Newbie, bientôt propriétaire d'une 914

Bonjour tout le monde,

Comme l'indique le titre, je suis tout nouveau sur le forum. Comme le veut la tradition voici quelques infos sur moi :

J'ai 21 ans, j'habite en région parisienne, et j'ai toujours été passionné par les voitures anciennes ; merci papa de m'avoir transmis le virus. Ça fait quelques années que je collectionne les vieille VW, j'ai commencé par une cox de 67, puis un Corrado VR6, pour finalement revenir sur ce bon vieux flat4, avec une cox de 64.

Voilà, j'adore le look de la cox, la sympathie des gens autour de ce mythe de l'automobile, et j'aime aussi la communauté que l'entour.
Mais j'aimerai passer dans la gamme supérieure. Ça fait quelques années que j'ai commencé à m'intéresser au Porsche, que ce soit aircooled ou water, mais j'ai tout particulièrement été frappé par la 914.

Arrêtez-moi si je me trompe. La 914, pour moi, est une cox amélioré. J’en vois déjà certains se dresser sur leur chaise. Loin de moi l'idée de la critiquer bien au contraire, je la vénère tout autant, voir plus que certaines Porsche. Je m'explique, la 914 dispose de tout ce qui manque à la cox pour en faire une vraie sportive. Un moteur plus puissant et rageur, une mélodie que j’adore, une assise proche du sol et le point le plus important pour moi, UNE VRAIE TENUE DE ROUTE. C’est notamment à cause de cette dernière que j’ai envie de sauter le pas.

Bref ça fait quelques temps que j’ai repéré une 914, 1.8L passée en carbu. Seulement il y a plusieurs points qui me font peur. Le prix et la disponibilité des pièces (je ne pense pas qu’on puisse trouver des pièces aussi facilement que sur les cox). L’accès au moteur, c’est-à-dire, peut-on travailler dessus aisément sans devoir le sortir à chaque fois ?

Le gros point noir de cette auto, c’est qu’elle présente des traces de corrosion au niveau du point de cric ARD (maladie commune). Ça n’a pas l’air très méchant, mais avec la rouille je préfère prendre mes précautions. On sait où ça commence, mais jamais où ça fini (comme les longerons de ma première cox). J’ai bien vérifié les passages de roues, qui sont impeccables et le bac de batterie, qui a été remplacé.

Pourriez-vous m’éclaircir un peu sur ces derniers point évoqué (prix et dispo des pièces, accès moteur) ?
Et connaissez-vous la fourchette de prix pour une réparation de longeron, voire même un remplacement ?

Merci de votre accueil, et de vos retours.
Ps : désolé si jamais mon message n’est pas dans la bonne rubrique, ou que les questions posées ont déjà été répondus.

Welcome, fouille le forum tu vas trouver pas mal de témoignage avec des similitudes à tes soucis!

Salut,

Une Cox améliorée, c'est une 911...  
La 914 est la fille de la 550 et la mère du Boxster...  

A part ça, 21 ans et envisager une 914, j'ai peur... Je me revois, j'ai fait pareil...
Règle d'or, se renseigner un maximum sur l'auto envisagée et fuir au moindre doute !
Idem, si tu ne fais pas seul, à laisser tomber, à moins d'avoir les reins très solides et surtout trouver un bon restaurateur...

L'accès moteur, pour l'entretien complet, ça va assez bien sur place.
Les grosses interventions (culasses et plus, radiateur d'huile, on tombe l'engin) (au demeurant très facile, 2 heures tout seul, sans se presser, avec la BV).

Bienvenue !
Idem à tout ce qu'on dit Wilde et 914; surtout bien se renseigner sur les points sensibles avant d'aller en voir une ou se faire accompagner par quelqu'un qui connait bien la 914 ( ne surtout pas acheter uniquement sur photo). Pour les pièces c'est il est vrai beaucoup moins dispo. par rapport à une cox mais on arrive à pratiquement tout trouver. Une resto coûte cher avec ses lots de surprises donc si tu peux il vaut mieux prévoir un peu plus de budget pour un modèle sain ....

Welcome

Merci beaucoup pour vos messages et vos conseils.

Je vais creuser le forum pour essayer de me renseigner un maximum.

Comme je disais, la voiture présente bien, elle est dans son jus. Il y a quelques bosses et craquelures, mais rien d’alarment. L’intérieur présente bien aussi, mis à part les garnitures de portes vissées à la va vite.

