Premiere et MA craquent à chaud

ON a changé l'embrayage, disque mecanisme butée et toutim, elle ne craqué pas avant ou trés trés peu, et là dés qu'elle est chaude, crac. Alors on a redemonté, on a vu que la fourchette était en butée sur le carter donc on a changé la tête pivot et sa douille en plactic, et on arajouté 2,5 mm en rondelle derriere le pivot. Maintenant la fourchette ne touche plus le carter, on a tendu le cable d'embrayage normalement avec une garde d'1 cm à la pédale, alors alors, et bien ca craque toujours à chaud à froid pas de probléme. Sur la tringlerie j'avais changé tous les joints et collier en plastique, donc j'en sais rien et on fait un peu choux blanc. SI par exemple, je fais semblant d'engager une autre vitesse qui elle passe correctement, la premiere pass bien et directement la marche arriére en suivant sans probléme. Mais si je veux enclencher directement alors là, ca craque sévére. La piste serait donc que le disque continue à tourner à l'arret et le fait d'enclencher une autre vitesse arrete le disque. D'accord mais qu'elle réglage ou que faire.

Merci pour les lumiéres eblouissantes que je présuppose

La première et la marche arrière à chaud ont souvent été évoquées ici... Sur la mienne, pourtant considérée comme bonne lors du comparo, elles n'étaient pas parfaites.
Il fallait ou en engager une autre avant, ou mettre en pression par le levier et être un peu patient. A froid en revanche, aucun problème!
Je sais que certains n'ont pas (du tout ?) ce problème, ils te répondront sans doute rapidement

Le problème vient le plus souvent d'un mauvais réglage de la tringlerie ou d'un câble d'embrayage pas assez tendu..

Salut,

Si TOUS les réglages sont bons, ça ne doit pas craquer. Si les réglages sont ok et que ça craque, il n'y a plus qu'à démonter le nez de la boîte, opération simple et rapide qui peut se faire moteur et BV en place sur la voiture. Vérifier la position de la fourchette de 1 ère ou le pignon...
Le souci à chaud fait penser à un câble qui se détend, à priori.

c est forcement un probleme de reglage, on est tous passe par la
au debut, j avais la 1ere et la marche ar , apres , la 3, 4 et 5 et apres une bonne heure de reglage 1 2 3 4 5 et ar sans soucis

Salut,

Attention aussi à la course "pédale d'embrayage-plancher". Un gros écrou de 17 ou 19 caché derrière permet de débloquer la pédale, y a plus qu'à la faire tournoyer une fois qu'elle est libre...

Merci les gars,

Si je dois démonter le nez de boite, j'ai vu qu'il fallait verifier la bague synchro de premiere et que l'on pouvait éventuellement le tourner.
La piéce est elle toujours dispo chez porsche, je suppose qu'il faut commander aussi le joint, mais pour la marche arriére ??

C'est cela qui me fait pencher pour un affinage des réglages, parce que est ce que il y a un lien entre la premiere et la marche arriere dans le mécanisme de boite. Je veux dire que si une synchro de premiére abimée engendre aussi un probléme de marche arriere, ou alors j'ai les deux synchro à changer???

de memoire, il n y a pas de synchro sur la 1ere et la marche arriere, non??

Sur la 1ère heureusement que oui!
+1 pour l'histoire de la tringleire. J'ai connu ça avec la vis pointeau qui tient la tringlerie extérieur à la partie interne à la voiture (celle au niveau du firewall) qui s'était dévissé donnant un peu de jeu à l'ensemble.

Manu est ce que tu peux me préciser l'emplacement de cette vis pointeau, si j'ai compris c'est aprés le firewall, coté roue, une vis qui est sous le cache ou non. Merci

Malheureusement, je crois que tu va y passer.
https://porsche914.1fr1.net/forum-technique-f4/synchro-qui-craque-t1643.htm

Prévoir ne pince à clips très costaux

Salut,

Franchement, c'est tranquille de s'occuper de ça ! Pensez au bon Wilde qui a sorti tous ses pignons, synchros et fourchettes, etc !

Bon courage !

Tu regardes la tringlerie coté boite. Tu la suis des yeux jusqu'à ce qu'elle disparaisse par le firewall. A cet endroit il y a un cache en plastique. Sous le cache se trouve la jonction des bouts de tringlerie avec la dite vis.

