Cherche doc pour restauration boite de vitesse l

Bon ben oui...

Bien que j'ai fait une recherche j'ai pas trouvé, mais certains on déjà ouvert et restauré leur boite et aurait de la doc....

A première vue c'est pas du gâteau.. et ma boite donne des signes de bruits inquiétants et du mal à suivre le moteur qui à 830 Km et semble bien rempli de puissance.

Je cherche aussi une boite 2L 4 cylindres ou 2L six cylindres.


A vous lire bien à vous, et par avance merci JCC

Salut,

Donne-la moi, je te fais ça !
C'est pas si compliqué, je t'assure (quand on compare à une BV récente !).
En doc, le Haynes peut suffire, mais mieux vaut compléter avec d'autres sources.

Tu es sûr que tes soucis ne viennent pas de l'embrayage avant d'incriminer la boîte ?
Attention, certaines pièces de la BV, au détail, sont hors de prix et mieux vaut alors s'orienter vers une BV d'occasion dont tu changes les pièces sujettes à usure ensuite avant de remonter...

Bruits, je pense à des roulements de carter intermédiaire HS (facile) ou, plus grave, si bruit régulier saccadé, une usure de la couronne du différentiel. A voir aussi les synchros...

Je dirais comme Wilde le Haynes (en Anglais) ... Sinon les doc Porsche 911 de l'époque. C'est la même boite ...

Johannes a écrit:

Je dirais comme Wilde le Haynes (en Anglais)

J'ai recu le mien hier! Sacrée bible!!

Bon courage JCC pour la resto

Si tu as besoin, je possède le Haynes et ce n'est pas trop loin de chez toi.

Merci à tous pour vos réponses.

voilà une petite explication : comme ma santé va un peu mieux et le temps aussi, j'en profite pour roder le moteur. depuis qu'il est redémarré, j'entends un bruit de transmission que je n'avais pas avant.

Hors l'embrayage complet avec la butée sont nouveau.

La boite ben elle à l'age de ses roulements, elle est montée sur la 914 depuis 1992 avec la 2 qui accroche +/- mais que je compense avec le réglage de la tringle-rie et du levier de vitesse qui est un 911 inversé avec une semelle débattement cours. Une adaptation à la JCC.

Mercredi je suis parti sur le circuit de Mettez "route ouverte" et tout en roulant j'ai entendu en passant sur un dénivelé "hum en 4 à 4000 tours soit un bon 160 " un claquement comme si quelque chose casse.. Inspection ben je vois rien de spéciale.

Cependant le levier de vitesse est décalé et la 2 rentre plus et la M AR est à la place de la 2

Mise sur le crique moteur tournant au ralenti avec la 1 enclenchée la roue AR D tourne normalement.... Mais l'ARV G tourne de façon saccadée et à première vue pas trop de jeux dans les cardans.

Vous en pensez quoi ?

To Wilde merci pour ta proposition je vois ca dés mon retour de vacances au mois d'avril.

To Johannes tu est sur que les réglages sont identiques au 911 parce que j'ai un manuelle d'atelier de 1970.

To 9fourteen merci mais actuellement je suis un peu juste dans le temps je part vendredi prochain mais je pourrais passer un jour de la semaine prochaine.

Merci à vous JCC

Salut,

Si une roue levée moteur en prise légère et que ton réglage frein est bon, ça doit tourner régulièrement, à peu près. Si la roue rencontre un "dur" et qu'elle le franchit avec un bruit dans la BV, je crains une ou plusieurs dents de la couronne cassées (ceci peut arriver quand un roulement a perdu ses billes, ça fait une belle salade à l'intérieur) (ou alors, les roulements du carter intermédiaire sont partiellement "débillés"...). Ceci dit, moteur tournant, pas évident parfois à discerner des autres bruits ambiants...
Encore une fois, diag à distance, diag à la chance...

To wilde exate c'est pas évidant de diagnostiquer surtout à distance.

Je suis perdu dans le réglage du débattement du changement de vitesse j' ai tout démonté pour vérifier les transfères mais je sais plus comment on procède pour le réglage avec un débattement cours .

