Radiateur additionnel

Bonsoir, je me demande si j'ai réellement besoin d'un radiateur additionnel sur mon 2 litres un peu préparé (148 cv) sachant que j'utilise une coiffe et un alternateur style 911.
Le radiateur d'origine est supprimé, et l'on m'a dit que cela souffle tellement qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter un radiateur.
Cependant j'ai de quoi installer un radiateur avec ventilo et thermostats, que je prévois dans le compartiment moteur, et il me semble que cela serait préférable...
Votre avis ?

Voilà ch'ti pépère lors de son arrivée...



Deux montage et démontage, plus tard (6 mois !!)



Voilà où je pense installer le radiateur !!



Va falloir faire des pattes et adapter...

Des conseils ? Suggestions ?

Hors sujet,

Tu n'as pas de soucis avec ton remplissage d'huile et ta tringlerie de boite??

Si tu utilise une tringlerie 2.0l...... car j'ai le même système de remplissage et je n'arrivais pas mettre le support moteur 2.0l suite au remplissage d'huile.

Pour revenir sur ton radiateur, l'important c'est qu'il prenne un max d'air mais aussi qu'il évacue l'air chaud facilement.

Au niveau technique moteur attend les infos des spécialistes ( pierre par exemple) car moi je ne peux pas t'aider car je suis un cloche en mécanique.  

Je doute qu'un moteur de 148 CV puisse se passer d'un radiateur d'huile, alors que le moteur d'origine en est équipé.

sto11 a écrit:

Hors sujet,

Tu n'as pas de soucis avec ton remplissage d'huile et ta tringlerie de boite??

Si tu utilise une tringlerie 2.0l...... car j'ai le même système de remplissage et je n'arrivais pas mettre le support moteur 2.0l suite au remplissage d'huile.

Pour revenir sur ton radiateur, l'important c'est qu'il prenne un max d'air mais aussi qu'il évacue l'air chaud facilement.

Au niveau technique moteur attend les infos des spécialistes ( pierre par exemple) car moi je ne peux pas t'aider car je suis un cloche en mécanique.  

Exact, le support moteur a été meulé, et sans le fragiliser c'est ok ! Par contre la tringlerie de boite ne pose aucun problème...

Je doute fort moi aussi, pouvoir me passer de radiateur... Pourtant ce n'est pas la première fois que l'on m'annonce qu'une souflante de 911 peut suffire... D'autant que sans le radiateur d'origine l'air circule un peu mieux sur les cylindres de droite !

Denislamalice a écrit:

Je doute fort moi aussi, pouvoir me passer de radiateur... Pourtant ce n'est pas la première fois que l'on m'annonce qu'une souflante de 911 peut suffire... D'autant que sans le radiateur d'origine l'air circule un peu mieux sur les cylindres de droite !

La soufflante Porsche refroidit tes cylindres ... pas ton huile...

Il est vrai ! Mais tu prêches un convaincu !!

une turbine Porsche sert pour le fun rien d'autre ...
Dans ton cas ...

C'est un reproche ?
C'est esthétiquement plus joli, cela refroidit d'avantage les cylindres et équitablement, le bruit de la turbine est différent, et mon intension est de coursifier ma voiture, cela va aussi dans ce sens.
Ceci dit, mettre une turbine Porsche dans une Porsche n'a rien d'anachronique !
Maintenant la question était de confirmer la nécessité d'ajouter un radiateur et la meilleure solution !
Tu as une réponse à apporter ?

Denislamalice a écrit:

..."Ceci dit, mettre une turbine Porsche dans une Porsche n'a rien d'anachronique !"

   dans une... Vw-Porsche... on l'oublie bien trop souvent !  

Martial a écrit:

Denislamalice a écrit:

..."Ceci dit, mettre une turbine Porsche dans une Porsche n'a rien d'anachronique !"

   dans une... Vw-Porsche... on l'oublie bien trop souvent !  

Le prix des pièces me fait penser le contraire...

Ceci dit turbine et coiffe se retrouvent bien dans les VW Porsche 916 !! Non ?

