Restauration 914 2.0l de 1974 GA.

Il faut tout nettoyer et recommencer maintenant...

les dernières images ont été prisent ce matin le 23 mars.
Entre 03h00 et 21h20, j'ai démonté trois fois le bloc moteur. La première fois suite au taraudage et les deux suivantes suite au blocage des pièces mobiles après serrage au couple. La cause est très simple, un coussinet du vilebrequin avait quitté son logement pendant une manipulation !

Après les péripéties des deux derniers jours, cette journée sera plus relax...
Nettoyages du surplus débordant du joint d'étanchéité et mise en place des goujons.

Beau travail Daniel, juste un conseil, attache les bielles aux goujons avec des élastiques pour éviter qu'elles ne frottent sur le carter.

9fourteen a écrit:

Beau travail Daniel, juste un conseil, attache les bielles aux goujons avec des élastiques pour éviter qu'elles ne frottent sur le carter.

Merci Fabrice pour ce conseil judicieux.

Suite du remontage moteur...
Placement des trois cales métalliques.

Mise en place du joint spi côté volant moteur...

Au tour du volant moteur, du joint en feutre sans oublier de le baigner dans de l'huile moteur...

Placement d'une nouvelle rondelle métallique et serrage des écrous à 107,9 Nm...

Vient ensuite la mise en place d'un nouvel embrayage, le disque et la cloche. Nouvelle visserie en M8 x 15 avec le serrage au couple de 23,5 Nm.







Merci à Nine pour le prêt du centreur et du bloqueur du volant moteur.

Maintenant devait venir le montage des nouveaux cylindres et pistons, mais je suis bloqué à cause d'un manque des joints du pied de cylindre qui vient s'emboîter dans le carter moteur. Je ne sais le pourquoi, mais ceux-ci manquent dans la pochette de la marque victor Reinz ! Par contre dans la pochette se trouve huit joints du dessus du cylindre venant dans la culasse !



Commande des joints chez Porsche. La suite du remontage sera pour la semaine prochaine...

vgl-914 a écrit:

Merci à Nine pour le prêt du centreur et du bloqueur du volant moteur.  

Avec plaisir Daniel

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En attendant, montage du réservoir et du circuit d'essence...

Mise en place du réservoir et fixation...

Après l'avant, on passe dans le compartiment moteur pour le montage du filtre et de la pompe...
filtre Purflux 155 et pompe Facet sylver top.

Reste à placer des colliers de fixation sur les durites et faire le raccordement électrique.

Bravo Daniel, elle avance bien !

ben914-4 a écrit:

Bravo Daniel, elle avance bien !

Merci beaucoup ben.

La restauration continue avec la réfection du circuit électrique en partant de la petite broche de la platine dans le coffre moteur...

Avec Sto, on a refait aussi celui de la Martini.