TTRIK, 914 1.7 de 1972 (inscription novembre 2012)

wilde a écrit:

T'imagines tout ça quand tu l'fais seul, sans personne pour te remonter quand tu flanches ?

m^me avec toute cette armée sur mon auto, j'arrive à flancher .... mais bon c'est une autre histoire.

encore heureux que sur place, on a une 914/6, une 914 1.7, une 914 1.8 , une 914 2.0 pour de temps en temps jeter un œil et se rassurer.......

vivement que je puisse vous rendre à mon tour , même modestement, service sur autre chose .!

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

Pour un gars qui comme moi, arrive a casser un câble d’accélérateur neuf au montage,

Rassure-toi, tu n'es pas le seul...

franchement, ils sont fragiles .... j'ai bidouillé sur 3 filets.
il va falloir que j'en reprenne un de stock.!

quoique j'ai toujours mon ancien de secours ...
il est "nikel"

ttrik914 a écrit:

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

Pour un gars qui comme moi, arrive a casser un câble d’accélérateur neuf au montage,

Rassure-toi, tu n'es pas le seul...

franchement, ils sont fragiles .... j'ai bidouillé sur 3 filets.
il va falloir que j'en reprenne un de stock.!

quoique j'ai toujours mon ancien de secours ...
il est "nikel"

Je soupçonne mon fournisseur des les casser exprès pour en fournir d'autres...

Il ne doit pas avoir une courbure naturelle, pour casser régulièrement ?



Pour les "services", tu n'a jamais pensé que celui à qui on rend service n'est pas toujours celui qu'on croit ?...

wilde a écrit:

Il ne doit pas avoir une courbure naturelle, pour casser régulièrement ?



Pour les "services", tu n'a jamais pensé que celui à qui on rend service n'est pas toujours celui qu'on croit ?...

 

en fait j'ai cassé ce cable d'accélérateur un jour, tout au début de mon achat chez Daniel .... on devait partir à SPA il me semble.

réparation de fortune, juste pour partir vite.
.... et j'avais un neuf dans l'auto au cas où.
cette réparation à tenue 7 ans ...lol

le cable neuf, c'est au LTQracing center qu'il a été monté, par toute l'équipe..... un jour de "le mans avant le mans"
bref il a fait 600kms, et là en le remontant j'ai cassé le filetage du bout en serrant trop fort, comme un c..

du coup il est en place sur 3 filets, j'avais monté avec des rondelles avant, donc j'avais un peu de marge.

wilde a écrit:

Pour les "services", tu n'a jamais pensé que celui à qui on rend service n'est pas toujours celui qu'on croit ?...

 

l' Humain ......
quand je rend service, que je fais plaisir, que je porte attention ....je prends avant tout soins de moi.
pour ceux qui me connaissent bien et qui finalement ont appris aussi à me connaitre, le savent.

Et finalement si en ce moment je ne vais pas si fort, c'est bien que j'ai ce manque en moi.

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

Pour un gars qui comme moi, arrive a casser un câble d’accélérateur neuf au montage,

Rassure-toi, tu n'es pas le seul...

franchement, ils sont fragiles .... j'ai bidouillé sur 3 filets.
il va falloir que j'en reprenne un de stock.!

quoique j'ai toujours mon ancien de secours ...
il est "nikel"

Je soupçonne mon fournisseur des les casser exprès pour en fournir d'autres...

oui je vais devoir rajouter ça sur ma liste ....
connaissant comment il les monte lui m^me, il devrait pourtant nous en livrer des renforcés!

ttrik914 a écrit:

, et là en le remontant j'ai cassé le filetage du bout en serrant trop fort, comme un c..

Exactement ça avec Sto. Pour info, câble d'accélérateur, un petite rondelle grower crantée et serrage avec les doigts.

9fourteen a écrit:

ttrik914 a écrit:

, et là en le remontant j'ai cassé le filetage du bout en serrant trop fort, comme un c..

Exactement ça avec Sto. Pour info, câble d'accélérateur, un petite rondelle grower crantée et serrage avec les doigts.

c'est exactement ce que m'a dit Maxence ........ trop tard.!

ttrik914 a écrit:

wilde a écrit:

Pour les "services", tu n'a jamais pensé que celui à qui on rend service n'est pas toujours celui qu'on croit ?...

 

l' Humain ......
quand je rend service, que je fais plaisir, que je porte attention ....je prends avant tout soins de moi.
pour ceux qui me connaissent bien et qui finalement ont appris aussi à me connaitre, le savent.

Et finalement si en ce moment je ne vais pas si fort, c'est bien que j'ai ce manque en moi.

C'est ce que j'attendais en réponse !
Rendre service nous permet d'échapper à bien des maux...
Mais, attention quand même à se ménager, ou catastrophe...

c'est bien le quatre cylindres à plat ,
mais là c'est le cylindre 2 qui nous met à plat

C'est pas résolu ?

