IDEFIX63: un 44iste bientot proprietaire de 914?

Idefix63 a écrit:

j'ai inspecté les planchers et longerons: RAS, il ya un peu de rouille de surface sous le plancher batterie dans un espece de trou (voir photo) pour moi cela ne semble pas inquietant. pas de rouille dans le coffre

Si il y a un truc inquiétant sur une 914 c'est bien cet endroit pourtant, ce n'est pas parce que tu ne vois pas de rouille sur les longerons à l’extérieur que la voiture est saine.
La 914 rouille souvent par l’intérieur du longeron en premier à cause de l'eau et l'acide qui s'infiltre par le haut du longeron justement dans l’espèce de trou dont tu parles ...les américains l'appelle le "hell hole"
Fait une recherche sur google, tu verras

Démontage du longeron obligatoire pour vérifier ! Si le gars n'a rien à cacher, il te dira voui !

Le truc simple qui prends 5 minutes : tu prends le cric d'origine, et tu lèves la voiture par le carré qui se trouve dans le bas de caisse, gauche et droite...
Si le vendeur te regarde avec des grands yeux, c'est qu'il sait!!!

Re-Bonjour a tous,

toujours à la recherche d'une 914, je compte visiter un garage a ATLANTA qui 'est specialisé depuis 20 ans sur la restauration de porsche 914. Ce garage appartient à George HUSSEY (à priori quelqu'un de connu dans la communauté 914 US)

le site internet (les annonces ne sont pas à jour...) avec le catalgogue de pieces...
lien_site

vous connaissez?

En prenant contact avec lui, il m'a envoyé des photos de 5 ou 6 914 en cours de restauration.... une en particulier m'interesse:
lien_914_2.0

c'est une 2.0l de 1974

je vais aller voir tout ça prochainement.

AutoAtlanta est très connu dans le monde de la 914,

c'est aussi un gros magasin en ligne de pièces de rechange aux US. il est une dame ou demoiselle qui s'appelle MIA, elle est originaire de Belgique.

La 914 noire avec les autocollant jaune, c'est une Bumble bee, c'est une série spéciale, il y a deux serie spéciale de 914, celle là et la Creamcicle...

je ne sais son prix, mais c'est une valeur sûr....

Cette LE n'a pas le moteur d'origine et il en veut 26 500 $ à moins que le prix n'ait encore changé...

effectivement à condition qu'elle soit matching....

Je comprends .... mais

Entre une matching a l’etat incertain et une non matching sortie de restauration ....

Je suis pres a mettre un peu plus cher pour en avoir une hyper propre

La mecanique ne me fait pas peur mais je ne suis pas carrossier et je cherche un véhicule irréprochable sur ce point!

Quelle cote realiste en france/belgique pour une le dans cet état ? J’ai lu 25k€ dans lva mais qu’en est il des prix de vente réel ?

la côte LVA c'est comme voir une 914 de 1979 sur un site d'enchère avec photos des "experts" à côté...

difficile de donner un prix... pour moi, toutes les 914 sont trop cher !
Depuis la crise de 2008, ou les investisseurs ont décidés de diversifier leurs placements.

aujourd'hui elles valent 20 à 25k€, demain elles ne vaudront peut plus que 10 à 15k€,

tout dépend de l'offre et la demande, actuellement je dirai que les prix se tassent et baisses même un peu...

tu as les partisans du matching, et les autres...

moi personnellement j'ai une 2.0L de 75 origine couleur Copper, elle actuellement en orange, avec des pare-chocs chromés, un moteur non d'origine, construit à ma sauce, et je ne l'échangerais pour rien au monde... les prix pourraient redescendre à presque rien ou en monter encore plus haut que maintenant.... je ne la vendrai JAMAIS

Ben 914-4 on est bien d’accord, c’est aussi ma philosophie

914-29, tu as l’air de t’etre deja intéressé a la 914 bumble bee qui me tente... des points en particulier ?

Bah, faut jamais dire jamais, c'est un truc que j'accepte petit à petit, à 50 balais... Disons, jamais, oui, tant qu'on peut conduire... C'est vrai qu'en ce moment, on me proposerait un pont d'or, c'est "non" sans équivoque !
Ensuite, hein... Et sans être une question d'argent...  

Pour le prix, une 2.0 fiable et correcte, sans être match-machin, mais où tout l'essentiel fonctionne (c'est relatif, 1 minute avant sa mort il était vivant) (et j'en sais quelque chose...), en tous cas j'y mettrais pas plus de 15000/16000 euros...