Elle a été expertisée 25 000€ par un expert Porsche, ce qui me parait énorme pour une 1.8L dans un état "correct" avec un point de rouille au niveau du cric.
Vous trouverez ci-joint le lien de l’annonce avec le rapport d’expertise (si vous avez envie de jeter un œil)

https://www.leboncoin.fr/voitures/2027880182.htm?ac=4051296304

Bienvenue !

Pour ton acquisition, je ne vais pas parler mécanique vu mes connaissances trés limitées.
Mais le fait que le support de batterie ait été changé signifie que l'ancienne batterie avait rouillé.
Il faut donc absolument savoir si le longeron a été touché et si le cas réparé (dans les règles de l'art).
Le mieux est que tu puisses la voir avec une personne qui maitrise le sujet car l'inconvénient de la 914 est que le coût de la restauration est vite supérieur à la cote de la voiture.

En tout cas bon achat

Bonjour et bienvenue "la bavure" !

Vu de loin elle est belle mais ce qui me rend méfiant c'est que le bac batterie n'est pas d'origine et pas dans le bon sens ce qui indique que le gars qui a fait la restauration n'a pas dû être très regardant sur la partir basse qui est juste au dessus du longeron ...

Si tu as une réserve d'argent pour refaire toute cette partie, pourquoi pas mais bon

Plus que l'annonce, c'est le "feeling" avec le vendeur... Là, provenance US, je soupçonne un coup financier, rien de plus...
Quant au support batterie changé, ça ne veut rien dire... Elle a dû en voir, cette 914, comme toutes les autres...

le support batterie de ma 914 a été changé et pourtant RAS sur le longeron donc c'est vraiment à voir de pres...

Pour ce qui est du remplacement du support de batterie, je ne saurai pas dire de quand date les travaux, mais ça s’est passé il y a quelques années. J’ai inspecté au maximum les parties basses de la voiture voire si une éventuelle fuite de batterie n’aurait pas corrodé les passages de roues et les longerons.
Sur ce point-là mis à part le support de cric, RAS. Comme le dis Wilde, je ne pense pas qu’une corrosion du support de batterie implique dans 100% des cas un remplacement du longeron. Et je pense effectivement qu’elle a dû en voir des choses cette 914, tout comme les autres voitures de cette époque d’ailleurs.

Je suis loin d’être expert en la matière, c’est pour cette raison que je vous sollicite.

Je suis prêt à mettre un peu d’argent en carrosserie, si c’est simplement une petite réparation, mais si c’est un longeron complet je vois déjà les factures défiler.

Pour ce qui est de la provenance de la voiture, oui elle vient des Etats-Unis, comme la majeure partie des 914 en vente. Je ne suppose pas forcément de coup financier du vendeur, car il possède la voiture depuis 2 ans et à l’air d’être plutôt indécis (un peu comme moi). Il change beaucoup de voiture et en l’occurrence souhaite passer sur un modèle plus récent et moins cher.

Le problème avec moi, c’est que je tombe trop vite amoureux des voitures, mais jamais des bonnes.  

PS: j'ai vu que le liens vers l'expertise ne fonctionne pas, donc vous trouverez ci-joint des captures d'écran de ce dernier.

Salut,

Je ne suis pas spécialiste des estimations, mais je trouve le rapport succinct... Beaucoup de généralités sur la 914...
Elle a roulé combien de km, en 2 ans ?
Tu as un classeur de toutes les factures d'entretien ?

25000, il est aussi généreux qu'un pénalty de la VAR !...
Vendu 17000, je comprends que ce soit intéressant, d'autant que la mécanique se fait bien... (au contraire de la rouille...).

Teste au moins les compressions du moteur et penche-toi dessous à chaud pour détecter d'éventuelles fuites...
Le top serait de pouvoir démonter les cache-longerons...

Sorti de ça, à part des culasses fêlées aux bougies, on ne risque pas trop...

Le mec a dû faire environs 2000km avec (en même temps ce n’est pas évident de rouler avec une voiture quand on habite en plein Paris).

Le rapport n’est pas très détaillé effectivement.

Après niveau mécanique, l’embrayage et le démarreur sont neuf. A mon avis elle a surtout besoin d’un réglage général pour rouler parfaitement (carbu, allumage, culbu)
Ça serait une bonne idée de regarder les compressions effectivement. En revanche pour ce qui est des caches-longerons, je ne sais pas si ont peut le retirer facilement.

Ce qui m’a aussi fait flasher dessus, c’est son immatriculation 912, à 2 chiffres de la plaque parfaite.

