Haut moteur encrassé ..

avec igol , je rigoles
avec motul ,.........

pour le moment je tourne avec de la K8 20w50 spécial
je cherchais meilleur ..

Lux Pierre a écrit:

vilo spécial haut régime 78.4mm
cylindre 96 mm
bielle H beam compétion
Piston JE nascar performance au 1/2 gramme
ACC 324° scleicher
culasse (repartie chez BAS ) pour augmenter le potentiel de puissance 200cv réel
44/38
en attente un kit malori complet (AL2 + bobine) et distributeur électronique.
rapport définitif de 9.87 pour éviter la chauffe des culasses.
rpm max .7200
cylindrée 2.258 L
attent aussi injection CB ultra compétition. (cherche sponsor)

le tout équilbré avec des pépites 24 caras

Chapeau : j'espère sincèrement pour toi que l'investissement sera en rapport avec le plaisir de rouler.

Mais pour un tel investissement pourquoi ne pas avoir mis un 6 ? et joué la sécurité !


Parce que et j'espère de me tromper c'est un moteur en cristal.

A plus JCC




A plus JCC

Lux Pierre a écrit:

pour le moment je tourne avec de la K8 20w50 spécial
je cherchais meilleur ..

Pour rester positif
http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=3348

mais de la bonne huile de fabrication Belge va tout aussi bien simplement de l'Electrion

A plus JCC

non aussi fiable et plus léger que le 6
et puis le PVA !! impossible à mettre sur la route ....
le moteur suivant sera un 2.6 L alu nicalsil
cylindre 102
vilo 80 mm

bon alors cette bière ....
merde plutôt cette huile !!

alors tu as été voir mon post ?

Lux Pierre a écrit:

non aussi fiable et plus léger que le 6
et puis le PVA !! impossible à mettre sur la route ....
le moteur suivant sera un 2.6 L alu nicalsil
cylindre 102
vilo 80 mm

Alors explique moi comment pourquoi moi je roule avec avec un 6 dans un caisse de 4

et je doute près fortement que cette préparation soit aussi résistante qu'un bon 2L4 T ou E

A plus JCC

MTK , des pros!
j'ai commandé ma plaque sandwich et touts les sondes la-bas
des pros

Bon toute cette diatribe me fais pas agencer les problème de notre amis Desoto


To Desoto tu en est ou ?

A te lire JCC

le pauvre, il est en train de se tirer les cheveux en lisant tout ca

remy a écrit:

MTK , des pros!
j'ai commandé ma plaque sandwich et touts les sondes la-bas
des pros

A 10€ HTVA et + port le litre j'espère pour lui qu'il va faire au moins 20.000 km entre chaque vidange

Aplus JCC

dis JCC

alors mon huile !! j'attends moi

dans ton cas (caisse de 4) normal tout les banlieuezar de charleroi trafique dans tous !!

non sans blague nous avons surement un ami commun dans les compet il est chef d'une station auto sécurité !! et prépare aussi s'est moteur Porsche et se n'est pas possible de trafiquer le PVA d'un chassis car en plus dans la 6 tout est différent, pédalier, colonne de direction ect ...

desoto doit porter ses culasses chez BAS

Lux Pierre a écrit:

dis JCC

alors mon huile !! j'attends moi

dans ton cas (caisse de 4) normal tout les banlieuezar de charleroi trafique dans tous !!

non sans blague nous avons surement un ami commun dans les compet il est chef d'une station auto sécurité !! et prépare aussi s'est moteur Porsche et se n'est pas possible de trafiquer le PVA d'un chassis car en plus dans la 6 tout est différent, pédalier, colonne de direction ect ...

Faux :

la seul chose qui change entre une 4 et un 6 c'est la bâche à huile et le moteur boite et encore tu monte une boite de 4 2 litres sur un 6 c'est ce que j'ai sur la mienne

En plus en plaque O avec une carte FBVA ils m'ont rien à dire la motorisation ne les regardes pas

A plus JCC

Lux Pierre a écrit:

desoto doit porter ses culasses chez BAS

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs


Un bon rectifieur simple et compétant, près de chez lui ferait parfaitement l'affaire.