Lundi je la mets sur le pont pour voir ca de plus près

je viens d'aller faire en tour mais les vitesse passe très mal

A te lire JCC

Salut Jcc,

Ben fais du plus simple au plus compliqué, commence par bien régler les renvois de tringlerie et la course d'embrayage.

Bon courage.

wilde a écrit:

Salut Jcc,

Ben fais du plus simple au plus compliqué, commence par bien régler les renvois de tringlerie et la course d'embrayage.

Bon courage.

Yes bon de mémoire parce que quelqu'un ne ma jamais rendu mon bouquin avec toutes mes données... il y en a qui mérite pas.

Pour une 2Litres de 73 réglage débattement changement de vitesse

assis au volant

position changement au centre entre 4 et 5 et déplacement de rotation de barre vers la droite

ou position changement au centre entre 2 et 3 et déplacement de rotation de barre vers la gauche ou la droite

c'est là que je coince "c'est le cas de le dire"


Ps tout est ok point de vue bagues et renvois

A plus JCC

Bonsoir jc,
Pour la doc en français sur la boite, j'ai ce qu'il te faux

Nous pensons à un problème venant de l'embrayage.... alors que tout est neuf et n'a que
890 KM.

je me demande si la butée est toujours bien en place ???? et si il n'y a pas un des deux guides de palier de débrayage qui parti en vacance avant moi

en plus une grosse différence de jeu entre le cardan droit et gauche jeu entre boite et roues...

Il faut démonter c'est prévu pour le 2 mai..

A plus JCC

Question pour spécialiste

voilà, quand j'ai remis moteur - boite dans la caisse, les deux silemblocs AR de boite étaient HS et comme ceux de 914 ne sont plus livrables " parait il" je les ai remplacé par des silemblocs de 911 qui sont identiques à l'exception de leur épaisseur.

+/- 10 m/m cela aurait il une influence ? et si oui sur quoi ?


Autre question : qu'elles sont les pièces identiques et qui sont interchangeables entre les boites de 1L7 et 2L ?

A vous lire bien à vous JCC

jcc a écrit:

Question pour spécialiste

voilà, quand j'ai remis moteur - boite dans la caisse, les deux silemblocs AR de boite étaient HS et comme ceux de 914 ne sont plus livrables " parait il" je les ai remplacé par des silemblocs de 911 qui sont identiques à l'exception de leur épaisseur.

+/- 10 m/m cela aurait il une influence ? et si oui sur quoi ?


Autre question : qu'elles sont les pièces identiques et qui sont interchangeables entre les boites de 1L7 et 2L ?

A vous lire bien à vous JCC

Salut,

10 mm, petite cause et grands effets, je n'y crois pas. Des 914 roulent avec des SB carrément HS et sans souci de BV.
"L'intérieur" des BV 1.7 et 2.0 sont strictement identiques, seule "l'entrée" de la commande de boîte diffère. J'ai d'ailleurs récupéré des éléments de 1.7 pour ma 2.0. Tu peux commencer à en chercher une !
A ce sujet, merci Rafanotc, un bon gars que j'aurai plaisir à revoir chez nous !

Merci wilde, comme d'habitude une réponse précise et parfaite.

je serais heureux de te rencontrer " une fois" pour discuter de notre passion commune.

j'ai une boite de 1.7 dans le fond de mon garage depuis plus de 20 ans mais je sais pas dans qu'elle état elle est donc je vais la sortir pour voir.

Entre temps j'ai pris contacte avec Arno WIENANDS Hollande.

Il propose des boites en échange standard mais le prix est

Voici d'ailleurs une copie de son mail :

Hi Jean-Claude

Thanks for interesting

A change gearbox by PORSCHE will cost € 3.640,00 in exchange

We can deliver fort € 2.640,00 in exchange
Excl shipping

Specials shifter will cost € 589,05
Excl shipping...

