nouveau proprio d'une 914

très belle photos de la voiture, elle a l'air en parfaite état,

bonjour

la voiture est descendue dans le 01 pour recevoir son nouveau moteur!

La configuration du moteur sera la suivante:
-Bloc W en parfait etat. Il n'a pas du beaucoup rouler
-Vilo DPR à contrepoids 78mm
-Cylindres d'origines réalésées en 96 mm avec pistons Keith Black longue course. -> Cylindrée=2258cc
-Les bielles sont des modeles pour T4 en H et en 5,325"
-nouvel AAC webcam 163/86 b plus adapté au moteur
-poussoirs tool steel de chez rs-motors à 64gr (d'origine c'est de l'ordre de 137gr!)
-Tiges de culbu alu à couper Bugpack
-Culasses BAS avec soupapes en taille 44x38 travaillées, RV= pas encore connu. Elles vont etre encore optimisées
-Ressorts doubles et coupelles Berg, culbus stock (eventuellement des modèles de 914 1,7)
-carbu Dellorto 45 à la place des 40 sur pipes BAS
-Allumage perfo Mallory
-Volant moteur et mecanisme 228mm boulons BAS
-Echappement inox de chez Mittel Motor

Pour le refrodissement le radiateur d'origine sera conservé avec ajout d'un radiateur+ventilo au niveau de la boite et ne voulant pas de plaque sandwich le circuit d'huile sera modifié à la manière d'un type1 avec une couvercle de pompe full flow et un retour sur le bloc, le support de filtre d'origne sera supprimé.

J'étudie la possibilité de faire des boites de chauffages en inox tout en gardant le chauffage!

Toutes les pièces sont en commande ou déjà arrivées.

La boite sera mise en révision entre les fêtes de noel et les toles moteurs vont etre repeintes.

Places à quelques photos:
le transport de la voiture


le démontage du moteur


Avec une petite copine et ses jantes Fuchs!


les deux moteurs en pièces:


à bientot
marc

POur les échangeurs (boites de chauffage) en Inox, il y a eu une fabrication il y a quelques années aux USA. Tu en trouves de temps à autre d'occasion sur ebay (USA).

ça m'interresse d'avoir un feetback de ton échappement inox de chez Mittel, je pense en acheter un, mais j'hésite avec d'autres

Bravo pour ta 914

J'avais jamais vu des jantes "cup" de 964 sur une cox... si tu avais des photos de la voiture entière, je suis preneur

Merci pour vos commentaires.

Johannes: il y avait un set à vendre en Allemagne, il est parti à 800€! Je ne pensais pas que c'était aussi rare. Je vais rechercher du coté des US. Je pensais que ce produit venait d'Allemagne. Si je ne trouve pas, je vais voir avec un ami qui travaille dans la soudure.

Ben: pour le pot, une fois que le moteur sera fini, je te donne mon impression!

911nord: ci joint une photo de la cox équipée d'un 2.4 Injection (actuellement uniquement 2.0 car passage en 2.8!), boite, Freins jantes Porsche. Elle marche très fort!! vitesse réelle mesurée:219km/h sur route allemande! ma 911 ne le suivait pas au début... C'est le proprio de la cox qui fera le plus gros du moteur. Un passionné avec des connaissances égales ou parfois suppérieurs à certains pros. Il a également été à l'origine du moteur de ma cox, à peu de chose près le même que celui de ma 914.



merci
marc

Salut MARC
Content de te voir ici sur ce forum .....

Malheureusement tu vas devoir faire comme moi pour ton échappement car finalement nous avons le même moteur ... dons il te faut du 39 mm intérieur min ..... sinon chauffe des culasses nous en avons parler sur Flat...
tu as le choix soit chez tangerie .. le top
ou comme moi chez triad !!
les liens sont ici sur le forum

à Bientôt

Pierre

marc1302 a écrit:

Merci pour vos commentaires.

911nord: ci joint une photo de la cox équipée d'un 2.4 Injection (actuellement uniquement 2.0 car passage en 2.8!), boite, Freins jantes Porsche. Elle marche très fort!! vitesse réelle mesurée:219km/h sur route allemande! ma 911 ne le suivait pas au début... C'est le proprio de la cox qui fera le plus gros du moteur. Un passionné avec des connaissances égales ou parfois suppérieurs à certains pros. Il a également été à l'origine du moteur de ma cox, à peu de chose près le même que celui de ma 914.

