Haut moteur encrassé ..

et ben moi j'en ai!!
adaptes de polo g40

desoto a écrit:

Merci Johannes pour le schéma des branchements des tuyaux , mais à quel endroit le piquage de la valve d'air additionnel se fait sur le boîtier du filtre à air ? Sur la partie supérieure , ou au niveau des tubes d'admissions ..?

Regarde ici tu as peut être une réponse.

http://www.aircoolednut.com/erkson/ttt/engine/fuel_injection/d-jet.html

As tu le PET PORSCHE ? si non moi je l'ai ainsi que les deux bouquins des éclatés 914

le problème c'est de poster les schémas sur le forum

A plus JCC

depuis le temps que je le dit que j'ai monte ca
merci jcc, je croyais que j'etais fou!

remy a écrit:

depuis le temps que je le dit que j'ai monte ca
merci jcc, je croyais que j'etais fou!

Ben oui, je crois qu'il y en a qui "comme on dit chez moi" cherche midi à 14hoo et alors tu sais, moi les supers préparateurs et les supers spécialistes PORSCHE

je m' en méfies comme de la peste surtout depuis que j'ai démonté mon moteur et que j'ai trouvé ce que j'ai trouvé. je me pose toujours la question comme mon moteur tournait encore.

Comme quoi c'est.... du solide

A plus JCC

To Desoto

Page 3 du poste, la photo de la culasse 1/2

je vois pas bien, mais si je vois bien le plan de pose culasse / cylindre est out sur le 1



Et le 2 m'est pas beaucoup mieux

A plus JCC

SALUT LES POULETTES

rien compris !!

mais voici encore une comfirmation de clérian.
BONJOUR

sur les moteurs type 4 il n y a pas de joint de queue de sppe.

je n en met pas.

l explication serait ( à mon avis) qu'avec l angle des soupapes, l huile ne peut pas descendre dans les cylindres par gravité.

sauf si la voiture est sur les portes!

cordialement

Oui jcc tu as tout à fait raison , les portées de joint sur le 1 et 2 ne sont pas nickel la preuve :
Le 1 ...

Toujours le 1 ..

Et le 2 ......Pas mieux !!

Le 3 (comme le 4 non visible sur la photo ) présentent nettement mieux ..

En résumé , la fuite d'huile sous le cylindre 1 est sans doute dû à :

- un plan de joint abimé
- un D.H non contrôlé
J'en ai maintenant la quasi certitude .
Merci aux experts de ce forum ..

En ce qui concerne le plan de joint des cylindres 1/2 il est légèrement en saillie alors que celui des cylindres 3/4 semble avoir été déjà rectifié , il affleure le haut de la culasse , de toute façon la rectification s'impose sur les cylindres 1/2 ...

Pour rafanot merci , les pages vont m'être utiles pour la suite ...!

To desoto

Faut pas chercher loin la majorité des problèmes viennent de là.

En plus suivant les photos ils sont bien marqués ca ne va être facile à rectifier.

Ça ressemble à une casse de soupapes mais ce qui est bizarre c'est que l'on ne voit pas de traces dans les lumières de combustion.

Maintenant quand je regarde l'état des plans extérieurs .... Je me dis que celui qui travaillé comme ca.... c'est encore un spécialiste

Moi je ferai une rectification et adaptation "culasses/cylindres" des 4 mais tout cela dépend de ce qui a à reprendre sur le 1.... voir si c'est réalisable seule l' avis d'un très bon rectifieur doit être pris en compte.

Si c'est réalisable sur le 1 mettre les 3 autres à la même profondeur pour ne pas déséquilibrer les volumes de compression.

Ps c'est quoi un DH non contrôlé Moi pas savoir

A te lire bien à toi JCC

et surtout, ne pas oublier de roder les cylindres sur les culasses
http://www.flat4ever.com/comment-etre-s-r-t19917.html?s=6e396203177be955f4060fc9ac28876d&
quelques explications pour la mesure et reglage du dh
@pierre:
il n'y a pas de joint de queue de soupape sur un t4, mais personnellement j' en ai mis

remy a écrit:

et surtout, ne pas oublier de roder les cylindres sur les culasses
http://www.flat4ever.com/comment-etre-s-r-t19917.html?s=6e396203177be955f4060fc9ac28876d&
quelques explications pour la mesure et reglage du dh
@pierre:
il n'y a pas de joint de queue de soupape sur un t4, mais personnellement j' en ai mis

tu es sur

J'adore toutes ces personnes qui parlent chinois, je reste admiratif devant tout ça...

bon je sors !

rafanot a écrit:

remy a écrit:

et surtout, ne pas oublier de roder les cylindres sur les culasses
http://www.flat4ever.com/comment-etre-s-r-t19917.html?s=6e396203177be955f4060fc9ac28876d&
quelques explications pour la mesure et reglage du dh
@pierre:
il n'y a pas de joint de queue de soupape sur un t4, mais personnellement j' en ai mis

tu es sur

sur de quoi jeanmarc?
qu il n y en a pas D 'ORIGINE;....... non pas sur
quand j 'ai demonte, j' avais de joints toriques sur les soupapes

remy a écrit:

rafanot a écrit:

remy a écrit:

et surtout, ne pas oublier de roder les cylindres sur les culasses
http://www.flat4ever.com/comment-etre-s-r-t19917.html?s=6e396203177be955f4060fc9ac28876d&
quelques explications pour la mesure et reglage du dh
@pierre:
il n'y a pas de joint de queue de soupape sur un t4, mais personnellement j' en ai mis

tu es sur

sur de quoi jeanmarc?
qu il n y en a pas D 'ORIGINE;....... non pas sur
quand j 'ai demonte, j' avais de joints toriques sur les soupapes

TES SUR POULET

ben914-4 a écrit:

J'adore toutes ces personnes qui parlent chinois, je reste admiratif devant tout ça...

bon je sors !

Parle pas chinois moi mais simplement de mécanique

A plus JCC

remy a écrit:

et surtout, ne pas oublier de roder les cylindres sur les culasses
http://www.flat4ever.com/comment-etre-s-r-t19917.html?s=6e396203177be955f4060fc9ac28876d&
quelques explications pour la mesure et reglage du dh
@pierre:
il n'y a pas de joint de queue de soupape sur un t4, mais personnellement j' en ai mis

je viens de lire avec intérêt le poste concernant la mesure et réglage du dh...

Comme je suis Belge donc je parle Français.... c'est le calcul du rapport volumétrique par rapport à la hauteur du piston


c'est bien ca Remy.

A plus JCC

alors , il y en a ou pas??

le volume restant par rapport au point mort haut.
qui interviens dans le calcul des rapports volumétrique ainsi que le volume de la chambre encore + important !!

comment pourrais t on appeller la piece 30?????

chez Porsche , ils appellent ca: jauge pare huile