Haut moteur encrassé ..

je ne l'ai pas inventé!

desole pour la qualite des photos, mais si il y a des doutes, je scannerais

remy a écrit:

desole pour la qualite des photos, mais si il y a des doutes, je scannerais

En terme de mécano c'est le parapluie

A plus JCC

Lux Pierre a écrit:

le volume restant par rapport au point mort haut.
qui interviens dans le calcul des rapports volumétrique ainsi que le volume de la chambre encore + important !!

et ca sert à quoi SVP

A plus JCC

To jcc
à calculé le potentiel de puissance de tout moteur tiens!! m'enfin !! jcc


http://www.flat4ever.com/?page=rv

[quote="Lux Pierre"]To jcc
à calculé le potentiel de puissance de tout moteur tiens!!

Le volume au PMH c'est le rapport géométrique et ca ne détermine pas un potentiel de puissance mais est utilisé pour déterminer le régime du couple moteur suivant la levée des cames de l' AAC



En fait tout ça est très théorique, car le début de compression ne se produit pas quand le piston arrive au point mort bas " rapport du volume". Une caractéristique beaucoup plus intéressante est le rapport géométrique.

A la différence du rapport volumétrique qui prend pour référence la position du piston lors du PMB (point mort bas), le rapport volumétrique géométrique prend en compte la position du piston au moment de la fermeture de la soupape d'admission (Retard Fermeture Admission).
Pourquoi est il plus pertinent ?

tout simplement parce que le mélange admis ne commencera à être comprimé que lorsque la soupape d'admission sera complètement fermée. Si on conserve le même rapport volumétrique et que l'on change d'arbre à came, le rapport géométrique aura été modifié et c'est le principal élément à surveiller.

autrement dit : il faut trouver le meilleur compromis sur les transformations de levée des Arbres à cames et ce suivant les besoins d'utilisation du couple moteur.

Il faut aussi prendre en considération les contraintes mécaniques appliquées et les minimaliser le plus possible pour pouvoir jouir au maximum de son moteur c'est à dire de rouler pour son plaisir et suivant de ce que l'on attend de son moteur.


C'est la politique employée par Dougerthy. c'est ainsi que sur mes DC 30 j'ai une ouverture moins haute et plus longue pour décaler le couple vers le bas et avoir une plage d'utilisation de la puissance moteur maxi entre 2.800 et 4.000 tours soit un moteur très souple.

Toutes les autres données : alimentation - réglage de l'avance - type d'allumage - etc venant compléter les fonctions de motorisations

A plus JCC

oui mais là tu parles d'autre chose mon ami!! qui n'a rien avoir!!!

regarde plutôt le lien tu vas comprendre .... l'intéret de ce petit volume ...... DH

Lux Pierre a écrit:

oui mais là tu parles d'autre chose mon ami!! qui n'a rien avoir!!!

regarde plutôt le lien tu vas comprendre .... l'intéret de ce petit volume ...... DH

J'ai été voir le lien et je suis pas d'accord ! petit volume = casse moteur !

A plus JCC

Bon je vois que tu n'as pas compris !!
rebelote..... j'ai simplement dis qu'il faisait partie de la formule qui calcule le RV
pour le reste forcément tu as raison il fait partie des 4° de calage au pmh.
dans mon cas j'ai choisi au départ un RV de 10.53 qui n'as pas fonctionné car je n'avais pas encore de distributeur malory qui lui gère les courbes d'avance pas les autres.
donc en attendant de le racevoir j'ai ramener mon volume de chambre à 55cc au lieu de 50cc et vu mon acc perfo par sécurité j'ai mis un DH de 1.24mm car comme j'ai des pistons nascar plat je place une bonne sécurité avec un RV de 9.87 voilà
pour le reste s'est selon tu parles des règlages mécaniques essentiels au bon fonctionnement.