On est bien d’accord sur le prix...

J’ai d’autres porsche dont une 964.... les autres pourraient partir... mais pas ma 914

wilde a écrit:

Bah, faut jamais dire jamais, c'est un truc que j'accepte petit à petit, à 50 balais... Disons, jamais, oui, tant qu'on peut conduire... C'est vrai qu'en ce moment, on me proposerait un pont d'or, c'est "non" sans équivoque !
Ensuite, hein... Et sans être une question d'argent...  

Pour le prix, une 2.0 fiable et correcte, sans être match-machin, mais où tout l'essentiel fonctionne (c'est relatif, 1 minute avant sa mort il était vivant) (et j'en sais quelque chose...), en tous cas j'y mettrais pas plus de 15000/16000 euros...

tout à fait d'accord avec toi, tu as bien raison pour la fourchette de prix... après vu le marché, pour une auto bien restaurée et tout et tout, en tant que vendeur , je mettrais la barre un peu plus haut.

En etant concret vous en voyez beaucoup des 914 sans rouille, etat mecanique ok a 16000?

Ici aux us, j’ai beau chercher mais a moins de 19000euros (23000usd) Y’a rien qui repond aux critères ci dessus (en 2 mois de recherche)

Une "propre" 1.8L 1974 de Californie va être mise en vente entre 23 et 25k par un pro près de chez moi, je suis allé la voir et quand je vois ce qu'il y a en vente sur LBC ou ailleur, niveau qualité/prix elle est très bien placée.Alors une 2.OL à 16K rust free je demande à voir...

914-29 a écrit:

Une "propre" 1.8L 1974 de Californie va être mise en vente entre 23 et 25k par un pro près de chez moi, je suis allé la voir et quand je vois ce qu'il y a en vente sur LBC ou ailleur, niveau qualité/prix elle est très bien placée.Alors une 2.OL à 16K rust free je demande à voir...

c'est ce qui me semble egalement... mais je manque de recul. merci de ton retour

Bah, faudrait faire la moyenne de ce qui se vend effectivement et l'état de l'auto... Surtout, ce qu'on sait tous, c'est qu'on part d'une base avec laquelle on ne saurait rouler longtemps sans refaire des trucs, plus ou moins onéreux, penser le contraire est juste une parfaite utopie...

Ensuite, que veut-on faire avec sa 914 ? La sortir le dimanche pour une brève balade, faire un tour de France annuel ou s'en servir très régulièrement ?

Personnellement, par expérience, à chaque ancienne, c'est fiabilisation maximale (moteur ouvert et vérifié, voire changé en "neuf", compressions et culasse, segments, embrayage, allumage, freinage, échappement, trains roulants, j'en passe...), donc ça chiffre...

L'intérêt de partir du plus bas possible, sans tomber dans l'excès inverse...
Et puis, il faut savoir aussi négocier...

J'avoue que j'accorde une importance primordiale à la mécanique... Je peux me passer d'une peinture à 5000 euros qui gonflera l'achat... La beauté ne mène pas toujours loin...

Tout ça pour dire qu'il est très difficile de coter une voiture... On a vu des mecs achetant 25000 tomber sur des embrouilles sans nom ensuite... Je passe le couplet sur certains "pros", je dis bien "certains"...

S'entourer d'un maximum de "preuves" d'un état général est une première "garantie"...

Un truc que je n'aime pas, "Vous voyez, elle a été "refaite" !"... Oui, mais pas testée grandeur nature sur plusieurs milliers de km, et c'est l'acheteur qui joue le cobaye ensuite... Je parle sans doute en qualité de double traumatisé en la matière... Une auto remise en état à la va-vite, avec beaucoup de pièces neuves, ça se "sent", on fait la différence avec un propriétaire qui l'aura choyée des années en la gardant dans un état homogène rassurant...

Ensuite, on peut parler de valeur intrinsèque d'une voiture... Là encore, personnellement, 25 000, je ne les mettrais pas dans une 914 1.8... Mais c'est encore un autre débat, on entre ici dans les goûts et les passions... Tout ce qui enrichit un forum !

Bref, chacun a en tête son "juste" prix, d'achat et de vente...

Idefix63 a écrit:

En etant concret vous en voyez beaucoup des 914 sans rouille, etat mecanique ok a 16000?

Ici aux us, j’ai beau chercher mais a moins de 19000euros (23000usd) Y’a rien qui repond aux critères ci dessus (en 2 mois de recherche)

Je répète, c'est ce qui me parait juste comme prix... effectivement ce ne sont pas les prix pratiqués. tous les prix actuels sont surfait.

