ralenti 2.0l injection

Défaut d'étanchéité sur un tuyau ... exactement comme je l'avais dit dans mon premier message !

Bravo et bonne route ...

Champion mon Nono

La première chose qu’il fau regarder sur le système injection c’est la pompe tourne telle bien

N2 les tubes de vacuum sont t’ils ployé a la bonne place et non fissurer.

http://www.cip1.ca C’est ma place pour tout trouver du coté moteur.

Bonjour,
je ressors ce post suite à interrogation, même si tous ces échanges sont intéressants.
L'entretien de la belle est presque finie (2.0L-4cyl-Injection-1974) et nous venons de régler le jeu du contacteur dans l'allumeur (0.4mm), puis réglage de l'avance..... moteur tourne rond mais ralenti à 1200tr/min, et impossible de le baisser car vis de réglage à fond ! il devrait être de 900tr/min ±50
Une idée ?

Merci.

Bonjour à tous,

qqs nouvelles et surtout nouvelles questions !
914/4-2.0-1974 D-Jetronic
après analyses, essais, etc..... on s'oriente sur la capsule à dépression de l'allumeur qui serait HS (pour 1 sortie seulement)
Apparemment, çà se trouve... facile à changer ?
faut-il en profiter pour changer les contacts situés en dessous ( contact-breaker carrier ) ?
J'ai parcouru les posts sur les allumeurs : vous parlez souvent de "009" ... quoi est-ce ?
Je suis donc preneur de vos avis et idées !
Un allumeur électronic serait-il une solution ?
Bon dimanche,
Merci.

Le 009, l'allumeur Bosch bien connu et apprécié lors des conversions carburées... Je ne pense pas, de mémoire, que ce soit compatible avec l'injection, qui a une tête d'allumeur bien spécifique. A confirmer par ceux qui ont meilleure mémoire !
Le full électronique, j'ai été contre, puis j'ai été pour. Finalement, je suis contre. 16 ans de pratique.

Avec un ralenti à 1500tr/min, et une capsule defectueuse apparemment,
est-ce bon de rouler comme çà ? ou si il vaut mieux attendre de recevoir et finir régalge ?

Bah, c'est aussi utile pour l'avance, cette capsule... Tu ne perçois rien en roulant ?

on a juste essayé comme çà ... et à part petite fumée à la décélération, rien de spécial....

Bah, donc, à part consommer davantage au ralenti, RAS...
Petite fumée ?... Guides de soupapes ?...   

tout est neuf...enfin après 8000 km !
fumée car pb avance-retard due à cette capsule et donc mélange pas au top !

mon expérience du réglage de ralenti sur l'injection: je jouais sur 3 variables:
l'avance à l'allumage
la vis d'air sur le boitier papillon
la vis de richesse sur la calculateur
avec un allumeur et un MPS en bon état

bonjour ludo
il y a pas mal de chose a regarder pour un bon ralenti,et surtout un bon réglage moteur
pour un bon réglage il faut que les bougies soient marrons , ce qui signifi que le dosage est
optimal et la combustion parfaite,mais pour cela il faut impérativement régler le moteur avec
un banc analiseur co2,on arrive a régler ces moteurs injection parfaitement.
ce qui primordial ces que la sonde de temp sur culasse et la sonde d'air sur la boite a air soit
"neuve" ce n'est pas cher du tout.
aplus
phil

Bonjour à tous,

Je viens de remettre en route après une rénovation faisceau + remplacement des tuyaux 100% neuf + réservoir neuf + filtres bougies + contrôle injecteurs... sur mon 2l 47GB. après qlq coups de démarreur pour le remplissage du circuit d'essence. Le ralenti se stabilise à 600 trs après 30sec de maintient de la pédale d'accélérateur. puis stabilisation à 500/600trs même après 5/6min mais pas plus. Très belle montée en régime le moteur en très bien équilibré surprenant à cette faible vitesse de rotation. Par contre le mélange est trop riche,
comment obtenir une bonne vitesse de ralenti?