Lux Pierre a écrit:

Bon je vois que tu n'as pas compris !!
rebelote..... j'ai simplement dis qu'il faisait partie de la formule qui calcule le RV
pour le reste forcément tu as raison il fait partie des 4° de calage au pmh.
dans mon cas j'ai choisi au départ un RV de 10.53 qui n'as pas fonctionné car je n'avais pas encore de distributeur malory qui lui gère les courbes d'avance pas les autres.
donc en attendant de le racevoir j'ai ramener mon volume de chambre à 55cc au lieu de 50cc et vu mon acc perfo par sécurité j'ai mis un DH de 1.24mm car comme j'ai des pistons nascar plat je place une bonne sécurité avec un RV de 9.87 voilà
pour le reste s'est selon tu parles des règlages mécaniques essentiels au bon fonctionnement.

dit loulou mais nous parlons de la même chose tu sais ! 9 c'est ton rapport volumétrique avec le piston au PMB et 0.87 c'est le rapport géométrique avec ton piston au PMH

Pour moi, suivant mes modestes compétences c'est un rapport beaucoup trop élevé.

Le rapport volumétrique pour un 2 litres 4 cylindres 914 est d'origine de 8.02 "je pense mais à vérifier"

A plus JCC

mais non mais non !!! d'ailleur mon ami neuville de goyet va jusque 12 sur les 6

tout les préparateurs ont cette moyenne dans le monde !! demande aussi à jacque rabit d'ailleur ont à tous les mêmes moteurs ... même calculs ect ... 9.87 comme celui que j'ai ici pousse très fort !! et disons fiable pour 100.000 km ....

d'ailleur plus tu montes dans la cylindrée plus tu augmentes ton rv !! normal s'est le papport des volumes ...

Lux Pierre a écrit:

mais non mais non !!! d'ailleur mon ami neuville de goyet va jusque 12 sur les 6

tout les préparateurs ont cette moyenne dans le monde !! demande aussi à jacque rabit d'ailleur ont à tous les mêmes moteurs ... même calculs ect ... 9.87 comme celui que j'ai ici pousse très fort !! et disons fiable pour 100.000 km ....

j'ai édité pendant que tu postais

avec un rapport d'origine de 8.02 ou 8.20 " a vérifier" passer à 9.87 ca doit pousser fort d'accord mais c'est anti mécanique.


Quand à devil de Goyet.. les moteur son démonté après chaque course !

A plus JCC

Lux Pierre a écrit:

d'ailleur plus tu montes dans la cylindrée plus tu augmentes ton rv !! normal s'est le papport des volumes ...

Rapport volumétrique du 6 2L7 avec piston 2L7 RS 10/8 par rapport 9/87 pour un 2 litres il y a pas photos point vue sécurité

A plus JCC

évidemment si tu n'as pas lu mon post mon tout petit JCC tu ne peux savoir se que j'ai fais comme moteur .... désolé je croyais que tu savais!!

dis moi plutôt où je peux trouver 20L de castrol XL20w50 classic au lieu de dire des bêtises ...

Lux Pierre a écrit:

évidemment si tu n'as pas lu mon post mon tout petit JCC tu ne peux savoir se que j'ai fais comme moteur .... désolé je croyais que tu savais!!

c'est quoi ta motorisation ?
A plus JCC

phhh dis va voir dans ma restauration 2009
j'ai mal aux doigts

Lux Pierre a écrit:

dis moi plutôt où je peux trouver 20L de castrol XL20w50 classic au lieu de dire des bêtises ...

c'est une fameuse bêtise que d'acheter ce genre d'huile... sauf si tu as vraiment de l'argent à jeter par tes pots d'échappement !
A plus JCC

oulala ça fritte!!

remy a écrit:

oulala ça fritte!!

Yes mais uniquement avec de la castrol

A plus JCC

vilo spécial haut régime 78.4mm
cylindre 96 mm
bielle H beam compétion
Piston JE nascar performance au 1/2 gramme
ACC 324° scleicher
culasse (repartie chez BAS ) pour augmenter le potentiel de puissance 200cv réel
44/38
en attente un kit malori complet (AL2 + bobine) et distributeur électronique.
rapport définitif de 9.87 pour éviter la chauffe des culasses.
rpm max .7200
cylindrée 2.258 L
attent aussi injection CB ultra compétition. (cherche sponsor)

le tout équilbré avec des pépites 24 caras

que me conseilles tu ?

motul ?