Le bruit change, du fait qu'il y a davantage d'ailettes ?
La 550, n'oublions pas, avait bel et bien la turbine Porsche...
Pour le radiateur, je testerais d'abord sans... De toute façon, avec un thermostat, c'est bon.

 

wilde a écrit:

Le bruit change, du fait qu'il y a davantage d'ailettes ?
La 550, n'oublions pas, avait bel et bien la turbine Porsche...
Pour le radiateur, je testerais d'abord sans... De toute façon, avec un thermostat, c'est bon.

 

On peut choisir entre 11 et 5 ailettes... en fonction du refroidissement désiré.

ce n'est pas un reproche, mais trop refroidir n'est pas bon non plus !! j'ai été jusque 203cv /8000 tours sans problèmes avec la turbine origine mais carter sec ! évidemment
Bien vu fab exact

wilde a écrit:

Le bruit change, du fait qu'il y a davantage d'ailettes ?
La 550, n'oublions pas, avait bel et bien la turbine Porsche...
Pour le radiateur, je testerais d'abord sans... De toute façon, avec un thermostat, c'est bon.

 

Il est de toutes façons, bien prévu un thermostat !

par pour la turbine , je pence que 5 pales suffisent largement dans ton cas ..
mais sinon j'aime bien le look aussi !! se n'est pas le sujet !

De toutes façon, la première des choses sera de poser une sonde de température  d'huile !!
J'ai déjà le mano !

Je suis dans une configuration similaire à la tienne.
- oui il faut un radiateur huile (la coiffe ne refroidie que les culasses et pas l'huile!)
- ton hélice est ok, si c'est celle sur la photo (surtout pas une hélice 5 palles elles ont un très très gros rendement qui refroidiraient trop tes culasses!)
- thermostat c'est une bonne idée, mais pas obligatoire en fonction de la taille de ton radiateur, mais c'est un réel plus.-
- thermo contact c'est aussi bien pour lancer le refroidissement de ton huile quand elle atteind les bonnes temperatures.
- la coiffe c'est top, mais pas indispensable. Mais aussi un réel plus si tu solicites beaucoup ton moteur.

Mais a mon avis, et ça n'engage que moi, avant de commencer a penser à tout cela, tu devrais commencer par mettre des tôles moteur.
Aussi important que tout cela, même avec une coiffe de ce type.
Elle augmenterait beaucoup ton refroidissement moteur!
Parce que là c'est pas génial!

Suis d'accord avec toi mais comment trouver des toles adaptées ?? Celles d'origine ne vont plus !

Cela n'existe pas en shop VW vintage???

J'ai déjà vu plein de cox avec une turbine porsche.....

Ou alors adaptation maison avec tes anciennes tôles 914.

Oui je sais,
J'ai mis 2 jours à fabriquer et adapter les miennes aux mesures.
Elles existent,
Mais valent aussi cher que la coiffe...sinon bien plus encore!!

Les toles d'origine recouvrent les cylindres ! Il n'y a pas de fixation prévues autour du moteur il me semble...
Les cox avec turbine Porsche n'ont pas souvent un T4 mais plutôt un T1, ceci dit le compartiment moteur est bien différent !
Avec la coiffe je n'ai même pas pu installer la tôle verticale qui sépare le moteur de la boite !
Du coup il faudra adapter comme Bipbip  !
Tu as fixé tes tôles facilement ? Deux trois infos ?? Photos ??
Cela complèterait le sujet !

sto11 a écrit:

Cela n'existe pas en shop VW vintage???

J'ai déjà vu plein de cox avec une turbine porsche.....

Ou alors adaptation maison avec tes anciennes tôles 914.

Au vu du collecteur,
Le moteur était déjà monté sur une petite cox ou un combi  
J'ai un beau collecteur BAS qui m'attends,
Mais pas facile a adapter avec le système de chauffage de nos 914!

Tu montes quoi comme échangeur sur ta 914?
Les origines?

Oui je monte les origine car je voudrais du chauffage ...
Mais souci pour fixer les tuyauteries dans le vide !!

Denislamalice a écrit:

Oui je monte les origine car je voudrais du chauffage ...
Mais souci pour fixer les tuyauteries dans le vide !!

pourquoi dans le vide?