[résolu]Une restauration en cours

A part tester la continuités des liaisons et vérifier l’état des connections, il n'y a pas grand chose à faire.

Le seul bémol c'est que si ton faisceau n'est plus dans l'auto, il n'est évidement pas dans la même position et il se peu qu'un fil coupé fasse contact au moment de tes tests et plus dans l'auto.

Néanmoins, si tu as de gros doutes, ça va dégrossir le problème.

Yann

salut
comme dit yann tout ce que tu pourra faire sur le faisceau c'est bien le nettoyer contrôler les connections voir si il n'y a pas de fils écrasés
moi j'ai changé presque toutes les cosses
moi j'avais de grands électriciens qui étaient passés par là des spécialistes de l'incendie auto
pour le remontage sens inverse du démontage
c'est un faisceau d'ancienne donc très simple avec les schémas on peut suivre fils à fils et résoudre facilement les problèmes

doudou 87 a écrit:

salut
...moi j'ai changé presque toutes les cosses ...

Si tu refait tes connections investis aussi dans les bonnes pinces à sertir sinon tu feras plus de mal que de bien.

Je fais un point de soudure en plus, le vrai psychopathe !

Merci
J'ai de quoi m'occuper cet hiver.
Ce soir j'ai démonté les étriers de freins..et.....ils sont grippés.
En plus je crois bien qu'il y a un piston fendu. Bref, les remettre en état ou partir sur du neuf ou occase en état, je prendrai vite une décision pour ne pas perdre mon temps avec une réparation pénible.
De même, dois je démonter tous les pivots et autres Silentbloc des trains. Difficile en l'état de voir la qualité des joints et jonctions. Si je démonte il faudra les changer c'est sûr. Si non, ils pourront faire aussi l'affaire. Toujours le même débat, jusqu'où aller ?
Je pense m'attaquer aussi au tableau de bord (peinture et vinyl). Doudou87, as tu toujours des rouleaux de vinyl ?

oui en vinyle j'ai de quoi refaire au moins 50 914
j'ai refais tout le tableau de bord

Je vais tout passer à l'aerogommeuse puis peinture.
Faut-il que je démonte dans le détail les pivots etc ? Ils ont l'air en bon état.
Toujours le même dilemme : jusqu'où aller ?

perso je démonte tout, pièce par pièce...

mais qu'appelles-tu l'aérogommeuse ???

C'est comme une sableuse mais avec un traitement plus doux, plus fin.
Tout démonter ça veut dire chercher des extracteurs.
Je vais encore réfléchir, quitte à refaire certaines choses au fur et à mesure ensuite.
L'objectif c'est rouler l'été prochain.

C'est bien de continuer !!
super boulot

marcv a écrit:

C'est comme une sableuse mais avec un traitement plus doux, plus fin.
Tout démonter ça veut dire chercher des extracteurs.
Je vais encore réfléchir, quitte à refaire certaines choses au fur et à mesure ensuite.
L'objectif c'est rouler l'été prochain.

C'est pour ça que je te posais la question, car tu risques de mettre du sable ou l'abrasif que tu utilise dans les roulements et là tu vas faire des dégâts par après

Salut, Prends en compte les conseils de Ben. il a tout à fait raison.

De mon coté je te suggère de prendre des repères et /ou angles des triangles et pattes de fixation entre le train et les triangles car après avec les nouveaux silentlocs tu vas avoir du mal de positionner sur la voiture.( coups de maillet à profusion car cela ne bouge pas....)

Je parle par expérience. .

Pour les silentblocs prévois une presse et un lubrifiant. c'est toujours mieux quand cela glisse

Le mien, j'ai fait sablé puis métallisé et enfin poudré en noir. Normalement, je suis tranquille pendant quelques annéés.

Cette cox sort de la cabine à peinture.
Ce WE elle gicle de la rôtissoire pour laisser la place à ma voiture jaune qui se trouve juste derrière. Et c'est parti.

Bon ça....

cette cox était en piteux état.

Et voilà la rotissoire.
Tout est en place pour attaquer sérieusement la carrosserie, sablage et peinture.
Objectif : fin février au remontage

2 mois de cuisson

Oui, toujours à feu doux pour garder les saveurs !

Le dessous de la caisse est jaune.
Est comme ça que je dois la faire repeindre ?
Dans plusieurs restauration j'ai vu qu'elle était peinte en noir.
Pour être le plus proche de l'origine, que dois je choisir ?

Donc cette semaine, les grandes manoeuvre ont commencé.La baie de pare-brise a été dédoublée et détordue (je rappelle qu'une poutre en bois d'un abris voiture l'avait écrasé et plié suite à de grosses chutes de neige). Les pieds d'arceaux mangés par la rouille ont été découpés. On va en profiter pour traiter l'intérieur de l'arceau après un petit sablage. Au passage, vous constaterez qu'ils sont creux.

et les pivots train avant ? une techniques pour les sortir ? Extracteur ? Masse ?

Toutes ces avancées sur le chantier c'est un peu Noël non ?

marcv a écrit:

et les pivots train avant ? une techniques pour les sortir ? Extracteur ? Masse ?

décapeur thermique ou chalumeau si vraiment ca vient pas

J'ai démonté les échangeurs pour le chauffage. Existe t'il les échangeurs seuls ou faut il changer la ligne complète.

On ne trouve que les échangeurs complets

C'est assez cher en neuf car il n'y a que les re-fabrications de SSI en Inox qui viennent des USA.
Tu peux les trouvez chez Rosepassion, Passionauto.com...
Tu peux essayer d'en trouver d'occasion, mais c'est dur d'en trouver en bon état et ils sont assez cher.
Tu peux passer une annonce sur ce forum.

Attention il y a trois modèles différents.
1.7-1.8
2.0
1.8-2.0 US Catalysé (1975-1976)

Il n'y a que les modèles 2.0 qui sont refabriqués en inox

On reconnait facilement les 1.7-1.8 vus de coté car les tubes remontent fortement à l'arrière alors que les 2.0 sont presque plats.