PS sonde boite à air et sonde température culasse non remplacée

Bonjour,

Je rebondis sur le sujet.
Mon ralenti est très bon à froid. Plus le moteur monte en température plus le ralenti prend des tours pour se stabiliser à environ 2000 trs en quelques minutes.
Plusieurs constatations:
- consommation augmentée
- moteur fonctionne sans ratées
- vis de ralenti à fond
- sonde de température culasse neuve
- pas de tuyau visiblement débranché (prise d’air)
- quand je débranche la durite qui relie le filtre à air au tiroir d’air additionnel le ralenti redevient normal
- le ralenti était bon, cela est arrivé soudainement en m’arretant à un stop après avoir roulé un moment
J’incrimine le tiroir d’ai additionnel qui se serait « bloqué ».
Avez-vous une méthode pour le contrôler? D’autres idées?
Merci

Bonjour,
si ça peut servir à quelqu'un, voici ce qu'il m'est arrivé, sachant que je ne suis pas du tout compétent en problèmes moteur : ça a duré des années et au bout du bout tout était neuf, réglé et re-réglé, refait pas des spécialistes réputés, et j'avais toujours un ralenti pourri à froid et à chaud avec instabilités, 1500 tours et plus et calages du moteur à chaud.
Premier épisode : lors d'une ancienne sortie en Belgique dans les Ardennes (amical bonjour à Olivier et aux autres membres présents), l'un des participants, grand connaisseur des moteurs VW, m'a dit que ça pouvait venir d'une fuite au papillon d'admission d'air. Et, en effet, tout au long de ces années, la vis d'air était toujours fermée à fond. C'est une éventualité exceptionnelle mais c'était bien ça : le papillon frottait sur les parois, et s'était usé et ovalisé et donc il fermait plus ou moins mais jamais à fond. Il y avait donc toujours trop d'air. Cela a été réparé et la vis d'air est devenue fonctionnelle à nouveau et j'avais donc un ralenti bien mieux cadré à froid et à chaud (entre 600 et 800 t/mn à peu près) et plus trop de calages à chaud. Vraiment grand merci à ce grand connaisseur belge ! (désolé, j'ai oublié ton nom, mais reconnaissance éternelle).
Deuxième épisode : un peu plus tard, il y a deux ans, contrôle technique que je fais dans un atelier de contrôle dont le patron est aussi amateur de voitures anciennes, donc dans un atelier qui n'est pas hostile a priori. Ma voiture est en super état (après toutes ces années de réparations en tous genres), il n'y a aucun problème, le ralenti à chaud est parfait et stable, MAIS, pour le contrôle anti-pollution, le contrôleur me dit "là, vraiment, je ne peux rien faire, les chiffres sont trop mauvais, ça ne peut vraiment pas passer". Je demande s'il peut régler quelque chose mais ça lui est interdit... "vous ne pouvez pas diminuer la richesse pour voir ?" me demande-t-il alors que la voiture tourne toujours au ralenti avec le capteur en sortie de pot. Personnellement, je n'en sais rien, je me triture les méninges puis je crois me souvenir que l'on peut agir dessus avec le bouton du calculateur. Bon, je suis coincé et donc je vais essayer... mais dans quel sens ? Logiquement, pour diminuer, ça devrait être dans le sens antihoraire : je descend donc d'un cran (ce bouton est cranté) et il ne se passe rien, on attend un peu mais le contrôleur a pris du retard avec ma voiture, je descend donc d'un autre cran, toujours rien, donc troisième cran (il ne me reste plus alors que 3 crans jusqu'au point zéro) et "STOP STOP" hurle le contrôleur en me glaçant d'effroi (qu'est-ce que j'ai fait comme connerie ?) : "non, c'est parfait, les chiffres sont maintenant parfaits, ne touchez plus rein !!!". Presque par hasard, j'avais fait un réglage tip top au doigt mouillé. Et, en fin de compte, zéro faute sur ce contrôle technique. Grand merci au contrôleur aussi pour sa patience. Je repars donc à la fois satisfait du contrôle et inquiet pour la suite : est-ce que ma voiture va fonctionner correctement (et dans la durée) avec ce réglage à l'arrache alors que je n'y connais à peu près rien ? Eh bien oui, je n'ai plus de problème, ni au ralenti ni autrement... et dans la durée car j'ai le prochain contrôle technique au mois de juillet, donc plus de problème depuis 2 ans.
Conclusion par le néophyte que je suis : si tout est en bon état avec moteur et allumage bien réglés, sauf un réglage de vis d'air impossible, il y a forcément trop d'air et donc on a dû régler trop riche en essence au calculateur en fonction. Donc, il faut d'abord réparer le papillon (ça, c'est facile) pour pouvoir régler l'apport d'air, plus ou moins en tâtonnant, et diminuer la richesse peu à peu ou carrément ensuite. Il faudrait toutefois le faire avec un contrôleur de pollution ... si possible.
Il s'agissait donc d'une version de la fameuse fuite d'air que l'on incrimine tout le temps, mais on n'a pas tendance à penser au papillon d'air, même parfois pendant plusieurs années et chez les meilleurs spécialistes. Je n'ai aucune prétention technique mais j'espère que mon histoire pourra être utile aux membres du forum qui rencontrent ce type de difficulté.
Amicalement,
Patrick

Je pense à William??? pour le diagnostic?