ralenti 2.0l injection

Salut,sur une injection c'est ou pour regler le ralenti ,vous avez des tofs? c'est une vis .......merci.a+

Sur le 2.0 l D-jetronic, moteur chaud, tu peux agir sur la grosse vis de réglage verticale située sur la partie supérieure gauche du boitier électronique : dans le sens des aiguilles d'une montre, tu augmentes la richesse, et l'inverse dans le sens contraire. Tu peux également agir sur l'admission d'air par une vis horizontale située sous le filtre à air, à droite en regardant vers l'avant de la voiture.

Malgré les apparences, cette recommandation n'est absolument pas celle d'un spécialiste, et n'engage en aucune façon la responsabilité de son auteur... En tout cas celà fonctionne, tiens nous au courant.

salut,je vous tiens au jus.....avec plaisir! a+

Salut,pas trouver! !Rien sur la boite a air, et Rien sur le boitier des tots SVP merci.....a+

sur le haut du boitier qui est derriere la batterie il y a un bouton de réglage qui est caché sous un capuchon en cahoutchouc.

Salut,et bien Rien de rien avec le potentiometre,,en plus j'en ait mis un neuf.....l'autre etais gripper et rouiller! il as casser quand j'ai voulu tourner le bouton...........Donc je vait prend la piste du reglage d'aire sous le filtre(faut deja que je le trouve . a+

Salut,le potentiometre d'apres mes recherche ne joue pas sur le ralentie.........mais sur la richesse (polution) .a+

Salut,bon j'ai trouver la vis de reglage d'air sous le filtre,mais j'ai toujours 1000trs/ min!! a+

D'après le site http://members.rennlist.com/pbanders/DjetParts.htm#troubleshoot

Ca peut être un défaut d'étanchéité sur un des tuyaux ou trop d'avance à l'alumage.

Salut,comment tu regle l'avance? merci a+

jpcreims a écrit:

Salut,comment tu regle l'avance? merci a+

SALUT JE CONFIRME POTARD SUR BOITIER UNIQUEMENT POUR LA RICHESSE ET TON RALENTI TROP HAUT PEUT PROVENIR DE BEAUCOUP DE CHOSE TON VOLET D APPORT D AIR A FROID EST PEUT ETRE COINCE ET LAISSE NECORE ENTRER DE L AIR MOTEUR CHAUD OU UNE FUITE DANS TES DURITES OU ENCORE REGLAGE DE L ALLUMAGE A+

Salut,merci,je cherche,je cherche,.......encore a+

tembete pas mets des carbus

fredesa914 a écrit:

tembete pas mets des carbus

Pour mettre des carbus il faut d'abord changer l'arbre à cames la pompe à essence et le distributeur electrique ... Tant que l'injection fonctionne il n'y a aucun intéret à supprimer l'injection.

salut jpcreims,

j'ai une situation similaire sur mon 1l7 injection de 71, j'ai une doc en anglais que je commence a detailler et il semble que les differents capteurs de temperature que tu as sur ton moteur on un role tres important sur la gestion de la richesse de ton melange en fonction de la temperature lue.

je regards cela car je viens de faire regler mon moteur et il tourne bien sauf que le control polution est catastrofique.
je te donnerais des news de mes recherches ci tu es interressé!

Salut,oui.....mais j'ai une caisse de 1.7 avec un 2.0l.......... ,mais si c'est pareil ,c'est cool! a+

de ce que j'en connais seul les injecteurs sont differents entre une version 2l et 1l7 ainsi que le boitier electronic ECU qui a la fameuse vise de reglage sur le dessus. mais semblerait que le ECU 2l soit utilisable sur le 1l7.
j'en saurais plus apres avoir detaillé ma doc.
a + pour des nouvelles.

attention si le potentiometre deCO ne reagit pas verifier le reglage du contact de papillon et le refaire si besoin
si tu a des explosions au frein moteur ou si le moteur galope au ralenti tourne le potentiometre dans le sens
des aiguilles d'une montre

Johannes a écrit:

fredesa914 a écrit:

tembete pas mets des carbus

Pour mettre des carbus il faut d'abord changer l'arbre à cames la pompe à essence et le distributeur electrique ... Tant que l'injection fonctionne il n'y a aucun intéret à supprimer l'injection.

humour johannes humour

ouverture papillon 2° branche un ohmetre aux bornes 14 et 17 du contacteur puis blocage de celui ci

Salut, je comprend rien ...............a+

j'ai commencé les investigations sur mon moteur, les soupsons sembles se diriger sur l'injecteur de demarrage a froid.

j'ai verifié mes deux capteurs de temperature, ainsi que l'element qui regle principalement le melange ( c'est le systeme qui est fixé au chassis entre la batterie et les injecteurs coté passagé il a deux connections, une electrique de 4 broches sur le circuit electrique de l'injection fil blanc, l'autre est un tuyaus relier au boitier sous le filtre a aire.)

si tu es dans le même cas que moi tu as un moteur qui tourne bien qui prend bien ces tours et ton ralenti est a environ 1100 tr sans possibilité de le baisser plus et enfin ton control polution est tres mauvais et si tu met un chiffon devant ta sortie d'echappement, meme sans accelerer tu as des projection de residu d'essences.

il semblerais que ce soit l'injecteur de demarrage a froid qui est fuillard donc tu as toujours un surplus d'essence envoyé dans ton admission d'aire meme quand ton moteur est chaud, resultat ton melange aire essence est trop riche.
je regarde mon injecteur ce week end et te donnerais des nouvelles.
a plus

bruno

PS: tu as une doc a dispo par johann sur la page d'acceuil du site sur le depannage de l'injection en 2l et une autre pour le 1l7. par contre si tu ne maitrise pas un minimum l'electricité tu risque de ne pas tout comprendre.

une fois que ton moteur est chaud,débranche ton injecteur de départ à froid.Tu verras ainsi si ton ralenti diminue.

Salut,merci pour vos piste les gars! je regarde a ca...,je vous tiens au jus.merci a+

salut jpc,
j'ai solutionné mon probleme de suralimentation en essence ( pulverisation constante en soritie d'echappement !!! et ralenti a 1100/1200tr))
sur mon 1l7, j'avais prevu de remplacer mon injecteur de demarage a froid et finalement en demontant je me suis aperçu que j'avais une prise d'aire au niveau de la fixation de l'injecteur sur le boitier!!! la visse du bas est assez difficile a attraper et elle etait mal serrée ( coulure visible sur le boitier sous l'injecteur)
j'ai resseré mon injecteur et a present mon ralenti est descendu d'environ 200 tours ( 900tr!) et il est tres stable contrairement a avant ou il avait tendance a varier un peut chaque jour.

a present je n'ai plus de pulverisation d'essence en sortie d'echappement!

en fait le systeme qui regle la richesse du melange prend ces info de pression sur le même boitier que l'injecteur alors ça peut expliquer pourquoi une prise d'aire influence autant le melange air essence.
j'espere que cela t'aidras a y voir plus claire
a plus