Restauration 914 2.0l de 1974 GA.

ben914-4 a écrit:

JPhi914ES a raison, il faut prendre tout en compte...

avant d'acheter l'ensemble des pièces, tu aurais dû relever les cotes de pallier pour le vilebrequin et pour l'arbre à cames. car souvent on les rectifie afin qu'ils soient parfaitement aligné, pour cela il existe ce que l'on appelle des cotes de réparation, et c'est en fonction des cotes que tu vas obtenir que tu achètes les coussinets.

Il n'y a rien de mal fait, il a acheté des coussinets pour son nouveau AAC...

sauf s'il doit retoucher l'alignement de l'arbre à cames...

il existe les cotes d'origine et les cotes avec réparation (+0.25, +0.50, ...) voir le lien ci -dessous

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/coussinets-arbre-a-cames-porsche-914-coussinets~914-MOT-CSS-AAC.htm

ben914-4 a écrit:

sauf s'il doit retoucher l'alignement de l'arbre à cames...

il existe les cotes d'origine et les cotes avec réparation (+0.25, +0.50, ...) voir le lien ci -dessous

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/coussinets-arbre-a-cames-porsche-914-coussinets~914-MOT-CSS-AAC.htm

Un nouveau AAC doit-il être retouché avant sa mise en place avec des nouveaux coussinets ?
Pouvez-vous m'expliquer ?

L'AAC non. Il est neuf et censé être à la bonne cote.
Il se referait à l'alesage dans le carter.

on retouche toujours ...

Lux Pierre a écrit:

on retouche toujours ...

Pourquoi doit-on retoucher un AAC et coussinets qui sont neufs ?
Pouvez-vous donner une explication rationnelle à cela. Etant nul en mécanique, j'aime apprendre un peu.

Au fil des km ton AAC prend un peu de jeu et commence à battre dans son logemement.
Les premieres pieces à en faire les frais sont les coussinets.
Si ils ne sont pas changés à temps. C'est alors l'alesage dans le carter qui se bouffe.
Pour en etre sure on fait la metrologie du carter.
Vilo et AAC. Si il est encore dans la cote usine (1ere cote), on remplace uniquement les coussinets.
Sinon il faut rectifier les alesages et choisir la cote des coussinets (cote de reparation) en fonction de la matiere qui a ete enlevée.
Mais comme tout est une histoire de jeu (difference entre diam d'alesage et diam d'arbre).
Certains retouchent l'arbre pour avoir le jeu parfait de fonctionnememnt.
Tout cela necesite bcp de moyen de mesure et de rectif que tu devras faire faire par un pro.
En ce qui concerne l'AAC, un des coussinets a un epaulement qu'il faut rectifier au montage.
Ca peut etre fait à la main.

Il en est de meme pour les coussinets de bielle. Il te faudra un micrometre interieur et un alésoir pour les rectifier. On parle de 100eme de mm.

Si tu veux te lancer, fais appel à un pro pour ces operations.
Avec un peu de chance ils te laisseront assister aux opérations pour que tu vois comment ca se passe.
Crois moi, il te restera assez de boulot avec le remontage et la mise en route.

Merci beaucoup pour ces explications.

Ma première idée était de porter le bloc moteur fermé et débarrassé de tous ses périphériques chez un motoriste - rectifieur connu et reconnu dans ma région.

Pour finir j'ai tout démonté et ouvert le bloc moteur.
Tout nettoyé, dégraissé et microbillé les deux demi-carter.

Reste à nettoyé, dégraissé et microbillé les deux culasses.

Ensuite porter le tout chez le spécialiste pour contrôle, rectification éventuelle et remontage.

Démontage du moteur

Tu es de quelle région ?

Je peux te donner l'adresse un rectifieur aléseur dans la région de Liège, je dirais même le spécialiste des moteurs type 1 et type 4...

ben914-4 a écrit:

Tu es de quelle région ?

Je peux te donner l'adresse un rectifieur aléseur dans la région de Liège, je dirais même le spécialiste des moteurs type 1 et type 4...

Je suis de la région Namuroise (Fosses-la-Ville).

Le motoriste-rectifieur est très bien connu dans la région Andennaise (ville de mon enfance). Cela fait plus de cinquante ans qu'il exerce ce métier.

Merci quand même.

Bonjour,

Je pense remplacer les soupapes, guide de soupape et ressort.

D'origine les soupapes sont en diamètre 42mm à l'admission et 36mm à l'échappement.

Etant en kit cylindre - piston 96mm, dois-je rester en origine ?

Que se passe t-il ou quel avantage de passer en 44mm à l'admission et 38mm à l'échappement ?

Ca peut pas faire de mal ... Surtout à l'échappement où ça a toujours tendance à chauffer...

meuunonn

Cela apporte t-il un plus pour le moteur au niveau de la fiabilité ou cela ne sert à rien et il faut rester en soupape d'origine ?

Que peut coûter la modification sur les culasses ?

Je ne suis pas spécialiste, mais quand on voit le faible espace entre les soupapes d'origine sur un 2,0l,... et que l'on connaît le problème récurrent des fissures entre soupape et bougie,... je me demande s'il est prudent d'en rajouter une couche en augmentant la taille des soupapes et donc l'espace entre ces 3 trucs...
Il est évident que la taille des soupapes est directement lié au rendement du moteur, mais il me semble qu'augmenter simplement la cylindrée est plus pertinent.... et si tu passes en carbus... un nouvel arbre à cames adapté changera radicalement le rendement de ta machine...
Les plus grosses soupapes j'eviterais... ce n'est pas la même musique sur un type 1 avec leurs culasses bien différentes et surtout au niveau de l'échappement...
Avis aux spécialistes...

Oui, ça se tient. Ceci dit, je resterais neutre en disant que les fissures dont on parle arrivent à cause d'une surchauffe moteur...
Personnellement, je laisserais quand même les culasses comme elles sont aussi...
A la limite, travailler sur les conduits, s'il y a matière à enlever...

Lux Pierre a écrit:

meuunonn

Voilà une opinion argumentée...

D'aprés ce que j'ai pu entendre, les culasses 2.0L ont été retravaillées par porsche, mais la base est la même que les 1l7 ou 1l8, simplement l'accroissement des soupapes s'est fait au détriment de la matière présente entre les puits de bougies et les soupapes, c'est ce qui les rend plus fragiles que sur les autes cylindrées...

j'ai du changer les 2 culasses sur la mienne, et au regard des prix pratiqués en occase ou en neuf, moi je resterai en config d'origine... De toute manière le risque pris ne vaut pas le peu de perforance que tu vas gagner...

100cv pour une 914 ça permet de bien s'amuser déjà de toute manière même avec ette modif tu te fera déposer au feu par un boxster ou pire, par la moindre tdi moderne

Une des améliorations pour augmenter la résistance avec des soupapes + grosses, c est de monter des bougies avec un diamètre de filetage plus petit.
L' insert servant à diminuer le diamètre contribue à cette amélioration de solidité.
C'est aussi une des raisons qui fait que certains préparateurs utilisent des culasses de combi, en les retravaillant, les bougies n'étant pas aux mêmes emplacements, y a plus de matière.

oui mais ça ne pose pas de souci sur le rendement, car il me semble que l'orientation des bougies n'est pas la même que sur les combis ??

C'est compensé par le travail sur les conduits et l'augmentation des tailles de soupapes.

étonnant que Manu et Pierre Lux n'interviennent pas sur ce sujet.
J'aimerai connaître leurs avis.
A vous lire il est difficile de prendre position.

Pierre Lux est intervenu sur le sujet

Lux Pierre a écrit:

meuunonn