Merci... Impressionnante la petite bête

nous avons bossé fin décembre sur le moteur, au programme nettoyage, contrôle, vérification et premiers montages à blanc. Et là ça coince, les bielles en H se montent bien sur un vilo stock mais pas sur le DPR en 78mm car le chamfrein est différent des bielles d'origine. Deux petites photos pour comprendre




Les bielles vont devoir passer par la case usinage, par contre le passage avec le nouvel arbre à cames Web86B est large, aucun souci d'interaction à prévoir.

En passant mon ami a essayé son nouveau jouet, une balance 3kg précise à 0,1gr, je vous laisse seuls juges du poids gagné sur l'equipage mobile:






Un poussoir que l'on peut trouvé actuellement dans le commerce , du coup un set de poussoirs tool steel de chez rs-motors à 64gr est commandé :thumb:


Quelques news: La modif du passage en full-flow est faite, ça passe bien avec le carter de turbine, le support de filtre à trouver sa place sur la barre support moteur et le bloc est débouché pour nettoyer les galeries d'huile et il y en avait besoin!




A l'heure actuelle le bloc est chez l'usineur pour reprendre les portées de cylindres par précaution. Les bielles sont mises au poids à 0,1gr et il a fallu jouer de l'alésoir de 22mm pour que les axes de piston passent.


A bientot pour la suite!
marc

Tiens !! un revenant !!

Pour les supports, vu la puissance du moteur faudra sans doute passer àça
http://wevo.com/Products/ChassisProducts/WevoChassisProducts-914SSTransMounts.htm

Concernant les butées je ne connais personne qui en ait monté. Ca n'est exigé qu'en Allemagne. Mittelmotor doit pouvoir te renseigner.

Hello,

Merci Johannes pour ton conseil. Je vais commander les pièces dÈs que possible.
Y at'il aussi une solution identique pour les supports moteur ou alors de l'origine pour suffir?

Pierre,
Le temps me manque cruellement.... Malheureusement, j'ai pas mal de choses qui passent avant la passion automobile...

marc1302

marc1302 a écrit:

Hello,

Merci Johannes pour ton conseil. Je vais commander les pièces dÈs que possible.
Y at'il aussi une solution identique pour les supports moteur ou alors de l'origine pour suffir?

Pierre,
Le temps me manque cruellement.... Malheureusement, j'ai pas mal de choses qui passent avant la passion automobile...

marc1302

Je ne sais pas. Je n'ai pas encore cherché.

Oui Marc je me doute aussi ... bon travail ..

Bonjour,
Le moteur a poussé ses premiers cris il y a quelques jours !
Je vous laisse découvrir les photos du montage réalisé de mon de maitre par mon pote Florian !

Les culasses et le travail réalisé dessus :





Différentes vues du moteur fermé :





Full flow Type4 avec rallonge de sortie de pompe et support moteur modifié:


Mon pote en train de contempler son œuvre !



Les tôles sont toutes epoxyées – Petit budget mais beaucoup d’effet !:



Disque d’embraye en kevlar :


Le moteur prêt à démarrer :

Il a poussé ses premiers cris après quelques difficultés… non pas à cause du moteur, mais des carbu IDF 40 plus encrassés que prévus et une batterie trop faible… Sans oublier un échappement qu’il a fallu adapter pour un premier démarrage !
Le moteur prend déjà très bien ses tours sans ses carbus…

Un petit récapitulatif de la configuration :
-Bloc W de 914
-Vilo DMS à contrepoids 78mm
-Cylindres d'origines réalésées en 96 mm avec pistons Keith Black longue course. -> Cylindrée=2258cc
-Bielles T4 en H 5.325", boulons ARP2000
-Arbre à cames Webcam 86B
-Tiges de culbu Manton acier
-Poussoir tool steel RSmotors
-Culasses BAS avec soupapes en taille 44x38 travaillées by mon pote, RV= 10,1:1
-Ressorts double Bugpack et coupelles titane, culbus stock 8mm avec vis rotulées Mercedes
-carbu Dellorto 45 et update kit, pipes CSP
-Allumage 009 + ingitor+ boitier Mallory
-Volant moteur allégé et mécanisme 228mm, boulons BAS, disque Kevlar
-Echappement inox de chez Mittel Motor
- Boite de réchauffages sur mesures (chauffage préservé pour le TÜV !)
-Refroidissement stock, caches culbu Klaus
-Full flow type4 (suppression du support d'origine, départ vers thermostat et radia extérieur, radia stock en place et fonctionnel)
- toutes tôles époxyées

