Aux galériens mécaniques...

Bon, 1h45 de boulot ce matin... Et levé avec un sale mal de tête.

Je continuerai demain !

Dire qu'en 2002, j'ai sorti le moteur et démonté les pistons en... 5 heures...

Le kit est de 2002. Il me reste 4 pistons/cylindres en réserve, du Mahle de 26 000 km, strictement le même kit, acheté en 1997. Mais segmentation HS d'avoir eu trop froid.

Le plus stressant, un comble, sera de trouver des pièces de vraie bonne qualité, histoire de bosser pour quelque chose...  

Acte 2:

J'ai remis 1h30 ce soir, 3 heures de boulot au ralenti.
Vidange moteur et BV, démontage du chauffage, câble de vitesse et d'embrayage, des cardans et, surtout, de l'échappement d'un seul tenant, assez difficile mais un gros cric et une planche transversale aident bien.
Toutes les vis rangées dans des petits sachets et rangement systématique du garage après chaque session. J'ai horreur, de plus en plus, de l'aspect "chantier bordélique".

J'ai commencé à regarder les vendeurs de vilebrequin, au cas où... et réfléchi aux pièces que je pourrais changer, tant que j'y suis...

wilde a écrit:

Acte 2:

J'ai remis 1h30 ce soir, 3 heures de boulot au ralenti.
Vidange moteur et BV, démontage du chauffage, câble de vitesse et d'embrayage, des cardans et, surtout, de l'échappement d'un seul tenant, assez difficile mais un gros cric et une planche transversale aident bien.
Toutes les vis rangées dans des petits sachets et rangement systématique du garage après chaque session. J'ai horreur, de plus en plus, de l'aspect "chantier bordélique".

J'ai commencé à regarder les vendeurs de vilebrequin, au cas où... et réfléchi aux pièces que je pourrais changer, tant que j'y suis...

Idem pour moi, après chaque moment de travail, rangement des outils et de l'atelier.

Bon, je pense que j'ai besoin d'une chèvre si je veux remettre l'échappement en place hors de la voiture, histoire de tester le moteur avant de le replacer...

wilde a écrit:

Bon, je pense que j'ai besoin d'une chèvre si je veux remettre l'échappement en place hors de la voiture, histoire de tester le moteur avant de le replacer...

Perso, j'utilise un palan

Bah, finalement, comme y aura des branchements électriques et Cie à faire pour tester l'engin, je pense que je vais le faire tourner dans la voiture, mais positionné "à blanc", juste pour connecter ce qu'il faut... Je gagnerai du temps, je crois...

Ceci dit, c'est pas mal non plus de remettre tout "d'un bloc", l'épreuve de l'échappement en dernier n'étant pas évidente, seul..

A part ça, faire tourner un moteur "au sol", faut de l'essence et une batterie, on peut se passer de l'alternateur et de son régulateur qui est dans la caisse ?

wilde a écrit:

Bah, finalement, comme y aura des branchements électriques et Cie à faire pour tester l'engin, je pense que je vais le faire tourner dans la voiture, mais positionné "à blanc", juste pour connecter ce qu'il faut... Je gagnerai du temps, je crois...

Ceci dit, c'est pas mal non plus de remettre tout "d'un bloc", l'épreuve de l'échappement en dernier n'étant pas évidente, seul..

A part ça, faire tourner un moteur "au sol", faut de l'essence et une batterie, on peut se passer de l'alternateur et de son régulateur qui est dans la caisse ?

De l'essence + du courant et ça tourne...

C'est même plus facile pour effectuer les réglages.

Bah, tout ce qui réglages carbus, c'est parfait, donc pas de réglages de ce côté...
Les culbuteurs, au sol, oui.
Je vais faire des "blocs" le plus possible...

Le pénible sera de vérifier le serrage culasses par la suite, chaque fois devoir démonter les rampes...  

C'est un autre débat, mais, preuves à l'appui, je suis partisan d'au moins deux contrôles serrage culasses (sur les conseils des anciens) avant de ne plus y toucher...

Salut les gars , voici mon banc d'essai , pas compliqué à faire et très pratique pour les réglages

Salut,

Un peu découragé et inquiet...

La sortie moteur s'est passée très moyennement, mal m'a pris de tenter avec un transpalette... Première erreur.
Deuxième erreur, avoir voulu tout sortir d'un bloc, les carburateurs étaient trop hauts pour passer, j'ai tordu une biellette avec un cardan...
Troisième erreur, l'oubli d'un câble sur le démarreur... C'était le Titanic, la BV en l'air et le bloc en piqué... J'ai mis du temps à comprendre...
Quatrième erreur, tout le bazar est tombé du transpalette, du fait du déséquilibre...

J'ai donc démonté la BV sous l'auto pour pouvoir tracter le moteur à la main, sans roulettes...

Au démontage de la culasse droite, d'où semble venir le bruit, rien de spectaculaire. Deux minuscules morceaux jaune/or dans le cylindre, le piston légèrement martelé et des petits débris fichés dans l'aluminium de la culasse, près des soupapes. D'une, je me demande ce que c'est, de deux, ça ne justifie aucunement les cognements de forgeron dans le moteur...
Pas de jeu à la bielle, tout semble normal...

Et ce bruit de roulement géant, que je ne comprends pas...

