Problème injection, moteur noyé.

Eh bien voila, après 4 ans sans problème depuis l'achat surgit ma première panne  .... je suis en injection 2l de fin 74; faisceau injection, faisceau bougies + bougies neufs de l'année dernière ainsi que le MPS révisé par Phil-bug.
Du jour au lendemain au démarrage ma 914 tourne "sur 3 pattes" avec forte odeur d'essence qui sort par l'échappement  Dans le compartiment moteur j'ai de l'essence qui fuit par 2 corps d'injecteurs (je devais les remplacer car ils commençaient à suinter par le corps). Je me dis donc qu'un des injecteurs a dû resté bloqué ouvert et commande des injecteurs neufs. Hier après remplacement des injecteurs je démarre et le problème reste identique mis à part bien sûr qu'il n'y a plus de fuite par les corps des injecteurs.
Je dépose les bougies, celles des cylindres 1 et 4 sont trempées et en regardant avec un petit endoscope j'aperçois même de l'essence restant dans les 2 cylindres. Je teste l'allumage et j'ai bien des étincelles aux bougies donc ce n'est pas un problème d'allumage, il semble que les injecteurs 1 et 4 restent ouverts en permanence ?? Si je débranche les fiches des injecteurs, en mettant juste le contact et en rebranchant un à un mes injecteurs rien ne se passe sur les injecteurs 2 et 3 mais dès que je branche les injecteurs 1 et 4 ils s'ouvrent et restent ouverts.
Des idées de la cause ?

Avec le changement de mes injecteurs, j'avais remplacé les cosses de chaque connecteur + protection caoutchouc et contrôlé les masses avec le fichier des test sur l'injections D-Jectronic

ECU Composant Valeur
1 1 et 13 Capteur de température 1 300 ohms @ 68 deg. F
2 3 et masse injecteur - cylindre 1 < 3.0 ohms
3 4 et masse injecteur - cylindre 4 < 3.0 ohms
4 5 et masse injecteur - cylindre 2 < 3.0 ohms
5 6 et masse injecteur - cylindre 3 < 3.0 ohms

Le fichier est dispo sur le site du club Titre : "Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur l’injection
D-Jectronic sans oser le demander"

Oui merci je l'ai  mais n'ai pas eu le temps de faire la manip. j'essaie de rassembler toutes les pistes possibles avant de m'y remettre le week-end prochain.

Site pour des connecteurs de remplacement

www.djetparts.com/product-page/copy-of-porsche-914-vw

Mon faisceau complet est neuf mais adresse toujours bonne à savoir au cas où

A mon avis, si tes injecteurs restent ouverts cela ne vient pas des connecteurs sur les injecteurs bien au contraire.
J'ai bien peur que le calculateur pose problème. je n'ai pas le schéma de celui ci mais vraisemblablement que cela doit être un problème interne car un capteur extérieur te donnerait le même probléme pour tous les injecteurs et pas seulement deux.

L'idéal serait de connaitre un possesseur de 914 ou de Ds (23IE) qui serait passé en carbu et qui pourrait te prêter son vieux calculateur pour tester en l'échangeant. Cela te permettrait déjà d'avancver.

Bon courage.

Oui bien sûr, je ne remets pas en cause les connecteurs puisqu'au contraire ils fonctionnent! D'autres éléments donnent des infos à l'ECU comme le MPS ou l'allumeur donc il faut vraiment que je fasse les mesures décrites sur le fichier de dépannage pour essayer d'identifier s'il y a le pb sur un composant avant d'incriminer l'ECU.... mais bon toute réflexion est bonne à prendre

Bonjour!

Je rejoins déjà Jojotiti avec son conseil de trouver un ECU fonctionnant pour éliminer le doute qui plane sur ce dernier.

Autre piste et à mon avis plus probable: ou le distributeur d'impulsion ("sous" le distributeur - les contacts ont tendance à se gripper si mal graissés ou inactifs pendant un certain moment) ou alors, encore plus probable, le contact resp. les fils (1 pour 2 cylindres, comme par hasard) qui les relient à l'ECU (contrôles aussi les cosses sur l'ECU: nos 11 et 12). Ceci dit je pars du principe que t'as contrôlé les câbles depuis l'ECU au injecteurs (ECU: nos 2 à 5).

