écrit:

C'est vrai que je n'ai regardé que les sites automobiles...

J'ai déjà commandé chez Fix & vis, aucun souci.

B2H en effet!

Spécialiste carburation

Pas de ça chez B2H... J'enverrai un mail, si possible...

9fourteen a écrit:

wilde a écrit:

Bah, à part dans les kits, j'ai pas trouvé "au détail"...

.

Peut-être chez Vis express, ils vendent à la pièce
https://www.vis-express.fr/fr/ecrou-pas-gauche-acier/31084-803347-ecrou-hexagonal-hu-m6-pas-a-gauche-cl8-acier-zing-blanc-3663072087170.html?utm_campaign=NULL&utm_source=NULL&utm_medium=NULL&gclid=EAIaIQobChMI9sac8Y_G7gIVKe_tCh1lgQ2LEAQYASABEgIK9vD_BwE

Ouais, ça, c'est bien !

Bon, ça roule bien, mais toujours cette histoire de gicleurs de ralenti qui se bouchent (suffit d'un sur quatre pour que ce soir catastrophe)... C'est pas l'tout, dévissage sur route, on souffle et ça repart, mais c'est pénible ! (y a pire, ça va...).
Encore une fois, diagnostic ultra rapide avec les T° culasses. Merci !

Vais voir à mettre un filtre plus filtrant pour injection ou passer en 0.55...

wilde a écrit:

Bon, ça roule bien, mais toujours cette histoire de gicleurs de ralenti qui se bouchent (suffit d'un sur quatre pour que ce soir catastrophe)... C'est pas l'tout, dévissage sur route, on souffle et ça repart, mais c'est pénible ! (y a pire, ça va...).
Encore une fois, diagnostic ultra rapide avec les T° culasses. Merci !

Vais voir à mettre un filtre plus filtrant pour injection ou passer en 0.55...

Un nettoyant 'Carbus' ??