TTRIK, 914 1.7 de 1972 (inscription novembre 2012)

ça avance bien tout ça

Beau boulot

on a remis un petit coup ce samedi ..... ou voulait finir de monter les échappements mais pas de boulons en cuivre ...ZUT

ceux ci ...





pourtant on a cherché ....







par contre les manos sont fixés en mode super discrétion ..... impec!!

Les compteurs !!! (t'es pardonné, même les pros le savent pas...   )
Un manomètre, c'est uniquement pour une pression...



ps: t'as 10/20, puisque t'as mis une pression et une T° !

la moyenne c'est déjà pas mal.

Of course !

Si besoin j’ai ! En stock.

914 a écrit:

Si besoin j’ai ! En stock.

j' ai commandé de l' approchant en neuf ...



M8 standard bosal

travaux de l'après midi .....

Va falloir mettre de l’essence
Tu es sur la réserve!

Félicitations!!

Ca tourne et il y a de la pression...

914 a écrit:

Va falloir mettre de l’essence
Tu es sur la réserve!

Félicitations!!

il y a 5 litres ..... de la bonne vrai essence toute neuve.
j'ai vidé l'essence vieille de 2 ans pour la bruler dans la golf.!

9fourteen a écrit:

Ca tourne et il y a de la pression...

ce soir y'avait de la pression aussi au frais mais nous avons tous été raisonnables...
on fêtera ça plus tard;

on voulait que le BB fasse son premier cri dans l'auto, c'est chose faite, on est ravis

avec Daniel et Maxence dans le moteur, j'avais juste à faire les photos et tourner la clef dans le neiman

souvenirs, souvenirs
allumage changé en 2013.
sur mon acien moteur


mon ancien moteur

mon ancien moteur toujours

Un filtre avant les carbus ?
Pour le point d'allumage, double marquage, pour voir du "bon côté" ?
Tu as mis combien d'avance, par curiosité et comparer ?
Allumage classique ou pas ?
Les carbus, gicleurs ? (curieux aussi !)
Y aura des filtres à air ?

Pas mal, look et sécurité, on ne voit même pas des durites d'essence !
Arrange un peu le faisceau et ce sera parfait !

les photos que tu vois juste au dessus WILDE, c'est mon ancien moteur.... j'ai ressorti ces photos pour le remontage.

pour l'avance, je devais avoir 27 ou 29° avant

allumage electronique 009

filtres mousse I T G

je suis navré de ne pas être plus technique que ça.

voici le moteur "nouveau" en place



tu as raison pour le passage des arrivées d'essence, Fabrice à fait du beau boulot, c'est net et propre;
chaque chose a sa place.!

Wilde, tu peux compter sur moi pour faire du propre sur le faisceau, j’avais mis des manchons thermo et ça faisait super propre, mais l’absence d’étincelle à notre première tentative, et l’absence de tension sur la bobine, mais ok sur la platine relais, m’a fait ouvrir le faisceau. Et c’est après avoir trituré pendant 10 minutes que la cosse nous reste dans la main...
V’la l’noeud! Dirait le scieur...

Pour l’alimentation carburant, il y a un filtre en amont de la pompe.
Pompe alimentée sur le plus après contact repris sur l’emplacement du relais du deux de brouillard. J’y ai intercalé un fusible 5A, bien visible dans la platine.

Pour le moment, l’allumeur est calé sur 7,5*BTDC. C’est le LTQ racing qui a fait la marque lors du montage.
Dans son infinie sagesse, il a aussi fait une marque à 27*BTDC.
C’est notre objectif pour demain.

