Radiateur additionnel

Denislamalice a écrit:

Avec la coiffe je n'ai même pas pu installer la tôle verticale qui sépare le moteur de la boite !
Tu as fixé tes tôles facilement ? Deux trois infos ?? Photos ??
Cela complèterait le sujet !

Bizarre pour la tôle verticale…
Non c'est très compliqué à adapter, puisque les tôle sont ajustées sur les côtés (forme spécifique à la 914), et en plus elles sont bombés pour suivre le joint avant du compartiment moteur.
Une galère:x 
Les photos seront sur mon sujet prochainement  

bipbip a écrit:

Denislamalice a écrit:

Oui je monte les origine car je voudrais du chauffage ...
Mais souci pour fixer les tuyauteries dans le vide !!

pourquoi dans le vide?

Parce que les conduites de chauffage  se fixent d'un côté sur les échangeurs, et de l'autre, sur le carter de turbine et alternateur d'origine que je n'ai plus !

tu vas mettre cet échappement ????

Lux Pierre a écrit:

tu vas mettre cet échappement ????

Oui, pourquoi ?

il est important que tu saches , que la coquille ou boite de chauffage, doit toujours être dans un flux permanent d'air froid !! qui normalement vient de la turbine d'origine.
Pourquoi ? et bien pour refroidir l'échappement?
sinon : tu mets tes culasses en haute température d'où risque de casse ... mais se n'est que le point A

Et ceux qui suppriment les boîtes, comme sur les Cox ou les Buggies, ça se passe comment alors ?
Il n'y a pas assez d'air qui passe sous l'auto comme ça ?

AAAAAAAAAh ça Wilde ce n'est pas pareil !!!! pas du tout !!
on parle ici des boites à air "qui entourent " l'échappement et non un échappement dont le rayonnement est proportionnel !!

L'air ne circulera pas dans les coquilles certes, mais le flux d'air très important fourni par la turbine 911, est dirigé par la coiffe sur les cylindres et culasses.
Cela devrait peut-être compenser ?
Et le point B ?

Au fait, il n'y a pas des sondes de température de culasses sur ces moteurs ?

Si, tu as un emplacement pour visser une sonde sur la culasse...

Ok, c'est bien ce qui me semblait ! En plus une sonde par culasse !
Sinon, il y a moyen de récupérer de l'air venant de la coiffe pour aller circuler vers les échappements !

Oui, ensuite, tu claques un compteur par culasse et tu peux surveiller que tout donne exactement pareil des deux côtés !

Si le bas côté de la route est plus froid que le macadam, je vais tout de suite voir que ma culasse de droite est plus froide que l'autre !! Super !

dans les boites à air !!
je crois que vous n'avez pas compris le principe .... j'abandonne je passe la balle à Johannes

Ah, ça, vaut mieux que les 2 culasses soient presque quasiment de la même température ! 175°, c'est tout bon !
C'est utile pour la synchronisation, notamment...

Lux Pierre a écrit:

dans les boites à air !!
je crois que vous n'avez pas compris le principe .... j'abandonne je passe la balle à Johannes

Je ne comprends pas cette réaction !!

Je peux envoyer l'air dans les coquilles si tu sais lire !!  
Après le A c'est quoi le B ?  

Puis le C !   

Lux Pierre a écrit:

il est important que tu saches ...
sinon : tu mets tes culasses en haute température d'où risque de casse ... mais se n'est que le point A

Voilà le point A !! On attend le point B sans vouloir forcément atteindre le point G !!  

Lux Pierre a écrit:

il est important que tu saches , que la coquille ou boite de chauffage, doit toujours être dans un flux permanent d'air froid !! qui normalement vient de la turbine d'origine.
Pourquoi ? et bien pour refroidir l'échappement?
sinon : tu mets tes culasses en haute température d'où risque de casse ... mais se n'est que le point A

J'ai un flux d'air permanent qui part de la coiffe pour aller aux boites de chauffe !

Bon, le refroidissement avec le radiateur additionnel dans le compartiment moteur, mais limite si je tire un peu sur le moteur ou si la température extérieure dépasse 20°.
Je vais donc installer un radiateur à l'avant.
Avez vous des photos ou conseils pour m'indiquer le meilleur emplacement sans trop de modif ??

Le radiateur souvent employé est celui de la Mazda RX7 ... mais ça demande pas mal de modif ... Il n'y a pas de solution "a visser" .... Bonne lecture ...

http://www.pbase.com/9146gt/the9146gt_front_oil_cooler_install_modifications

http://www.pbase.com/9146gt/the9146gt_front_oil_cooler_install_reinforcements

http://www.pbase.com/9146gt/9146gt_front_mounted_oil_cooler

http://www.f-s-h.com/contents/de/d129_914_GT.html

http://www.patrickmotorsports.com/part/914-6-gt-front-oil-cooler-shroud-air-duct-set/

http://www.patrickmotorsports.com/part/front-center-mount-oil-cooler-911-rs-914-gt/

http://www.elephantracing.com/oilhandling/914coolerkit/914plumbingkit.htm

http://www.914world.com/bbs2/index.php?showtopic=108328

Merci Johannes, mais je cherche à faire au plus simple et surtout sans modifier la carrosserie...
Peut-être découper la jupe, faut voir !

Denislamalice a écrit:

Merci Johannes, mais je cherche à faire au plus simple et surtout sans modifier la carrosserie...
Peut-être découper la jupe, faut voir !

Il semble qu'il n'y a pas assez de place derrière la jupe.

Tu peux essayer de faire un montage pour placer deux petits radiateurs d'origine dans chaque aile arrière ...

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Tu as un ventilo sur ton radiateur actuel ?

Oui, et il se déclenche en permanence... J'avais aussi installé une sonde pour avoir la température !

jim2l2S a écrit:

Tu as un ventilo sur ton radiateur actuel ?

Bonne question. Car si le radiateur n'est pas à l'avant, un ventilateur est indispensable !

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