Demain, démontage de l'autre banc de pistons...

Je suis inquiet et déçu. Un truc neuf qui tient 54 000 bornes, c'est pas terrible... Et je ne vois pas, ce soir, ce qui cause ce bruit d'enfer. En plus, pour tester, il faut tout remonter, sans être certain du résultat.

Bref, ça ira mieux demain !



Bon, je suis retourné au garage, au calme, j'ai trouvé la culasse assez abîmée pour causer ce bruit, le piston venait cogner contre une "excroissance" de quelques mm. Les chocs sur le piston coïncident avec la chambre... Très bizarre.

Hello Wilde,

Des morceaux jaune/or, cela m'est arrivé, ce sont des morceaux de guide de soupapes. Comme ils sont à l'intérieur, ce serait plus probablement du côté de l'admission.

D'autre part, le piston avait écrasé ces morceaux de guide de soupapes sur la bougie, d'où plus d'allumage.

!!!!!! Je suis parvenu à la même idée cette nuit !!!

Guides changés en 2002...

Salut,

Bon, journée moyenne... J'me dis que si cette culasse n'était pas passée chez un rectifieur en 2002, rien ne serait arrivé...





Piston, j'ai un kit en réserve, ça va. Je changerai la segmentation en passant (54000 km).

La culasse est assez peu marquée, le plan de joint est impeccable, protégé par l'épaulement.

Finalement, je pense qu'on en restera à du "superficiel", l'embiellage est bon, l'autre côté du moteur est sans problème.

A cause des cognements, une partie du guide du cylindre voisin s'est décollée et balade sur la tige de la soupape.

Bon, changer les guides, limite je saurai faire mais faut-il obligatoirement rectifier les sièges ensuite ?

Quels guides préconiser ?

Connaissez-vous de bonnes boutiques de rectification culasse, éventuellement ?

Bon, culasse portée chez un spécialiste mercredi dernier. Je récupère cette semaine, le gars a fait le pont.
Je remonte le reste en attendant, doucement, mais je n'ai plus la confiance en l'auto que j'avais avant et, ça, j'aime pas du tout...
J'ai surtout perdu énormément d'envie de bosser sur les moteurs, ou de bosser tout court !

Une sorte de burn-out de s'être occupé d'un tas de trucs depuis des années...

wilde a écrit:

Bon, culasse portée chez un spécialiste mercredi dernier. Je récupère cette semaine, le gars a fait le pont.
Je remonte le reste en attendant, doucement, mais je n'ai plus la confiance en l'auto que j'avais avant et, ça, j'aime pas du tout...
J'ai surtout perdu énormément d'envie de bosser sur les moteurs, ou de bosser tout court !

Une sorte de burn-out de s'être occupé d'un tas de trucs depuis des années...

Ça m'est arrivé il y a quelques mois... mais faut persévérer et s'y remettre.

Bon, voici où on en est...
Nettoyage carter turbine complet, changement joint spi, ajustage du système de voltes, remontage de deux pistons et d'une chemise...

Au passage, pas de panique si vous recevez des segments Goetze, même format mais profil de chanfrein différent pour le segment d'étanchéité, par rapport au Mahle... Sur le coup, j'ai tiqué...

A la main, tout tourne comme dans de l'huile...

Demain, je fais un tour chez le rectifieur de culasse...

Chapitre blessures, un scalp qui m'a fait peur, sur la veine, à l'éléphant bleu... Forte, la pression de la trompe !

Et bien ça se remonte...

Ouais, très lentement... D'autant que ce n'était pas très démonté... Je perds la main !

wilde a écrit:

Ouais, très lentement... D'autant que ce n'était pas très démonté... Je perds la main !

C'est à cause des années sans souci

Oui, c'est une remarque juste qu'on m'a faite hier !

Bon, ça veut pas et ça veut pas... :evil:

Montage du racleur Goetze, j'vois de suite que c'est louche, pas de jeu suffisant à la coupe... Plusieurs essais, ça ne rate pas, ça casse ! J'ai envie de tout claquer... Du coup, je rédémonte le cylindre concerné et même celui d'à côté, pour vérifier encore la coupe... Et, là, je vois un jeu abyssal, plusieurs mm !

Je reprends les segments qui ont 26 000 bornes (ceux qui ont eu froid), pour comparer, c'est à peine mieux... Le jeu max doit être de 0.40 mm... J'comprends pas, les bougies sont pourtant sèches...

Allez, j'suis bon pour recommander, des Mahle, c'coup-ci !....

Bon, je récupère la culasse fin de semaine, disons lundi, pour être sûr. Les segments Mahle introuvables sont commandés chez les allemands.

Plus dur que prévu... Même en cote réparation, les guides sont "trop fins" pour bien tenir... Va falloir trouver le bon extérieur et usiner l'intérieur, ou inversement...

Comme je n'ai toujours pas les segments, rien ne presse...

wilde a écrit:

Plus dur que prévu... Même en cote réparation, les guides sont "trop fins" pour bien tenir... Va falloir trouver le bon extérieur et usiner l'intérieur, ou inversement...

Comme je n'ai toujours pas les segments, rien ne presse...

C'est le cas que j'ai eu. Ils ont du usiner des guides car tout était trop fin...