TTRIK, 914 1.7 de 1972 (inscription novembre 2012)

Bien réglé et configuré, ça doit être parfait au ralenti (valida par le CO) et à tous les régimes, et bougies de belle couleur... Vérité de la police, ceci dit...

Vous avez essayé du 115 / 180 et voir ce que ça donne ?... Du 130 sur ma 2.0 en 40 / 28, c'est déjà trop riche en principal... 125, c'est vraiment le bout du monde... 120 est le bon compromis dans mon cas, et j'élimine le petit trou du passage ralenti / principal (c'est pas la manière académique, d'accord, il conviendrait s'activer plus vite le principal...), pour une auto qui marche très fort.
Le 50 est bien adapté, cuve à 9/10 mm.

Le truc, c'est qu'à moteur "identique", les configurations ne s'appliquent pas comme des recettes, mais çs met une base...

j'ai hate de remonter et nettoyer ...... mais je me fais violence et attend encore un peu.
patience .....

ttrik914 a écrit:

pas la peine de vous dire que la belle est déjà de sortie aujourd'hui .......
petite ballade tranquille histoire de re-comprendre l'auto.

un œil sur la route, l'autre sur les manos, les oreilles tendues .....

J’imagine donc que tu n’es pas allé chercher du ciment ce matin...

Dire que les voisins s’inquiétaient de ne plus voir passer la « drôle de voiture orange »...

wilde a écrit:

Le truc, c'est qu'à moteur "identique", les configurations ne s'appliquent pas comme des recettes, mais çs met une base...

c'est évident ...... cette config est celle de mon ancien moteur avant casse.
aujourd'hui et bien sur le m^me moteur reconditionné, ça ne marche plus....

on élimine et espérons aujourd'hui tenir le bon bout.
on découvre, on apprend.....

déjà a être patient.!

SoMAx a écrit:

ttrik914 a écrit:

pas la peine de vous dire que la belle est déjà de sortie aujourd'hui .......
petite ballade tranquille histoire de re-comprendre l'auto.

un œil sur la route, l'autre sur les manos, les oreilles tendues .....

J’imagine donc que tu n’es pas allé chercher du ciment ce matin...

Dire que les voisins s’inquiétaient de ne plus voir passer la « drôle de voiture orange »...

boulangerie, petit café chez daniel (retour du cadenas en m^me temps .... ), ballade .....
effectivement le village m'a vu passé en large et en travers ......

enfin pas tout a fait encore en travers   , rodage oblige ....lol

le béton ....euh demain
sac par sac en 914 peut etre...!!

wilde a écrit:

Bien réglé et configuré, ça doit être parfait au ralenti (valida par le CO) et à tous les régimes, et bougies de belle couleur... Vérité de la police, ceci dit...

Vous avez essayé du 115 / 180 et voir ce que ça donne ?... Du 130 sur ma 2.0 en 40 / 28, c'est déjà trop riche en principal... 125, c'est vraiment le bout du monde... 120 est le bon compromis dans mon cas, et j'élimine le petit trou du passage ralenti / principal (c'est pas la manière académique, d'accord, il conviendrait s'activer plus vite le principal...), pour une auto qui marche très fort.
Le 50 est bien adapté, cuve à 9/10 mm.

Le truc, c'est qu'à moteur "identique", les configurations ne s'appliquent pas comme des recettes, mais çs met une base...

  Je répète, je suis novice en carburation.
Si quelqu'un a un analyseur CO sous la main, je serai intéressé.
[HS :Il y a aussi la 944 de Daniel qui embaume les HC à froid, avec de "pop" dans le silencieux au ralenti, mais qui tourne formidablement autrement, et sans s'époumoner jusqu'à 6000tr/min. ;fin du HS]

Je suis un cartésien, un universitaire. Je suis en admiration devant les druides qui calent un allumage ou qui règlent une richesse à l'oreille, mais moi, j'aime bien m'appuyer sur des valeurs, des mesures.

Autrement, je partage l'hypothèse de Wilde : la grosseur du GA doit être là pour compenser le GPE de 160, et l'étroitesse du venturi. Mais tous cela n'a d'effet qu'à partir de 2500 - 3000 tr/min.

On avait principalement un souci de ralenti, voire une noyade de cylindres, ceux-ci semblent avoir été réglés par un réajustement des hauteur de cuve, et peut-être par une nouvelle pompe, qui doit mieux réguler la pression de carburant. (j'attends le retour de Ttrik sur la stabilité du niveau d'huile avant de crier victoire)
L'objectif d'hier était de réveiller les cylindres de gauche, ils répondent présents.

On laisse croitre l'escargot, on dévermine...
Poussez vos bières dans le frigo pour y mettre du perrier, le débarquement de Ttrik dans vos "bars à pote" est imminent!

Un ou des cylindres muets au ralenti : problème de circuit.
Si les carburateurs sont en bon état et pas de prise d'air, c'est alors 100% un réservoir pourri qui amène des saletés, même s'il a pas l'air...
Cuve à 10, gicleurs 50, ça doit répondre au 1/8 de tour à la vis, voire au 1/4. Si on n'a pas d'oreille, un bon compte-tours portable.

le réservoir est pourri, c'est clair.
en vidant dans un bidon de fortune transparent, j'ai bien vu les paillettes de rouille.

Ah, ça ne marchera donc jamais. Moins de 200 euros chez Mécatruc, changé en quelques minutes, pour reprendre des réglages sensés.

