TTRIK, 914 1.7 de 1972 (inscription novembre 2012)

J'ai également ce modèle là.

j'attends les beaux jour et la fin des restrictions pour bouger chez Daniel avec l'Auto

Entretenir sa 914, c'est case "motif impérieux".

wilde a écrit:

Entretenir sa 914, c'est case "motif impérieux".

Tout-à-fait !

wilde a écrit:

Entretenir sa 914, c'est case "motif impérieux".

oui clairement ..... après Daniel est à moins de 10 kms à vol de ""gros"" oiseau.

ttrik914 a écrit:

j'attends les beaux jour et la fin des restrictions pour bouger chez Daniel avec l'Auto

ca va donc se faire ce mardi .....

8h58 : Embauche, on rentre la belle à l’atelier

On la monte sur les rampes...
Le café est prêt, les pains au chocolat sur la table.

Le reste de la journée sera documenté par Ttrik, j’avais les mains trop sales pour prendre des photos en cours de route.

effectivement, belle journée autour de la belle .....
elle est arrivée en toussant, sur 3 vitesses,
elle repart respirant à pleins poumons, sur les 5 rapports.

reste à la faire ronronner maintenant.

il y a encore du réglage fin à trouver, des configurations a éprouver, mais je peux me déplacer et commencer à roder le tout.

tout commence effectivement le matin .... 3 ou 4 blagues autour du café petits pains pour ce mettre en forme et très vite on se dirige vers l'atelier des rêves. Daniel à préparé les lieux, et sous l'écoute de classic 21, la belle est très vite placée sur rampes.

déjà Maxence fait l'état des lieux et le listing des "reste à voir", Daniel est presque déjà "sur/sous" l'auto et moi comme d'habitude je prend tranquillement des photos.








c'est fou comme juste lever l'arrière permet d’être plus confort pour travailler dans le compartiment moteur.

alors au programme ,

remplacement de la pompe a essence
verif des carbus, hauteurs des niveaux de cuve
reglage moteur/carbus
reglage et changement de bagues de la tringlerie
reserrage du moyeu arrière droit
etc, etc.....

j'ai eu du mal a mettre en route la belle chez moi et sur les 5/7 kms qui me sépare de l'atelier des rêves, je n'ai réussit qu'a passer les rapports 123 ...... avec des régimes moteur et une puissance fuyarde.
claquement important, tremblements et coup de fusil a l'échappement.


tout de suite on se penche vers le moteur
Maxence opère donc très vite ....

l'idée est de mettre en place ça



vers ce secteur, en créant une platine



pour remplacer ça, en place depuis 1992.



Maxence opte pour un montage avec de la marge en durite et câblage électrique pour pouvoir faire les branchements à l'aise et faciliter le montage démontage ......
pour nettoyer le filtre par exemple ....c'est pas bête.
facilité de ce montage directement mis à l'épreuve acec 2 ou 3 montages/ démontages successifs...

j'ai pas le temps de vidanger le réservoir, que déjà le remontage est prêt.



on se rend compte que le réservoir est sale .... des paillettes de rouille.
il faudra certainement le changer. , un réservoir tout neuve de 50 ans.

demontage, remontage, essais ....... fuite rapidement stoppé sur un raccord et cette pompe est placée.







elle est moins bruyante que l'ancienne .... il faudra y revenir.

_ le montage est fait en attendant sur une plaque en acier un peu trop fine, il faudra modifier
_Maxence réfléchis à un système de coupure en cas de choc ou soucis pour éviter un débit permanent.

à suivre donc.

ensuite on passe à la verif des carbus ..... re/re/re/re/re démontage.

reglage des hauteurs de flotteurs dans la cuve ....justement sur le coté du carbu qui nous en fait voir, il y a un réglage à réaliser..... est les flotteurs sont "sec"







on en profite pour comparer avec un carbu weber 40 tout neuf et terminons l'inspection.




on se questionne sur cette inscription...



faut il se mettre un rappel dans le carnet d'entretien pour le changement des durites en 2121..??


et on en profite pour transcrire le configuration en place ....




trop d'air....???

essence filtrée et remise dans le réservoir, 5 litres ..... essais pompe , puis 20 litres.
le reste va dans le bidon "crade" de l'atelier des reves pour les futurs nettoyages de pieces.

on remet en route, réglages sur les carbus, verif des fondamentaux, allumage, callage, etc...etc
on essaye de canaliser Daniel et son tourne vis ....



un grand coup de GAS mains sur les cornets pour chasser les dernières impuretés et HOP, ça tourne.
c'est toujours bruyant, ça claque, mais c'est plus uniforme ...... les 4 cornets travaillent et des 4 cylindres chauffent.

elle toussote plus, tremble moins et surtout moins de retour à l'échappement.

reste a voir la liaison de la commande de tringlerie ..... on démonte et on change déjà la premiere bague sous le levier ..... travail a 2/4 et m^me 6 mains.

j'ai toute une serie de bagues, renvois, boules ..... le tout commandé et livré rapidement ches STO RACING il y a déjà un moment maintenant.







