Ralenti

Mon ralenti était à 1900 t/ min. D’après les recherches il semble que la valve d’air auxiliaire en soit la cause = en
Anglais : AUXILIARY AIR VALVE | BOSCH 0280140007 | 914, TYPE 4
Quand on bouche l’entrée d’air, le ralenti est à 1200 t/min. C’est déjà mieux. Il faut remplacer cette valve ou réparer ?

1200trs/min c'est vachement haut (d'ailleurs a chaud ou a froid?)

cela est arrive subitement ou tu as toujours eu ce probleme?

si c'est recent... je dirais plutot que tu as une prise d'air qq part.. avant de changer/reparer ta valve d'air additionelle, je checkerais si tout est ok de ce cote ? (tuyauterie, raccord 3 voies...)

bonjour mon expérience pour vérifier cette valve: démontage 2 vis vérifier l'ouverture NO à froid + piloter la valve en 12v vérifier la rotation de l'axe jusqu'à obturation qlq min en soufflant par l'un des 2 tuyaux

Tu peux tenter de fourrer du WD à l'intérieur, ça peut marcher...

Les tuyaux sont ok. La pression d’essence était trop haute mais ok maintenant. Allumage bien réglé mais pas à la lampe stroboscope car je n’en ai pas. Je voudrais rouler un peu avant l’hiver et je m’occuperai de la valve auxiliaire plus tard. Comment pratiquement la mettre off ?

Je vais la démonter ce we et la tremper dans du dégrippant mais à mon sens c’est un problème électrique; elle ne réagi pas quand on teste avec du 24 v.

Bon, ben t'as trouvé ta panne !

question encore de ralenti mais trop faible cette fois-ci lors du démarrage à froid:
La valeur de dépression utilisée pour le MPS peut elle être impactée par un mauvais réglage des soupapes?
merci pou vos retours

jlt01 a écrit:

question encore de ralenti mais trop faible cette fois-ci lors du démarrage à froid:
La valeur de dépression utilisée pour le MPS peut elle être impactée par un mauvais réglage des soupapes?
merci pou vos retours

Tout dépend à quel point tes soupapes sont mal règlées, mais dans l'absolu, oui......si elle sont vraiment très très mal règlées

Voici les dernières nouvelles. La vanne est bien out et coup de bol j’en ai trouvée une en bon état en Allemagne. Et donc c’est un peu plus long au démarrage, il faut maintenir un peu de gaz mais ensuite quand le moteur est chaud j’ai déjà un ralenti convenable vers 900 tr. Le moteur monte bien en régime et les vitesses passent bien. Par contre j’ai un souci pour passer la marche arrière ou la première. Je pense que l’embrayage colle ou alors c’est la commande de boîte???

bonjour ,j'ai eu le même problème avec la première et la marche arrière et finalement il fallait juste retendre le câble d'embrayage

Merci pour ta contribution Lolo, je l’avais envisagé aussi. Le réglage se fait côté pédalier ?

Des deux côtés. Beaucoup plus facile côté BV !

Bonjour,
Toujours dans mes recherches de fuites d'air à l'admission.
impossible de mettre la main sur la référence du ressort de rappel papillon d'admission sur mon 47GB avec son injection. une idée merci pour cela.
Avez vous une expérience de montage d'un reniflard d'huile sur le capot de remplissage d'huile à faire partager? photo et ref par exemple. Apparemment le raccordement sous le boitier d'admission est à proscrire dixi PhilBug

ressort de méhari
c'est les mêmes

Wilde m’avait précisé que pour retendre le câble d’embrayage : Des deux côtés. Beaucoup plus facile côté BV !
Suite: j’ai tendu le câble côté BV et maintenant ça passe bien à 90%. Du coup j’embraye très tôt, dès que j’enfonce un peu la pédale. Pas très pratique...

Pas top... Joue alors sur la longueur à la BV en intercalant un gros écrou sur le support, tu auras moins à tirer le câble vers l'avant... (vécu)