Je sais qu’il va falloir mettre un poil plus que 27.
Sur la colocataire de l’atelier, la tangerine (1700, avec des IDF44 « généreux ») on a mis a vu de nez 30 à 33 degrés. On n’a pas de lampe à déphasage, du coup c’est dur d’être précis...

ttrik914 a écrit:

les photos que tu vois juste au dessus WILDE, c'est mon ancien moteur.... j'ai ressorti ces photos pour le remontage.

pour l'avance, je devais avoir 27 ou 29° avant

allumage electronique 009

filtres mousse I T G

je suis navré de ne pas être plus technique que ça.

voici le moteur "nouveau" en place



tu as raison pour le passage des arrivées d'essence, Fabrice à fait du beau boulot, c'est net et propre;
chaque chose a sa place.!

Oui, j'avais bien compris la chronologies des photos, pas de problème !

ttrik914 a écrit:

les photos que tu vois juste au dessus WILDE, c'est mon ancien moteur.... j'ai ressorti ces photos pour le remontage.

pour l'avance, je devais avoir 27 ou 29° avant

allumage electronique 009

filtres mousse I T G

je suis navré de ne pas être plus technique que ça.

voici le moteur "nouveau" en place



tu as raison pour le passage des arrivées d'essence, Fabrice à fait du beau boulot, c'est net et propre;
chaque chose a sa place.!

Normalement, le tuyau de reniflard est assez long pour passer derrière le carbu de gauche...

.

SoMAx a écrit:

Wilde, tu peux compter sur moi pour faire du propre sur le faisceau, j’avais mis des manchons thermo et ça faisait super propre, mais l’absence d’étincelle à notre première tentative, et l’absence de tension sur la bobine, mais ok sur la platine relais, m’a fait ouvrir le faisceau. Et c’est après avoir trituré pendant 10 minutes que la cosse nous reste dans la main...
V’la l’noeud! Dirait le scieur...

Pour l’alimentation carburant, il y a un filtre en amont de la pompe.
Pompe alimentée sur le plus après contact repris sur l’emplacement du relais du deux de brouillard. J’y ai intercalé un fusible 5A, bien visible dans la platine.

Pour le moment, l’allumeur est calé sur 7,5*BTDC. C’est le LTQ racing qui a fait la marque lors du montage.
Dans son infinie sagesse, il a aussi fait une marque à 27*BTDC.
C’est notre objectif pour demain.

Je sais qu’il va falloir mettre un poil plus que 27.
Sur la colocataire de l’atelier, la tangerine (1700, avec des IDF44 « généreux ») on a mis a vu de nez 30 à 33 degrés. On n’a pas de lampe à déphasage, du coup c’est dur d’être précis...

Oui, je suis à 10 et 30° quant à moi... Mais, tout ça, d'un moteur à l'autre... J'ai démonté la turbine pour avoir les "vrais" repères...
Cette platine, quand on passe en carbus, on s'en passerait bien... Peu de fils sont vraiment utiles, les autres "polluent"...
Je salue ton super boulot, en tous cas !

mp wilde

wilde a écrit:

Je salue ton super boulot, en tous cas !

sur ce moteur et environnement ... il y a eu un taff de fou et bien du monde.
entre le démontage, les livraisons, les commandes, les astuces, les dépannages, les recherches de panne, les reglages, les couples de serrage, les décrassages, les c'est bien mieux comme ça, les entraides, les dons, les heures dans l’atelier, les re-demontage, les remontages, les re-demontages encore, les optimisations, les organisations, les commandes de dernière minutes, les sur mesure .... et j'en passe.
Le tout par une équipe d AMIS hors paire.
sans compter le dévouement, les facturations dérisoires, les jours de rtt, les attestations ....etc, etc.

Pour un gars qui comme moi, arrive a casser un câble d’accélérateur neuf au montage, ne sais pas lire un manuel de mécanique, et passe son temps à faire des photos, et bien je peux dire que c'est E N O R M E !!!

T'imagines tout ça quand tu l'fais seul, sans personne pour te remonter quand tu flanches ?

ttrik914 a écrit:

Pour un gars qui comme moi, arrive a casser un câble d’accélérateur neuf au montage,

Rassure-toi, tu n'es pas le seul...