Le montage de la boite version après 73 va être réalisé pour avoir plus de précision. Toutes les pièces sont dispo sauf une petite bague indispensable au montage.
Le volant va être remplacé, mais le modèle n’est pas encore défini.
Les jantes vont être modifiées et remplacées par un set de jante Fuchs en 7 et 8x16 ET 23 de 944T… J’ai craqué en voyant cette vraie 914-6 !


Il reste encore beaucoup de choses à faire, mais ça avance bien !!!

Marc1302

hehe... ça sent bon le neuf tout ça

bravo ! ...

Bonjour Marc

Félicitation !!!!

Mais hélas tu as quand même mis des doubles ressorts aux soupapes .... là s'était vraiment à éviter .... car non seulement elle prennent trop de puissance mais aussi tellement d'effort sur la mécanique telle que tu les filets de rampes de culbu le max , les tiges de culbu l'ACC va s'user à vitesse grand V ect ....

Bref Même Loïc en est revenu ... alors qu'un simple ressort renforcé suffit largement ...

qu'as tu mis comme poussoir sur les culbu ? tu as des photos ?


Merci

Lux Pierre a écrit:

Bonjour Marc

Félicitation !!!!

Mais hélas tu as quand même mis des doubles ressorts aux soupapes .... là s'était vraiment à éviter .... car non seulement elle prennent trop de puissance mais aussi tellement d'effort sur la mécanique telle que tu les filets de rampes de culbu le max , les tiges de culbu l'ACC va s'user à vitesse grand V ect ....

Bref Même Loïc en est revenu ... alors qu'un simple ressort renforcé suffit largement ...

qu'as tu mis comme poussoir sur les culbu ? tu as des photos ?


Merci

Salut tout le monde. C'est moi qui fait le moteur de la 914 de Marc, j'ai aussi fait quasi le même pour sa VW 1302.
L'usage des ressorts double est justifié pour la future utilisation possible de la voiture sur circuit. En cas de "ratage" de vitesse les soupapes d’échappement ne viendront pas embrasser les pistons, cela permet aussi de ne pas monter le rapport suivant avant un virage et juste tirer un peu plus dans les tours.
J'ai une 1303 qui avait un 2366cc et j'ai fais pas mal de circuit et de route avec la même distrib sans soucis. Le 2.4 est démonté pour faire plus gros.

Pas du tout .... justifié .. même à 9.000 rpm
je ne vais pas recommencer à refaire l'histoire ....

Sur un de mes moteurs en simple ressorts j'ai tordu 4 soupapes suite a un surrégime à 8311tr/min (valeur enregistrée par le boitier de l'injection programmable) alors je ne suis pas d'accord avec toi. Certes quelques chevaux sont bouffés dans l'histoire mais c'est une assurance.
Après chacun a sa façon de faire les moteurs.

Superflo a écrit:

Sur un de mes moteurs en simple ressorts j'ai tordu 4 soupapes suite a un surrégime à 8311tr/min (valeur enregistrée par le boitier de l'injection programmable) alors je ne suis pas d'accord avec toi. Certes quelques chevaux sont bouffés dans l'histoire mais c'est une assurance.
Après chacun a sa façon de faire les moteurs.

Je ne connais pas beaucoup de moteurs qui survivent à plus de 8000 tours ...

Moi non plus ... s'est d'ailleur pour cela que s'est vraiment inutile et de plus prend beaucoup d' énergie.... donc des cv en moins et tout et tout ...

Lux Pierre a écrit:

Moi non plus ... s'est d'ailleur pour cela que s'est vraiment inutile et de plus prend beaucoup d' énergie.... donc des cv en moins et tout et tout ...

personne n'est à l'abri d'une erreur, ou d'un passage de vitesse manqué... il a aussi le droit de privilégier la sécurité aux chevaux...

d'ailleurs dans ce sens, est il possible de monter un rupteur sur nos autos afin d'éviter ce genre de soucis ??? je ne sias pas comment ça fonctionne...