Je possède ma 914 depuis 2004, je l'ai achetée roulante, pas parfaite 5500€, j'ai fait des frais dessus au fur et a mesure des années je n'en disconvient pas.

voir que maintenant pour 5000€, on essaye de te vendre un tas de ferraille, ça me dégoutte... et maintenant grâce à internet, aux ventes aux enchères, etc... on essaye de te vendre des voitures à prix d'or, je ne peux pas l'admettre.

il ne faut pas oublier que le prix affiché sur une annonce n'est que le prix que souhaite en tirer un vendeur, je serais quand même curieux de voir les prix réellement vendu...

il n'y a pas si longtemps, une 914 avait brulé, l'épave à été mise en vente à près 8000€... elle toujours à vendre au prix de 4500€.... vaut en réalité 500€, le prix des papiers. on est bien d'accord, les gens arnaques les gens...

Sages paroles...

Parfois, aussi, les gens s'arnaquent eux-mêmes... Y a pas forcément un pistolet sur la tempe...

BEN914-4, tu as acheté ta 914 en 2004 ....... il y a aujourd'hui 14 ans.

il y a 14 ans, une 205 GTI , une super 5 GT, une 106 rallye, une 911, une 914 se trouvaient à des prix qui aujourd'hui nous font sourire, ou envie ...... mais se vendaient au prix du marché de 2004.

aujourd'hui, tout ce petit monde automobile se vend à des prix "astronomique et injustifiés" pour celui qui se jauge toujours à 2004, mais finalement au prix du marché de 2018 pour celui qui n'a que pour comparaison, le prix d'aujourd'hui.

il y a 20 ans, cartains achetaient des combis t2 pour récupérer le moteur 1600, pour le coller dans leur cox.
une cox achetée bien moins de 1000€ et le reste du combi partait en ferraille.
aujourd'hui une cox c'est minimum 5000€ et un t2 10 000€, alors qu'ils y a en plus des millions de vehicules produits.
celui qui a acheté sa cox ou son combi à l'époque " une broutille", se marre des prix d'aujourd'hui et crie au scandale .... mais le fait est que celui qui veut aujourd'hui profiter d'une ancienne est obligé d'y mettre les euros voulus.
on pourrait faire le même comparatif avec l'immobilier ..... mes parents on achetés leur demeure 10 fois moins que les simples intérêts du crédit de ma propre maison ...... mais est ce vraiment comparable20 ans plus tard.?

enfin là ou je suis d'accord, c'est qu'il y a des fois des prix indiqués qui semblent en décalage avec la réalité de vente.

Ah, ça, l'immobilier... Mais on s'égare !



Tout ça pour (re) dire qu'on est né trop tard, pour certains !

On est bien d'accord que ce n'est plus comparable, ce que j'essaye de dire c'est que les prix ne sont pas ou plus justifiés, c'est juste une question de qui se fera le plus de fric sur le dos d'un autre...

Même les américains l'ont bien compris, avant tu trouvais de belles autos à des prix corrects, maintenant, ils se calquent à l'Europe...

Il y a et ils aura toujours débat. J'en ai déjà parlé sur un autre post et je peux juste apporter des précisions en référence à ma propre expérience.
Je connais le coût d'une restauration totale, avec pas mal de pièces neuves mais pas trop non plus. Je rejoins Wilde sur l'importance portée à la mécanique. Une auto de plus de 40 ans mérite que son moteur soit ouvert, refait dans l'essentiel, et testé, même si en passant dans quelques mains expertes (des vrais) il n'y a pas beaucoup de doutes sur la fiabilité. Comme vous avez pu le lire peut être, j'ai récupéré ma 914 chez PhilBug, l'été dernier, fin juin (Montélimar) et j'ai pris la route direction Bretagne le 5 juillet pour 2000km AR. Et ....tout s'est bien passé. Depuis j'ai fait au moins 15000km sans problème.
J'ai plusieurs exemples autour de moi de restaurations plus ou moins poussées et clairement, en cumulant le prix d'achat du véhicule et les travaux, difficile d'avoir quelque chose de bon sous les 25000€

Dans mon cas c'est une remise à niveau qu'il a fallu (véhicule de 42 ans avec la quasi totalité des pièces d'origine) en partant d'une base saine (pas de soudure à faire), d'un kilométrage très bas ( prix d'achat du véhicule conséquent) la note monte très vite en passant par un  pro...après la voiture est désormais nickel au niveau mécanique.