à un moment, il y avait maxence sous l'auto pour verifier la vitesse enclenchée, Daniel et moi dans l'habitacle pour essayer de bloquer un réglage.

non sans mal, finalement on retrouve la 4 et la 5.

quand je vois tout ce qui me reste à placer, je ne suis pas pressé de m'y remettre ...... c'est un peu galère cette tringlerie, mais il faudra quand m^me prévoir d'y passer du temps.

c'est parfait, il reste a faire un essais sur route qui me redonne très vite le sourire .......
elle est encore difficile à emmener, j'ai perdu les sensations, mais ça tourne.
2 ans privé de volant, on oublie vite .... et difficile de savoir si tout est logique, comme d'habitude, mieux ou moins bien ....
il faut retrouver les sensations, redéfinir les bruits, son, vibrations et redécouvrir le comportement.

j'arrive à placer la 5 à 1500/1800 tours en ville sur un filet de gas.
oui il y a du couple ..... je ne peux pas encore l’emmener à ma main et sentir si elle ouvre bien en pleine charge mais c'est déjà tellement mieux;
soyons encore prudent sur la mise en route et le rodage.

le moteur est à mon gout, encore bruyant, encore métallique au son .... pas encore assez rond ou ronflant a mon gout.

comme l'essence s'est encore mélangée à l'huile, c'est reparti pour une vidange ...... en attendant , je place de l'huile 20/50 de 1er prix, c'est pour vidanger très bientôt.




je vais rouler et surveiller le niveau ..... et desseller l'arriver d'essence .

on a l'impression que l'auto tourne encore trop riche, elle sent à l'echappement.
et oui il faut que je retourne le pneu à l'arrière droit qui est monté à l'envers ...


et puis déjà très vite on annonce la fin de journée ...... ça se voit ici quand Daniel choisit le parfum de sa pizza sous la 914.




 

finalement l'occasion de rouler pour aller chercher la commande ...... qui a failli rester sur place.

_ "" c'est quoi comme voiture ça  une F I A T  

chauvinisme des pizzaïolos, ou mauvaise vu? bon les pizzas avaient l'air trop bonnes pour que l'on se fâche.

super le reportage

je vais pouvoir enfin rouler, et surtout N E T T O Y E R ma belle ..... elle est dans un état...


je trépigne à le faire, mais je voulais absolument attendre de pouvoir me déplacer avec pour faire quelques photos sympa

à suivre donc

encore une belle journée hier et ça fait tellement du bien de pouvoir compter sur les AMIS!

"" merci....merCI....MERCI ""

pour les NUL comme moi en mécanique c'est tellement precieux.

et puis il y a "l after work" toujours aussi sympa au repaire de DAN!

Sympa le reportage . Ça doit être sympa de partager sa passion de la 914 en présentiel !

Pressé de voir d autres propriétaires de 914 ...

Salut,

Bon travail global... Pour ma culture, la taille du GPE sur un 1.7 en 28 pour une auto destinée à la route me pose question, même si un peu compensée par le gicleur d'air...
J'aimerais bien une analyse fine des essais ultérieurs...

On a dans l’ensemble bien bossé.
Bilan de la journée, 2 vitesses en plus, 4 roues libres, 2 hauteurs de cuve réglées (1 trop haute de 2mm, l’autre trop basse de 4mm)
Une arrivée de carburant fiable et bien filtrée.

Le petit run d’essai pour aller chercher les pizzas ne présente pas de souci majeur de carburation aux régimes intermédiaires.
Il n’y a plus de pétarade sur les cylindres 1 et 2, ça enroule bien à tous les rapports.
J’ai encore un doute sur le ralenti que je soupçonne bien riche : ça sent les hydrocarbures à l’arrière... et voir comment ça parle en haut...quand ce sera rodé.

Regardez la tête des bougies, en 160...
Par la suite, calculez aussi la consommation...

Pour sûr, il n'y a plus de "trou" entre le circuit de ralenti et le principal...

wilde a écrit:

Salut,

Bon travail global... Pour ma culture, la taille du GPE sur un 1.7 en 28 pour une auto destinée à la route me pose question, même si un peu compensée par le gicleur d'air...
J'aimerais bien une analyse fine des essais ultérieurs...

Je ne suis pas carburologue, tout juste un amateur éclairé, mais j'ai aussi fait en constatant la configuration.
D'autant que la voiture avait la réputation de marcher fort, pour une consommation de 7.5l/100 sous la pointure 47 de Ttrik.

Ayant pour comparaison la Tangerine de Daniel, en 40 IDF, venturis de 32, qui nous prenair la gorge et le yeux au ralenti, et s'embourbait à mi régime avec des GPE de 150...
Considérant que le carbu "1&2" que je soupçonnais noyé, avait la hauteur de cuve la plus basse.
Je perds mon latin. (ce qui est illustré par mon avatar  )


On tâtonne donc, le principal est de ne rien casser, observer et essayer de comprendre ce qui cloche, régler et fiabiliser.

En parlant de fiabiliser, je vais solliciter STO au sujet du montage d'un relai tachymétrique. Je suis  devant le fait qu'on pousse continuellement du carburant, même moteur arrêté.

pas la peine de vous dire que la belle est déjà de sortie aujourd'hui .......
petite ballade tranquille histoire de re-comprendre l'auto.

un œil sur la route, l'autre sur les manos, les oreilles tendues .....