Redémarrage de ma 2lt injection: ça veut pas!

Salut Pascalou
Avant de changer ta pompe, commence par la contrôler, tu branches un mano de pression d'essence et tu regardes la pression. Apres cela peut être tellement de choses...il faut procéder par élimination et réfléchir au fonctionnement de l'injection.
Commence par l'alim essence, ensuite l'allumage, ensuite l'alim electrique de tes injecteurs (metrix sur une prise d'injecteur et tu démarres, si tu n'as pas de jus tu remonte à ta platine sur la prise qui alimente ton cpu), etc...
Bon courage

Au fait cette pompe: a quoi sert l’espèce de petit chapeau en alu? Et la pompe pourrait elle fuir au niveau d’un embout? Ça a l’air pourtant serti non?

Oui elle peut fuir si c le cas tu la change et tu prends une pompe avec son filtre chez oscaro ou autre. Tu as un post qui traite du sujet. Ce post a été posté par Phil bug lors d'un reno...tape pompe à essence ds le message et pas ds le sujet.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/914-4-914-6-911-f-model/750663261-223-1863

Merci Nine. C’est bien une pompe qui convient pour mon moteur à injection?

Après un premier contact, le gars ne répond plus à mon message....bizarre!

pascalou a écrit:

Après un premier contact, le gars ne répond plus à mon message....bizarre!

Il y a toujours des 'bizarres', comme je t'ai écrit, je peux te prêter une pompe haute pression, mais pas d'origine.

C’est sympa Nine mais je vais en acheter une neuve; une semaine ou deux de plus ne changeront pas grand chose au final. J’en trouve chez Mittelmotor, Mecatechnic ou Oscaro...: Bosch, Pierburg??
Quel est le meilleur choix selon votre expérience?

Pierburg, comme d'hab. Tu ne seras pas déçu.

Ok Wilde, merci pour le retour; mon correspondant Allemand s’est réveillé cet aprem... Je vais confirmer mon achat pour une pompe d’origine reconditionnée. Ce samedi c’était remontage du capot avant, des joints de porte, essuies-glace, fixe batterie, bref on s’occupe quoi 🙂

pascalou a écrit:

Ok Wilde, merci pour le retour; mon correspondant Allemand s’est réveillé cet aprem... Je vais confirmer mon achat pour une pompe d’origine reconditionnée. Ce samedi c’était remontage du capot avant, des joints de porte, essuies-glace, fixe batterie, bref on s’occupe quoi 🙂

Il y a toujours 'de quoi...' sur une 914.

En effet, cela participe au plaisir que procure une voiture ancienne: on fiabilise, on embelli, on valorise et au final on en est fier.
Ce dimanche j’ai fait la connaissance d’un passionné très sympa qui m’a vendu une pièce pour ma 914. Merci Manu ! ( Manuco914 )

Des nouvelles du front:
La pompe est montée et fonctionne bien, sans perte... Mais le moteur ne démarre pas pour autant. Je vais nettoyer et régler les vis platinées, nettoyer les connecteurs de la cpu et....je sais pas quoi vérifier ensuite ?

...................
avant toutes choses faire un calage physique du moteur.
quand tout ça est fait , si tu as de l'essence et de l'allumage ça doit peter.

sinon viens ici .. on va voir ..

Lux Pierre a écrit:

...................
avant toutes choses faire un calage physique du moteur.
quand tout ça est fait , si tu as de l'essence et de l'allumage ça doit peter.

sinon viens ici .. on va voir ..

Pierre, elle ne démarre pas... donc il ne saurait pas venir chez toi !!!

vas-y toi

une remorque Ben ... tu connais ?

Merci pour vos réponses positives; je n’ai pas d’attache remorque et de toute façon comme j’ai une petite voiture je serais limité à 500  Kgs...! La 914 dort dans un grand garage avec 2 ponts et tout l’outillage; c’est le comble, mes connaissances en mécanique sont nulles...

de quelle région es tu ?

Loin de chez toi Pierre. La voiture est à Nivelles...

chez Pat ?

Oui en dernier recours car ça peut vite coûter un bras...je pensais trouver un spécialiste sur le forum. Au pire je la démonterai et je la vendrai en pièces 😉

ben ici il y en a ....
mais Nivelle ..
mais en mp je peux te mettre sur la voie ..

sonne moi demain

Salut Pascalou
Ne panique pas...procede par élimination : tu as de l'allumage et l'essence arrive alors c forcément l'injection.
Regarde ton faisceau d'injection avec un metrix et teste la continuité de tous tes fils sans oublier la masse.
Regarde si tu as du jus aux connecteurs de tes injecteurs quand tu essaies de démarrer (il faut etre 2)
Etc....
Sinon tu as Philbug le gourou de l'injection
Bon courage

Il y a un tuto de dépannage de l'injection a télécharger sur le site du club. Ça n'a rien de sorcier. Il faut juste être méthodique.