restauration 1l7 de 70

d'après un vieux garagiste vw 88 ans il n'en a jamais mis !!

Il avait entre 40 et 50 ans lorsque la 914 est sortie. Si il a toujours travaillé chez VW je pense que l'on peut lui faire confiance.....

Maintenant, comme dit wilde. Si il y en a un d'origine pourquoi l'enlever   

Ce n'est parce que un gars n'en a jamais mis, qu'il ne faut pas en mettre, même aujourd'hui avec des ajustages très précis on en met encore.

Sinon on peut aussi supprimer les joints sorties échappements, ceux de l'admission, ceux des tubes enveloppe et pourquoi pas celui du bouchon de vidange

 

On peu enlever le joint souvent quand on cherche a gagner qq cc sur le volume des chambres de combustion mais il faut que l'etat de surface a la jonction culasse/cylindre soit nickel si on ne veut pas de probleme. Certain font meme un "rodage" du cylindre sur la culasse pour avoir une etanchéité parfaite comme pour une soupape sur son siège.

Sinon sur les prepa moteur de 911 je vois souvent le contraire, cad qu'on rajoute un joint de culasse alors qu'il n'y en avait pas d'origine.

ne parles pas de se que tu ne sais pas svp !! merci

Par contre si tu as resegmenté !! j'espère que tu as fais honer tes cylindres sinon tu vas avoir de gros problèmes !!!!

Lux Pierre a écrit:

ne parles pas de se que tu ne sais pas svp !! merci

J'édite, je n'ai pas envie de pourrir le post de Doudou87

oui le déglaçage est prévu

jim2l2S a écrit:

On peu enlever le joint souvent quand on cherche a gagner qq cc sur le volume des chambres de combustion mais il faut que l'etat de surface a la jonction culasse/cylindre soit nickel si on ne veut pas de probleme. Certain font meme un "rodage" du cylindre sur la culasse pour avoir une etanchéité parfaite comme pour une soupape sur son siège.

Tu as vu l'épaisseur du joint ?! En plus, métalloplastique aujourd'hui, en cuivre au temps où le monde était normal, il s'écrabouille complètement, tu ne gagnerais pas un micro centimètre cube ! Il vient combler les petites irrégularités entre épaulement et culasse, comme tu l'évoques ensuite.

Lux Pierre a écrit:

ne parles pas de se que tu ne sais pas svp !! merci

Je veux bien croire que tu es plus compétant que moi en meca mais c'est pas la peine de prendre les gens de haut comme tu le fais. Tu es toujours limite à traiter les gens de cons quand ils ne sont pas d'accord avec toi.

Si encore tu argumentais un peu, tu pourrais convaincre quelques personnes de tes compétences.

désolé pour le pourissage  

je ne prends personne pour des cons !

en bref la particularité des culasses VW et aussi des cylindres associer, est pour la culasse son encastrement et pour le cylindre son épaulement, qui lorsque les" hauteur" des 4 cylindres sont calculés , puis repris en atelier, ne laisse aucun espace donc parfaitement étanche.
se qui rend inutile un joint de culasse (qui ne reprend d'aucune manière une imperfection du à des hauteurs de cylindre différentes.

Lux Pierre a écrit:

jamais de joint !! même si tu en vois dans le kit !!
merci de me faire confiance ....

Trouvé sur Flat4ever   .... et apres c'est moi qui raconte n'importe quoi   

luxpierre a écrit:

je désespère ... si je pouvais trouver des joints de culasses très fin pour augmenté mon volume de chambre à 53 comme je le voulais au départ !! se serait bien car chez BAS ils ne font plus que 50 CC de chambre .

luxpierre a écrit:

Comme mon moteur ne veux rien entendre je le démonte à la semaine pour mettre des joints de culasses afin de ramener mon RV à 9.87 on verra bien ....

luxpierre a écrit:

Car je me demande si BAS à fait des chambres aussi petite "50 CC" s'est peut-être parcequ'il avait prévu des joints de culasse tout simplement.
je démonte le matin et le soir il tourne.

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=450302&postcount=184
http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=450695&postcount=189
http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=450768&postcount=195

ce n'est pas la même chose ! ici je devais changer mon RV  et s'était moins cher que des nouvelles culasses !! je vois que s'est toi qui cherche des poux !!
Sans avoir rien compris .. souvent ceux là que l'on lis le plus .. hélas ..

N' oubliez pas que c'est le lien de doudou 87...... Discutez en MP, non?

exact je clos le post

Dans un bulletin technique édité en 1981, VW préconise de ne pas utiliser de joint au niveau de la culasse des 2.0. Mais les culasses ont été modifiées en conséquence. Mais semblerait que cette modif n'ait jamais été apportée chez Porsche... Donc tout le monde a raison ...

En effet, quand Pierre parle de 'joint de culasse', je pense qu'il veut dire ce qu'on appelle des 'schims'...

Cette pièce ne sert pas de joint mais bien pour modifier la hauteur des cylindres.

et non ... fab ...

Allez, les gars, comme le dit Johannes, tout le monde a...

bon ma décision est prise mais je la garde pour moi comme çà pas de polémique

de toute façon joint ou pas joint ça ne change pas grand chose au rendement du moteur avec la cylindrée d'origine

et bien ci !!! tu changes tout le rapport volumétrique tiens !!!  et là comme j'essaye en vain de t'expliquer
à force d'être perturbé !!  
la prochaine fois demande moi quoi en pv ... svp

j'ai mis en annonce que je recherche un axe de papillon de weber IDF et éventuellement la commande à rotule
si qqu'un a ça au fond d'une caisse

encore un achat sur internet ou on se fait un peu b----r

je me prend la tête avec ces carbus on ne peut mettre une commande que d'un côté donc je me retrouve quand les carbus sont en vis a vis avec une commande à droite et une commande à gauche
je ne vois pas de solution à moins de remplacer l'axe par un autre modèle car il n'est pas symétrique donc impossible de le tourner
mais dans les carbus il n'y a pas de gauche ou de droit je pense ??
du coup je n'ai pas besoin d'axe mais je ne vois pas de solution

Chez moi, les deux commandes sont du même côté, vers l'arrière du véhicule.
c'est peut être ton système de tringlerie qui est mal monté...

je n'ai toujours pas la tringlerie