remplacement culasse 2.0

Salut Looping,

Question c.., qui a réparé tes culasses ?

looping a écrit:

je vais voir l'auto ce soir, a priori la réparation (pas de vis accueillant les goujons d'échappement) , n'a pas tenu, il restait à l'origine très peu de matière pour travailler.

Comment ça se fait ??? qu'est ce qui a été mal fait ?? est ce que ça a été mal fait ??? j'en sais rien, et comme ça me gonfle sérieux, j'ai même plus envie de savoir. 9 mois que ça dure l'histoire...

Je suis un peu dégoûté, du fait d'être de nouveau en panne et de n'y rien capter, donc c'est un peu la misère...

J'avais prévu d'aller au Mans avec ce week-end... je ne suis même plus sûr d'aller au Mans tout court.

Si tu veux des culasses de 2.0 neuves, il n'y a qu'une seule adresse... 3000 $ la paire ...
http://www.aircooledtechnology.com/store/product.php?productid=16906&cat=283&page=1

espiot compétition;

je viens passer voir l'auto, en fait la réparation a bien tenue, j'avais mal compris,

la culasse fuit au niveau du plan de cylindre comme si elle était voilée ou creusée... Mon mécano pense qu'elle a du chauffer grave dans sa première vie.

De toute façon l'auto présentait tous les symptômes au démontage d'un moteur qui a souffert...

merci johannes, mais c'est un peu hors budget !!! tu veux me finir c'est ça ???

looping a écrit:

espiot compétition;

je viens passer voir l'auto, en fait la réparation a bien tenue, j'avais mal compris,

la culasse fuit au niveau du plan de cylindre comme si elle était voilée ou creusée... Mon mécano pense qu'elle a du chauffer grave dans sa première vie.

De toute façon l'auto présentait tous les symptômes au démontage d'un moteur qui a souffert...

C'était peut-être pas aligné ... Les cylindres doivent être alignés avec des cales pour que les deux soient à la même hauteur.

Comme ça

je comprends bien vos explications, et je vous remercie de vouloir m'éclairer sur tous ces points, mais vous comprendrez qu'il m'est compliqué d'aller expliquer à un mécano comment il doit faire son boulot... Je pars du principe qu'il sait faire et qu'il l'a bien fait.

Ce n'est pas son premier moteur de ce type, je pense qu'il a vérifié tout ça.

En plus il m'a été recommandé par un éminent membre du forum...

maintenant je crains que je n'ai plus d'autre choix que de trouver une culasse...

Johannes on va bien réussir à se croiser au Mans ??? Je tiens absolument à te prendre une BD dédicacée...

Salut,

Un mécano n'est certainement pas omniscient et ne voit pas des 914 tous les jours ou des moteurs type 4...
Fais vérifier les épaulements de cylindre, ils trinquent aussi en cas de fuite des gaz...
Recharger l'endroit ou cylindre et culasse se joignent n'est pas difficile. Ensuite, "joints de culasse" neufs, bon serrage au couple dans les règles de l'art avec 3 contrôles et éventuellement resserrages par la suite selon les kilométrages parcourus... (c'est du boulot à chaque fois, c'est sûr).

Salut,

en fait, des moteurs type IV il doit en avoir à peu prés 3 sur l'établi en cours de remontage, juste à côté des deux buggys de l'alpine A610 et de la cox version mad max...

Rajoute à cela les transporters sur le parking.

Je crois sincèrement qu'il connait son sujet... d'autant que madame mécano roule en cox.

Et puis t'en connais beaucoup toi des garages renault dans lequel on trouve un 411, une 911, deux 914, et un buggy simultanément ???

je lui poserai la question par acquis de conscience, car effectivement il peut aussi avoir zappé un truc, mais je suis pas trop inquiet...

http://www.ahnendorp.com/VW-270/VW-Typ-4---Porsche-914-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Zylinderkoepfe-und-Zubehoer/Zylinderkoepfe-Porsche-914-Tuning--Satz--Neuproduktion-1580.html

Petit coquin pierre....

looping a écrit:

Salut,

en fait, des moteurs type IV il doit en avoir à peu prés 3 sur l'établi en cours de remontage, juste à côté des deux buggys de l'alpine A610 et de la cox version mad max...

Rajoute à cela les transporters sur le parking.

Je crois sincèrement qu'il connait son sujet... d'autant que madame mécano roule en cox.

Et puis t'en connais beaucoup toi des garages renault dans lequel on trouve un 411, une 911, deux 914, et un buggy simultanément ???

je lui poserai la question par acquis de conscience, car effectivement il peut aussi avoir zappé un truc, mais je suis pas trop inquiet...

Ok, c'est tant mieux comme ça !
Donc, ça va aller, juste attendre, encore...
Fixe-toi l'automne, il y a encore de beaux jours. Même l'hiver, toit enlevé, c'est top !

Cela s'est terminé comment cette histoire de culasses ? Je vais sans doute être confronté au même problème !

ca s'est terminé par l'achat de 2 culasses d'occase, en bon état. il n'y a pas eu de miracle...

Et tu as mis des culasses 2L ou 1800 ? La puissance est correcte ?

Culasse 2.ol comme a l origine, niveau puissance??? Restons calme, on parle de 100cv a l origine... entre 100, 110 120 cv pffff mon plaisir n est pas la...

Oui, mais tu as du constater un certain gain avec des culasses en bon état !!
En fait ma question était culasses Porsche ou VW avec grosses soupapes ??
De toutes façons 100 cv c'est mieux que 75/80 !!

Je ne peux pas te repondre car quand j ai acheté l auto elle ne tournait pas rond

A ta place j abandonnerai le montage de 2.0l gb sur ton 1800. Le gain ne sera pas extraordinaire le prix des gb est juste indécent, et en plus elles sont fragiles....
Apres si tu souhaites faire une prepa moteur....chacun fait ce qu il veut je ne jugerai pas, mais les culasses 2.0 gb, si tu n en a pas absolument besoin, evite les..

Denislamalice a écrit:

Oui, mais tu as du constater un certain gain avec des culasses en bon état !!
En fait ma question était culasses Porsche ou VW avec grosses soupapes ??
De toutes façons 100 cv c'est mieux que 75/80 !!

Si ton moteur n'est pas à l'origine un 2.0, tu peux tout aussi bien utiliser une culasse de 1.7 ou 1.8 et lui faire monter des grosses soupapes. Tu ne bénéficieras pas de la chambre retravaillée ni de la position de bougie optimisée mais tu peux très bien sortir plus de 100 CV avec ce type de culasse. Il faut que la cylindrée, l'arbre à came et l'admission soient adaptés en conséquence. Les culasses de 914 2.0 étant rares et fragiles, la plupart des préparateurs de moteur Type 4 utilisent des culasses 1.7 ou 1.8 retravaillées. Tu en as également qui fabriquent leurs propres culasses comme Remmele.

Je rejoints Looping. En dehors d'une restauration d'un 2.0 d'origine, il vaut mieux éviter les culasses 914 2.0

Ok, merci des conseils qui vont un peu dans le sens de la réponse que j'attendais ...

dans la serie, je ne m'en sors pas, c'est au tour du démarreur maintenant.... Charbons collés, va falloir penser à le changer rapidos...

j'ai lu que les démarreurs de vw semi auto correspondaient, quelqu'un peut me le confirmer, ou me donner une réf ???