Je ne pense pas qu'il cherche à aller chercher le dernier cheval qui se trouve dans le coin gauche de la culasse du cylindre 1

A plus JCC

bon j'ai effacé sans vouloir
donc lorsque je t'ai vu pour la 1er fois à l'eau d'eure et que je vendais la mienne j'ai changé d'avis pour faire comme toi.
un beau cadeau me fut offert un 2.7 complet dans ça caisse neuf de neuf.
je me suis donc mis en quête d'un garage Porsche ... celui de trooz et penders.
ils m'ont tout 2 dis la même chose !! j'oublie 1 chez Mattoul aussi.
NIET
1 pas le même chassis N° (PVA)
2 pas la même colonne de direction plus forte sur la 6
3 roues et freins différent 5 trous.
4 pédalier aussi pas le même ...
donc j'ai revendu mon 6 et j'ai pris qq cours chez un préparateur pour me remettre sur pied.

Bonsoir à tous , eh bien quand je vois le compteur des message monter en régime ( comme avec une 914 ?!) je n'aurais jamais penser "défrayer" la chronique du forum technique à ce point ..! Mais c'est tout l'intérêt de ces échanges entre passionnés , qui tournent parfois ...à l'empoignade . Bien , où j'en suis ,? C'est simple:j'attends mes guides de soupapes ( commandés chez Pélican ) car ils sont différents par rapport aux guides vendus chez Slide pour les T4 ( diamètre ext. 15 mm et 12mm sur les 2.0L de 1973 ) Ensuite j'irai dans un atelier de rectification de mécanique auto , je connais un passionné de moteur à plat ( Panhard ) qui a une solide expérience pour ce genre de montage . Je vous tiens au jus pour la suite ...

desoto a écrit:

Oui , dans le doute j'ai retirer un cylindre pour contrôler la position des segments : ils sont bien "tiercés" sur le piston , huile viscosité 15W40 , niveau correct , les reniflards sont branchés sur le filtre à air , quant à la richesse , coté injection je ne vois pas où agir pour la modifier .. Les guides sont les mêmes que pour un moteur T4 basique ?

j'ai pas lu les 13 pages (vous êtes des ouf en 5 jours )
mais des guides de T4.. y'en a plein plein, mais c'est 1mm d'écart sur la queue, donc ça se voit au montage

Bonsoir,
Je ne comprends pas trop cette zone rouge au compte-tours les gars!
Car je pense que l'un comme l'autre n'a plus sa configuration d'origine!!!!
Mais je pense que le principale est de se faire plaisir et les moyens utilisés
ne concernent que le propriétaire du vehicule
Pour la puissance les gars il existe aussi le NOS
Maintenant je peux dire que des chevaux c'est bien !!!! mais si le mélange, avoir des c....... et un bon coup de volant, n'est pas au rendez-vous il faut attendre les lignes droites!

nous non !! hihi on est des pilotes de rallyes !!(et de kart aussi ..) pas des hollandais!

To Rizoto ...

Moi à ta place je mettrais des nouvelles culasse car les tiennent ont pris un coup.....


http://cgi.ebay.de/Porsche-914-Willibald-Zylinderkopfe-Typ4-Typ-4-Kafer-/170584576218?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item27b7a210da


http://cgi.ebay.de/VW-Typ-4-Tuning-Zylinderkopfe-CJ-2-0-Liter-Porsche-914-/400154431116?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5d2b100e8c

To Mich
il y a 2 type de 914 question pva

il y a la 6
puis la 4
voilà toute la différence !! apparente ...
mettre un moteur Typ 4 de 200cv mais qui d'apparence ext Ne change pas son Look ça passe encore.

Mettre 1 six dans une 4 est INTERDIT point.
quoi qu'en dise JCC que je respecte mais s'est comme ça et ce n'est pas faute d'avoir essayé.
d'autant plus que nous allons devoir passer tout les 3 ans à l'autosécurité il suffit d'un petit malin un peu tordu qui voit cette différence et paff terminé..

Lux Pierre a écrit:

Mettre 1 six dans une 4 est INTERDIT point.

Chacun fait ce qui lui plait !!!

Lux Pierre a écrit:

à l'autosécurité il suffit d'un petit malin qui voit cette différence et paff terminé..

S'il y avait des petits malins à l'autosécurité, ça se saurait...

comme tu dis ... chacun fait se qui lui plait ......