Pour l'histoire: j'avais roulé avec un injecteur resté ouvert en permanence: je te dis pas le nuage d'alu brulé jusque dans l'habitacle quand le cylindre avait explosé, sur l'autoroute... A éviter!

Bonnes recherches!
Joe

Merci, ça rejoint ce que je pensais pour l'allumeur car j'ai effectivement vu sur le fichier de recherche de panne que le distributeur participait à la commande du temps d'ouverture des injecteurs des cylindres 2 par 2 par l'intermédiaire de l'ECU

joe-le-14 a écrit:

Bonjour!

Je rejoins déjà Jojotiti avec son conseil de trouver un ECU fonctionnant pour éliminer le doute qui plane sur ce dernier.

Autre piste et à mon avis plus probable: ou le distributeur d'impulsion ("sous" le distributeur - les contacts ont tendance à se gripper si mal graissés ou inactifs pendant un certain moment) ou alors, encore plus probable, le contact resp. les fils (1 pour 2 cylindres, comme par hasard) qui les relient à l'ECU (contrôles aussi les cosses sur l'ECU: nos 11 et 12). Ceci dit je pars du principe que t'as contrôlé les câbles depuis l'ECU au injecteurs (ECU: nos 2 à 5).

Pour l'histoire: j'avais roulé avec un injecteur resté ouvert en permanence: je te dis pas le nuage d'alu brulé jusque dans l'habitacle quand le cylindre avait explosé, sur l'autoroute...  A éviter!

Bonnes recherches!
Joe

Choquant !...

En farfouillant un peu partout sur le net je suis tombé sur ce schéma représentant les composants de l'ECU avec les modules de commande des 2 groupes d'injecteurs et notamment le D1 qui commande les injecteurs 1 et 4 donc grosse suspicion que le pb vienne bien de mon ECU.

Par chance j'en avais repéré un à vendre donc j'ai passé commande au cas ou ... sinon au pire Patoch m'aurait prété le sien pour essai ! Mesures réalisées suivant le fichier de diag. dans la semaine et tout est OK. réception de l'ECU et essai et ... c'est reparti . C'est bien mon ECU qui déconne !!  Vu l'odeur d'essence dans l'huile j'ai enchaîné sur une vidange pour repartir sur de bonnes bases !
J'ai vu des adresses en Allemagne et aux USA qui réparent les ECU mais si quelqu'un à une adresse en France je suis preneur pour envoyer le mien

Bjr Dav,
Donne moi la ref de ton ECU au cas ou j'ai le même en stock ?

C'est le 0280000044 mais pas de soucis pour le moment j'en ai un ; je cherche plutôt à faire réparer le mien pour l'avoir en rechange au cas ou celui que j'ai acheté tomberait un jour en panne ....

Ok pas de problème alors lien suivant

https://ecu.fr/porsche/calculateur-moteur/d-jetronic/porsche-039906021a-bosch-0280000044-139616.html

Oui je l'ai vu celui-ci merci

En règle générale le souci vient du transistor de sortie, mais il faut connaitre un peu l'électronique ...
Un réparateur de TV et appareils électroniques (si si ça existe encore !) devrait pouvoir te le réparer à moindre frais.
Et dire qu'il y a 20 ans je te l'aurai fait ... mais j'ai pris 20 ans hélas

Les réparateurs existent mais ils sont très rares .... la solution de facilité de nos jours étant de remplacer une carte entière plutôt que de rechercher le ou les composants défaillants

Salut,

J'ai un super excellent contact sur le club944, si ça t'intéresse... Il répare toute l'électronique, un passionné.

Une adresse de plus c'est toujours bon à prendre , je rassemble un peu toutes les infos et adresses et je verrais en fonction des retours

C'est un gars du 83 (ancien du 02), qui bosse par correspondance. Vraiment une bonne personne.

bonjour Wilde,
ton contact m'intéresse, j'ai aussi un ECU a réparer et la panne est similaire.
Merci d'avance.
Alain