Restauration 914 2.0l de 1974 GA.

JPhi914ES a écrit:

Hola !
Tu fais avec quoi ton decapage ?

Couteau de peintre et burin pour métal pour enlever l'anti gravillon.
pistolet de sablage avec carotte et compresseur pour enlever la peinture.

marcv a écrit:

c'est un choix de faire tout par morceaux ? parce qu'au point où tu en es t'aurais aussi pu la mettre à poil et la reprendre en totalité. Parce qu'au final j'ai l'impression que c'est ce que tu vas faire !

Pour petit rappel, je n'avais vraiment pas l'intention de faire cela.
Juste enlever les butoirs avant et avoir un pare-chocs un peu plus esthétique.
De plus je n'étais vraiment pas équipé pour un tel travail (voir la photo 2).
Donc un investissement pour acheter du matériel de pro.
En commençant les travaux on découvre les choses.
J'avance au fur et à mesure de mes week-end et jours de congé. Cela prend beaucoup de temps pour mettre la tôle à nu et directement mettre l'apprêt anti-rouille en fin de journée. Sans oublier de tout nettoyer (pistolet de peinture), ranger à sa place et faire quelques photos.
Une bonne impression pour une partie du véhicule.

une vue du hangar avant investissement.

Johannes a écrit:

Voiture super saine !

Effectivement après sablage une grande satisfaction de constater que la carrosserie est saine.
Une belle récompense.

Le transparent sur la lunette est assez incongru...

Une pub du garage qui entretenait mes véhicules.

Suite de la mise à nu de la carrosserie.

oui d'ici tout a l'air bien sain ..... ce tour de l'auto complet te rassure aussi certainement, et c'est encore 10 ans de gagné avec ce petit lifting.

Ton font de coffre avant a été découpé?

En effet, ça a l'air vraiment sain.
Un joli nid à merde à vérifier c'est sous le pédalier. N'hésite pas à y jeter un coup d'oeil.

ça me rappelle quelque chose tout ça .....

bonjour
une question pour les historiens comme johannes
je vois sur la photo qui montre le dessous arrière de la voiture une tôle qui semble être un pare chaleur au dessus du pot
cette protection n'existe pas sur mon auto de 06/70 est'elle manquante ou elle n'a jamais existé

doudou 87 a écrit:

bonjour
une question pour les historiens comme johannes
je vois sur la photo qui montre le dessous arrière de la voiture une tôle qui semble être  un pare chaleur au dessus du pot
cette protection n'existe pas sur mon auto de 06/70 est'elle manquante ou elle n'a jamais existé

Si mes infos sont bonnes, cette tôle pare-chaleur a remplacé la protection thermique qui se trouvait auparavant dans le coffer.
On devrait donc posséder soit l'un, soit l'autre.

9fourteen a écrit:

doudou 87 a écrit:

bonjour
une question pour les historiens comme johannes
je vois sur la photo qui montre le dessous arrière de la voiture une tôle qui semble être  un pare chaleur au dessus du pot
cette protection n'existe pas sur mon auto de 06/70 est'elle manquante ou elle n'a jamais existé

Si mes infos sont bonnes, cette tôle pare-chaleur a remplacé la protection thermique qui se trouvait auparavant dans le coffer.
On devrait donc posséder soit l'un, soit l'autre.

La grande protection en mousse qui couvre toute la surface du coffre n'est apparue qu'en 1973. Avant il y avait une protection qui ne couvrait que la partie l'arrière du coffre (après la traverse).
Comme la 914 a constamment été améliorée, il y a fort à parier que l'évolution a été la suivante.
Le bouclier en tôle était soudé. S'il n'y en a pas sur ta 914 de 1970 il est possible que les premiers modèles n'en aient pas été équipés. Je n'ai pas pu trouver d'infos plus précises à ce sujet.

ttrik914 a écrit:

oui d'ici tout a l'air bien sain ..... ce tour de l'auto complet te rassure aussi certainement, et c'est encore 10 ans de gagné avec ce petit lifting.

Effectivement pour l'instant la carrosserie à l'air très saine.
cela me rassure beaucoup et je suis assez content.

Thierry. a écrit:

Ton font de coffre avant a été découpé?

Oui c'était l'emplacement du condenseur de clim.
La plaque de fond est en ma possession, je recherche un soudeur à la semi pour effectuer le travail.
Hélas je ne sais pas souder et je n'ose me lancer.

Si tu n'as jamais soudé, mieux vaut en effet le donner à quelqu'un de compétant.

marcv a écrit:

En effet, ça a l'air vraiment sain.
Un joli nid à merde à vérifier c'est sous le pédalier. N'hésite pas à y jeter un coup d'oeil.

A contrôler également plus tard.
Merci pour l'info.

Comment retirer le pédalier du véhicule, faut-il enlever le maître-cylindre se trouvant sur la carrosserie à hauteur du train avant ?

vgl-914 a écrit:

Comment retirer le pédalier du véhicule, faut-il enlever le maître-cylindre se trouvant sur la carrosserie à hauteur du train avant ?

Les deux écrous qui tiennent ton maître-cylindre sont vissé sur le pédalier, il faut donc les démonter.

Merci beaucoup Fabrice.

Petite question pour les spécialistes du moteur.
Mon moteur étant débarrassé de tous ses périphériques, la décision est prise de l'ouvrir en deux.
J'ai déjà effectué quelques achats avant de commencer les travaux:
AAC Webcam 86B levée 300°
Jeux de coussinets pour AAC
Poulie pour AAC
Kit cylindre - piston plat - segmentation en 96mm
Carburateurs Weber 40 IDF Red Line
Tringlerie CSP par pivotement
Pochette de joints moteur 2.0 l
Kit embrayage complet

Faut-il remplacer le volant moteur, les soupapes et guide de soupapes, les ressorts ?
Je sais qu'il faut faire l'équilibrage de l'ensemble mobile.
Est-ce suffisant avant de remonter le moteur ?

Merci pour votre aide précieuse.

Il te faut faire la metrologie avant d'acheter tes coussinets.
Il faut controler des guides de soupapes.
Tes vis de basculeurs. Tes tiges de culbuteurs. Tes ressorts. Tes coussinets de bielles. Tes poussoirs.
Il y a bcp de phase de demontage-nettoyage-control avant de se lancer.
Tu peux parfaitement garder le meme volant moteur.
L'equilibrage se fait en 3 phases.
Bien reperer le montage du mecanisme d'embrayage sur le volant.
Bien penser au refroidissement. Surtout a la pompe a huile.

Pour le faire bien c'est bcp de boulot.

JPhi914ES a raison, il faut prendre tout en compte...

avant d'acheter l'ensemble des pièces, tu aurais dû relever les cotes de pallier pour le vilebrequin et pour l'arbre à cames. car souvent on les rectifie afin qu'ils soient parfaitement aligné, pour cela il existe ce que l'on appelle des cotes de réparation, et c'est en fonction des cotes que tu vas obtenir que tu achètes les coussinets.