Est-ce qu'il donne à régime normal et ne déconne qu'au ralenti ?

Excellente question, je vois la piste que tu entrevois.
Et bien disons qu’une chose est sure c’est qu’il est froid au ralenti.
J’avoue que l’on n’a pas fait l’essai de se mettre à régime intermédiaire pour voir s’il commence à chauffer. Je dirait que le gicleur de reprise répond un coup de gaz, après on n’a pas maintenu assez longtemps pour observer une montée en température à l’échappement.

On a contrôlé la présence d’étincelle au cylindre, c’est ok.
La bougie du cylindre 2 était la moins noire du lot lorsqu’on a fait le check, c’est donc que le carbu ne donne pas, en tout cas moins que les autres.

La question c’est, est-ce le gicleur de ralenti qui est bouché, ou alors un souci d’alimentation dans tout le corps...

Pour info,
Notre précipitation de samedi nous a mis les vis de ralenti entre 2,5 et 3 tours, les vis de ralenti dans les herbes ( le corps du cyl 1 ayant givré) alors qu’on avait à peine 10 degrés d’avance.

Hier, nos essais étaient faits sur la base de 1,5 tour de richesse aux 4futs, et les vis de ralenti au contact +1/4tour.

En rédigeant cela, je me résous à suivre la suggestion de Wilde, et contrôler le gicleur de ralenti.

y' a plus qu'a ..... on découvre, on se renseigne, on apprend .

fin de chantier ..... détente ;



tout comme l'auto, l'équipe tourne sur 3 cylindres.

Si ça chauffe en intermédiaire (c'est alors le circuit de progression, voire principal qui prend le relais), c'est que c'est le circuit de ralenti... J'y ai passé du temps, une plaie !...
Circuit, gicleur, surtout circuit.
Le compliqué est de déboucher depuis la progression jusqu'au haut du carburateur. Dans l'autre sens, on pousse les saletés vers le capuchon des trous de la progression...
Le top est d'avoir des capuchons laiton en réserve pour pouvoir le virer...

Le souci sur tout le carburateur, j'y crois pas.

après le 1 er cri du moteur, nous en sommes fièrement aujourd'hui au premier mot.

bref ça avance et évolue dans le bon sens.!

alors aujourd'hui, on cherche, on cherche ....







mais on ne trouve rien de flagrant.





oui, en regardant bien on pouvait voir un léger bout de limaille.....
oui, une ou 2 micro saleté dans la cuve.....
NON, rien d'extraordinaire.








avant démontage ....??
le cylindre 2 froid
après démontage .....??
le cylindre 1 froid

ou l’inverse, je ne sais plus.
bref à en perdre son latin .... rien de franc.

par acquis de conscience, démontage complet, soufflage, remontage ....

retour sur le calage de l'allumage , 3500 tours et sans silencieux les voisins sont content de voir que l'on est très vite bien calé.



et finalement, les 4 cylindres donnent et les gas d’échappement sont chaud partout.

donc pour résumer ....

la belle démarre au quart (mais ma batterie est HS...)
l'allumage est bien calé
les carbus respirent, les échappements sont chauds (les 4)
le ralentit est regulier.

y a plus qu'a .....

on pense que lors du remontage, un peu de misère devait être dans une arrivée d'essence après filtres (durite)
en démontant, on a bien retiré un petit peu ...
quand on a mis un coup de gas à 3500 t, pour vérifier le calage, le circuit à du se "purifier".

enfin bref, on a certainement résolu le petit soucis de la dernière fois mais sans vraiment savoir véritablement comment.

en tout cas ça tourne "rond" , on va pas se plaindre ....!!!!!!

On l'avait dit, le circuit de ralenti !... Pas marrant, mais ça pourrait revenir si le circuit n'est pas impeccable... Des filtres et des filtres et une bonne canalisation !
Wilde's Tip : monter dans les tours et relâcher brusquement l'accélération en bouchant le cornet, dépression radicale pour tout souffler dans le circuit ralenti.

Des carbus, "malheureusement", ça doit tourner très souvent... Surtout qu'on en a deux !

quand on a remis en route, effectivement SoMax a utilisé cette méthode de "purge" avec la main sur le cornet .....

je me demandais justement si la solution ne serait pa de mettre systématiquement un filtre avant les cornets, de chaque coté.?
en plus du principal.

Pour ma part, la crépine dans le réservoir, un filtre papier avant la pompe (qui est dans le coffre avant) et un filtre papier avant le Y de séparation, puis les filtres carbus.

Wilde's Tip: monter un filtre injection, bien plus filtrant, et ajouter quelques litres d'E85 de temps à autre, ça "nettoie" pas mal. Et, surtout, faut rouler.

ps: le souci, les canalisations rigides dans le tunnel...
pps: la multiplication des filtres, dans le bloc moteur, bof bof...