Il faut !

prochain chantier .......

ce qui me tracasse, c'est l'essence dans l'huile.

Carburateurs qui fuient dans les cylindres ? Les pointeaux ferment ? (vicieux à déceler).

Les pointeaux ferment à mon sens:
Je souffle dans une durite sur l’arrivée d’essence. Et lorsque le couvercle est à la verticale, le pointeau ne laisse plus passer mon souffle.
C’est d’ailleurs là que je mesure les 10mm entre la base et le flotteur.

j'ai encore de l'essence dans l'huile, mais je n'ai pas tout a fait réalisé les bonnes opérations.

-déjà, j'ai vidangé sans changer le filtre.
-je n'ai pas effectué de rinçage
-ensuite j'ai placé 3.2/3.5 litres à la louche.

en fait je n'ai pas vérifié le niveau de départ et regardé si j'étais au standart;

quand je tire la jauge aujourd'hui je suis au dessus du max et ça sent l'huile ......
mais peut être que c'est la quantité que j'ai mis au départ et qu'elle est polluées par le filtre non changé.

donc je vais vidanger partiellement, me remettre exactement au standard et mesurer le niveau après chaque ballade.

SoMAx a écrit:

Je souffle dans une durite sur l’arrivée d’essence.

c'est toujours mieux que d'aspirer sur le tuyaux pour siphonner le réservoir et goutter l’essence ....

ttrik914 a écrit:

reste a voir la liaison de la commande de tringlerie ..... on démonte et on change déjà la premiere bague sous le levier ..... travail a 2/4 et m^me 6 mains.

à un moment, il y avait maxence sous l'auto pour verifier la vitesse enclenchée, Daniel et moi dans l'habitacle pour essayer de bloquer un réglage.

non sans mal, finalement on retrouve la 4 et la 5

On ne pourra pas dit qu’il ne s’est pas « plié » à l’exercice...

SoMAx a écrit:

Les pointeaux ferment à mon sens:
Je souffle dans une durite sur l’arrivée d’essence. Et lorsque le couvercle est à la verticale, le pointeau ne laisse plus passer mon souffle.
C’est d’ailleurs là que je mesure les 10mm entre la base et le flotteur.

Il convient d'activer la pompe en conditions réelles, haut de carburateur démonté...

j'ai pris l'auto pour faire 3 kms, histoire d'aller voir un ami ....; qui finalement n'étais pas là.

j'ai perdu la vitesse 1 3 5 ....

en fait c'est simple, tout ce qui est vers le tableau de bord passe, tout se qui vers les sièges ... impossible.

bon 2 et 4 c'est pas le pire pour rentrer, mais c'est pas le top.
c'est juste une excuse pour repasser à l'atelier des reves.

voilà c'est fait, tercé gagnant , il fallait jouer le 13/ 10/ 19.



_ une clef de 13 et hop, les vitesses repassent bien et tout le monde est là R,12345!

_ en meme temps un coup de clef de 10 pour resserrer un raccord de la pompe à essence

_ et un coup de clef de 19 pour une vidange partielle et retrouver le bon niveau d'huile.

en attendant, bain de soleil entre cousine, pour une fois qu'elle tourne toutes les 2 .... c'était jamais arrivé.!!




je vais pouvoir songer un un bon coup de propre, ça me démange depuis un bout de temps.  
elle n'a pas vu l'éponge et du soins depuis plus de 2 ans ....      

rien que de voir la route au travers du pare brise est une gageure .





 

Chouette reportage et merci de l'avoir partagé.

SoMAx a écrit:

on a traité, on s'en est pris aux ingénieurs PORSCHE de l'époque , maudissant leur travail, injuriant leurs descendants ....etc, etc, quand justement on s'acharnait a essayer de bloquer le contre écrou.



et puis le lendemain quand il a fallu y revenir, on a découvert q u'il y avait une lumière pour passer justement la clef....
il suffisait d'avancer le siège, et hop 3 minutes de taff.!

Faut pas oublier que chez Porsche, c'est bien fait, surtout les anciennes !

Bande de traîtres !

J’étais dubitatif devant votre problème d’accès au contre écrou de la bague de réglage du levier.
Ce n’était pas possible d’imaginer que les ingénieurs aient été aussi mauvais, quand on voit avec quelle intelligence ils ont prévu un trou dans la ferrure du train arrière pour passer le tournevis qui serre le raccord du filtre à essence...
Mais des fois ils donnent des taches aux stagiaires, comme pour le réglage des freins arrière, ou le montage du maître cylindre de freins...

c'est amusant .... il y a une petite dizaine d'années, Daniel me demandait si je voulais poser mon auto sur un stand avec lui.








l'idée était de placer mon auto à coté de celle de daniel.
Sa 1.7 était elle tout juste de retour de chez le carrossier, avec juste les trains roulant et des jantes et pneus neufs.
les deux "cousines" ont fait sensation ...

aujourd'hui elles sont toutes les 2 opérationnelles et dévorent le bitume toutes les 2.

wilde a écrit:

Carburateurs qui fuient dans les cylindres ? Les pointeaux ferment ? (vicieux à déceler).

c'est réglé .
depuis que SoMax à realisé le check et modifié les hauteurs de cuves.


il reste une odeur d'essence ..... mais ça doit venir d'un raccord de pompe.
ça va être vitre réglé ce mardi je pense.