We have to build this for costumer... if you want I can ask for deliver time

Please let us know if we can help

Kind regards



Met vriendelijke groet,
Arno

A plus JCC

Salut Jcc,

Si la BV est dans le garage depuis plus de 20 ans, c'est bon signe, ça veut dire qu'elle n'a pas été usée pendant tout ce temps !
Arno, c'est bien pour des étriers, pour les BV, ça fait cher, tu peux t'en refaire des BV, pour ce prix... Les BV type 915 sont robustes, pas besoin en principe de tout changer dedans pour en refaire une bonne. Mieux vaut remplacer les éléments en cause unitairement, selon le coût de la pièce HS bien sûr. Ne te fie pas à l'aspect extérieur d'une BV, les entrailles sont souvent rutilantes malgré le temps !
En tant que voisin nordiste de France, ce serait un plaisir de te rencontrer également !

Bonsoir jc
Pour ta bv, à bois de villers il y a un spècialiste porsche ex chef d'atelier de chez crhonos, il ne travaille pas sur les anciennes mais il à déja fais pas mal de boites.
C'est un ami à moi!

Réponse tardive mais rentré hier du bout du monde.

To Mich merci mais....

Voilà nous avons mis la 914 sur le pont aujourd'hui et mon ami JOJO 50 ans de mécanique derrière lui est formel outre vraisemblablement les syncho 1 et 2

Le différentiel est complètement mort.

Les satellites sont HS.... au point mort voiture levée la roue AR droit tourne perpétuellement il est même impossible de la bloquer alors que la roue AR gauche de façon plus que saccadée dans un bruit à tomber mort.


Je suis en contacte avec Arno en Hollande qui me propose une boite suivant ses dires " oK et en bonne conditions" au prix de 1.250 €


Suivant mes renseignement les satellites de boîtes ne seraient plus livrable "Rose Passion" et chez PORSCHE c'est BO Allemagne.


petite question Qu'elles sont vos retour d'achats de pièces chez Arno ?

A vous lire Bien à vous JCC


Ps ... je pense fortement à acheter cette boîte parce que j'ai pas le temps de faire la mienne avant l'hiver et que je crève d'envie de rouler....

Tu as déjà passé une annonce sur le forum ?
Ebay Allemagne est également une bonne source http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=914+Getriebe
Je n'ai eu que de bons echos de Arno, sauf d'une personne. Le mieux est d'aller sur place pour prendre livraison de la boite et en contrôler l'état...
Avant ça tu peux téléphoner à Art Restoration http://www.art-restoration.eu/ à Strasbourg. Patrich Pugin est un mécano spécialisé en anciennes Porsche et a déjà refait plusieurs boites de 914 et anciennes 911. Il saura te conseiller sur la meilleure option...
Aux USA tu as ce type qui restaure les boites de 914 http://www.914world.com/bbs2/index.php?showtopic=107894 mais les frais de port risquent d'être élevés.
Si tu es courageux et anglophone tu peux acheter le DVD ici http://www.914world.com/bbs2/index.php?showtopic=113587 et tenter l'aventure toi-même.

To Johannes;

Merci pour les informations et surtout pour : Je n'ai eu que de bons echos de Arno,

je pense aussi que suivant le suivi des mails il a l'aire sérieux. Je verse ce jour une caution sur la boîte et de toute façon je monte la chercher en hollande question de me rendre compte sur place. Il est certain que cela va être difficile de contrôler la boîte sans l'ouvrir mais je vais lui proposer de réserver une somme de 250€ que je liquiderai quand la boite sera montée et que je l'aurai essayé.

bien à toi JCC d'autres infos sont les bienvenues

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/198100879.htm?ca=6_s

Pour info, les boites de 4 et de 6 n'ont pas les mêmes étagements des rapports.
Sur la boite six, les vitesses 2 / 3 / 5 tirent plus court.
http://members.rennlist.com/chuxter/901&915ratios.htm

...


Si tu montes une boite de six sur une 4 ... ca va mouliner ...

Oui mais JCC à un moteur de 6 dans sa 4

Alors pour arsouiller la boite six c'est mieux ...

Je confirme pour Arno, c'est un gars sérieux et sympa. Salue le de ma part quand tu monteras (il m'a vendu des échangeurs qui m'ont donné toute satisfaction). Il te fera visiter son antre... il y a de quoi être impressionné...