HELP plus d injection!!!

Bonjour à tous aujourd hui était le GD jour ou mon mécano et moi devions enfin redémarré mon moteur, après 2h00 passe sur le calage de l allumage, on vérifie l arrive d essence, la pompe, tout fonctionne nickel, les injecteur on un bon débit d injection, on remet la batterie et on essais de la démarre, elle pétarade on sent qu'elle veut partir, on essais au moins pendant 10 min, et d un seul coup plus rien, plus aucun signe d envie de démarre, on te démonte tout, on a de l étincelle, l essence arrive, mais plus rien au niveau de l injection, pense vous que le calculateur peut lâcher comme ça?, y a t il un fussible relie à lui(ou à l intérieur), un relais pourrais être en cause? Merci à tous!!!!!

Beaucoup de lecture mais pas de com, je suis vraiment le seul à rencontrer ce problème?

Salut,

J'ai lu plusieurs fois mais, adepte d'un "autre mode d'alimentation", je ne peux guère aider... J'ai l'impression que c'est un "truc tout con", mais j'vois pas...
Donc, l'essence arrive en sortie de pompe, mais les injecteurs ne donnent plus, c'est ça ? Sont-ils alimentés en électricité ?
(je sors des trucs bêtes, mais bon...).

Bon courage...

Non plus d électricité!!!!

Bon, sans résoudre le truc, ça resserre vachement le problème, non ?
Plus qu'à voir d'où est censé venir le courant alors...
Je peux éventuellement te scanner un schéma, mais j'imagine que tu as de la documentation...

moi apres des pbs comme ca j'ai rejoint le coté "Wilde" de la 914!!!

salut
bon pas de panique on va trouver ton problème.
wilde a déjà bien éclairci le problème
première chose tu défais une rampe d'injecteur d'un coté(les deux écrous avec la clef de dix)
que tu tire un peut sur le coté pour voir tes injecteurs craché   
comme ça tu pourra voir a tout moment quand ça marche.
après regarde bien les deux fusibles sur la platine ,tu les sort et les change et tu met un peut de spray contact.
tu tire tes prises ,tu met du spray contact et les remets
aprés la question :est que ta pompe tourne et est ce que tu peut mettre un mano pour voir ta pression.
après il faut que tu contrôle ton "capteur d'impulsion" qui est sous l'allumeur

et il faut contrôler avec un ohmmètre en tournant l'allumeur si tes contact ce fond
d'un coté tu a 1et4 en impulsion et de l'autre 3et2 c'est ce qui fait tes ouvertures d'injecteurs
regarde si ton faisceau est bien brancher et les fils pas couper sur la broche 3 fils de l'allumeur.

c'est pour ça que je fait un forfait injection pour tout remettre a neuf,et que ça reparte pour au moins 20ans sans aucun souci
tu peut regarder si ton boitier est alimenter ,c'est les deux fils qui sorte de ton faisceau et qui vont sur ta platine :le N°16 ET 24 ET LE N° 19
ATTENTION regarde quand mème avant toute chose si ce n'est pas ton RELAIS principal de platine.
maintenant j'ai pris l’habitude de les mettre neuf et de laisser les vieux dans la boite a gant
dernière chose qui me vient ,les fils de masse du faisceau d'origine sont très mal faites
ce sont des cosses femelles qui peuvent  ce débrancher a tout moment '(cause vieillesse)
je met des cosses rondes visser pour plus aucun problème avec des défaut de masse
branchement d'origine

branchement "phil-bug"

ce sont les masse de tes injecteurs
pas si facile l'injection heinnnnnnnnnn,ces pour ça que je refais tout a neuf en prenant chaque point
bien au sérieux ,pour n'avoir plus avoir de problème.
aplus
phil-bug

Merci bcp Phil-bug, c très clair, je suis allé entre midi et deux chez un spécialiste porsche à Toulouse, je ne le citerais pas ça ne lui ferait pas de pub, d abord pour lui demander de vérifier mes étriers et de les révisées, il ma répondu aucun problème on a des forfaits pour ça, 800€, j ai faillit avoir un malaise, j ai croisée un vieux mécano spécialise dans l ancienne qui ma dit qu à coup sur c dans l allumeur au dessous qu il doit y avoir un problème!!!!

Merci bien wilde!!!!!!!!

Merci bien wilde!!!!!!!!

Salut,

J'ai feuilleté le Haynes, un peu la foire pour s'y retrouver, le scan ne serait pas très net en tous cas, vu la taille du plan...
Bon, les injecteurs "viennent" bien des bornes 14, 15, 32, 33 du boîtier, pour les modèles pré-75.
Ensuite...

Bon tout les problème cité avant on était vérifier ce week end et tout fonctionne, d après les 2 mécanos, le calculateur serait en cause!!!!!, à suivre?

Je suis preneur du plan du faisceau électrique, si vous l avez en français!!!!!

J'ai tout le bouquin électrique en français, je peux essayer de te faire quelques scans.

J'ai aussi une injection complète, mais je ne me souviens pas si c'est une 1.7 ou 2l mais me semble qu'il y a que les injecteurs qui change

Si c'est le cas je peux te prêter le boitier pour tester vu que nous sommes pas très loin

Bruno