Le problème avec les américaines c'est qu'elles sont souvent blaxonnées dessous donc difficile de voir l'état réel de la structure notamment au niveau des supports de levage. Tu n'as pas fait quelques photos détaillées des points sensibles pour nous montrer ? tu l'as essayé ?

As-tu un dossier des factures "courantes", justifiant de l'entretien régulier ?...

ps: 2000 km en 2 ans, "ça va", on fait pire ici !

wilde a écrit:

As-tu un dossier des factures "courantes", justifiant de l'entretien régulier ?...

ps: 2000 km en 2 ans, "ça va", on fait pire ici !

je viens de faire 500Km en 3 jours... un record sans tomber en panne   ... (une durite percée c'est pas une panne hein ??? surtout quand on a 1 m de durite dans le coffre ;-)

Pas loin de 600 Kms ce dimanche en belgique sans PB!

Vu les photos, à part le fait que tu n'auras pas de chauffage, on aperçoit un peu de rouille mais j'aimerais que la mienne en ait autant que toi et pas plus !

L'expert a été payé au % de l'estimation ? Car une américaine carburée (ça se dit ?) vaut, pour moi, plus proche de son prix de vente que la valeur de l'expertise !

Pour l'immatriculation, c'est rageant qu'on ne puisse plus avoir des numéros spéciaux comme autrefois, cela me force à ne plus déménager !

jojotiti a écrit:

Vu les photos, à part le fait que tu n'auras pas de chauffage

C'est pas un problème pour moi, je roule toujours les fenêtres ouvertes avec ma Cox, même en hiver pour écouter les bruits.  

Effectivement je pense que l’expert s’est fait une petite folie dans son estimation, je pense que le proprio en est tout à fait conscient vu le prix qu’il en demande.

Non je ne l’ai pas essayé, je ne préfère pas lors de la première rencontre avec le vendeur, à moins d’être sûr de l’acheter.

J’ai retrouvé quelques photos du point de levage. La première juste après avoir mis un coup de choucroute, la deuxième lors de la visite chez le proprio.

Difficile de juger sur photo pour estimer les dégâts mais c'est bien de la rouille perforante ! si c'est le seul point noir niveau carrosserie et que le reste est sain pourquoi pas ... reste à faire un essai pour voir comment elle tourne, si les rapports de boite passent bien, etc ...

Je n'arrive pas à comprendre pourquioi l'injection a été enlevée... Si me rappel bien, les 1.8 americains étaient équipées avec la L-Jetronic, qui est plus moderne et fiable de la D-Jetronic. En plus, c'est plus facile à regler.

Vu la rouille dans ce point, il n'est peut etre exclu qu'il y en ait encore dans la coque... pour moi, si la voiture roule trés bien au niveau mécanique, 15.000 est une cotation correcte. N'est pas loin de 17k...

Il faut considérer qui, au niveau de pièces détachées c'est indubitablement une Porsche, avec tous les couts connexes!!

15K€ est le budget que je m’étais fixé après avoir vu la voiture.

Après le vendeur m’a dit que la fiabilisation a été faite, ce que veut un peu tout et rien dire.

Embrayage et démarreur neuf, boite de vitesse refaite entièrement, et pour le reste un gros entretien.

Par contre, ce qui me parait plutôt bizarre, c’est qu’il dit que la boite n’a pas de synchro, car elle a été allégée pour la course. Ce qui implique un double débrayage … Honnêtement je ne comprends pas vraiment l’intérêt, ce n’est les 800g gagnés qui vont rattraper le temps perdu à changer de vitesse.

Pour ce qui est de la rouille, je pense que le seul moyen que j’aurai de contrôler la rouille sans démonter ou découper, serait l’endoscope. Mais est-ce vraiment fiable ?

En fait, c'est davantage la vie qu'on mène qui fait qu'on roule parfois peu que la fiabilité de la 914...
Pour transporter mon "matériel d'artisan" sur 120 km et en pensant aux aléas de la météo, je préfère la 44...



ps: l'affaire des synchros, c'est pas bon du tout, surtout l'excuse donnée !

Bonjour et bienvenue sur le forum. Je trouve l'état du support de clic très préoccupant. La rouille vient par en haut, donc on peut craindre que ce soit complètement pourri au niveau du longeron.
Pour être sur, il faudrait faire sauter les rivets et démonter les bas de caisse.
Regarde cet article et tu comprendras de quoi je veux parler. L'auto présentait très bien ... et en démontant le bas de caisse la surface du longeron paraissait suspecte...
http://www.914world.com/bbs2/index.php?showtopic=16748