Cela me rapelle qu'à une époque on a fait passer Guizounet à de l'huile plus visqueuse pour sa boite. Il me semble que cela avait résolu son problème... A vérifier. Surtout avant d'aller ouvrir une boite...

Effectivement, Manu, ça avait grandement amélioré les choses, rendu très supportable la petite difficulté qui restait à enclencher à chaud la première et la M.A....

dans ma boite, j ai de l ep 85w140, un peu dur a froid mais apres nickel et surtut plus de fuites!

Sinon, il reste toujours la banane écrasée...

hihihihihihi

bonjour,

je viens d'acquérir une 914 2.0 et j'ai aussi la première qui craque (marche arriere incluse) quand le moteur est chaud. Avez-vous trouve le moyen de regler le problème, est-ce que tendre le cable d'embrayage est suffisant ?

Merci pour votre réponse.

Alexandre

Bienvenue ADX. N'oubie pas de te présenter dans le forum ad hoc ...

Retendre le cable d'embrayage, régler la tringlerie. Il est même recommandé de la restaurer en changeant les bagues. Il existe un kit de réparation chez Autoatlanta (voir la page "liens rapides dans le menu de droite)

moi j'ai remplacé sur la 1er boite le syncro et le contre-pignon de syncro et de plus comme déjà dis sur mon post à force de chercher je suis tombé sur les règlages d'usine et je peux vous dire que la boite est on ne peux plus précise .....

Merci pour cette réponse, je ferai un post dans le forum avec quelques photos...

J'ai regardé sur autoatlanta, mais je ne vois pas quel est le kit de réparation. j'imagine que c'est sur cette page http://www.autoatlanta.com/porsche-parts/porsche-914-parts/porsche_914_parts.php, mais, je ne sais pas quoi regarder.

Une fois remplacer, est-ce suffisant ? car je dois dire, que la voiture est super, elle vient de passer le contrôle technique sans remarque, mais, ce cote boite de vitesse me perturbe car c'est la seule chose qui me ramène au coté "ancienne" alors que tout le reste marche super bien.

N'étant pas très bricoleur, cela viendra, combien de temps faut-il compter et est-ce accessible ?

Merci pour votre retour,

Alexandre

en réalité quand la tringle est bien règlée au niveau du pommeau ..... plutôt dans la prtie cannelée sous le changement de vitesse ...
donc tu dois caler la 2éme vraiment le long de la sureté qui empèche la 1er et la marche arrière , de là , la 4 ème va tomber sur un genre de butée quide qui va obligatoirement la guider vers son logement dans la boite . donc tu peux essayer de mettre sans trop forcer , la 4 ème plus loin ce guide la ramène chaque fois dans ça 4 éme ...
s'était bien pensé .....

oui j'ai acheté les 3 kits pour mes 3 boites .. chez autoatlanta ....
page 51 du catalogue

Lux Pierre a écrit:

en réalité quand la tringle est bien règlée au niveau du pommeau ..... plutôt dans la prtie cannelée sous le changement de vitesse ...
donc tu dois caler la 2éme vraiment le long de la sureté qui empèche la 1er et la marche arrière , de là , la 4 ème va tomber sur un genre de butée quide qui va obligatoirement la guider vers son logement dans la boite . donc tu peux essayer de mettre sans trop forcer , la 4 ème plus loin ce guide la ramène chaque fois dans ça 4 éme ...
s'était bien pensé .....

oui j'ai acheté les 3 kits pour mes 3 boites .. chez autoatlanta ....
page 51 du catalogue

donc, si je comprends bien, le réglage de la tringle se fait coté pommeau plutot que coté boite ?
le réglage nécessite un démontage important ? aviez-vous pris une photo quand vous avez fait l'intervention ?
merci pour le repérage catalogue, pourquoi 3 boites ?
une fois installée le kit, au-delà de la première qui ne craque plus, y-a-t-il eu un gain d'utilisation.
Alexandre

Exact !! uniquement là !!
de l'autre côté il faut simplenet remplacer le croisillons parcequ'il est souvent usé '

Salut ADX,

Avant d'entamer les gros travaux, retendre le câble ou jouer au niveau de la garde de la pédale suffit très souvent... (t'inquiète, c'est ça !). On voit ensuite...