Restauration 914 2.0l de 1974 GA.

jojotiti a écrit:

Au moins il est matching-number !  

ok je sors --> {]

Bah, si y avait qu'ça !

9fourteen a écrit:

Tu prends l'apéro en même temps ??

Un peu comme la publicité du Canada Dry....

Juste un verre de Tix pour faire tremper les vis des cardans.

vgl-914 a écrit:

9fourteen a écrit:

Tu prends l'apéro en même temps ??

Un peu comme la publicité du Canada Dry....

Juste un verre de Tix pour faire tremper les vis des cardans.

Eh bien voilà...le remontage du moteur commence !

Tout beau, tout neuf...

Après la mise en place du vilebrequin et du nouvel Arbre à cames, mise en place de la plaque de déjaugeage et le tube d'huile dans le second carter.

9fourteen a écrit:

Tout beau, tout neuf...

Merci Nine

Effectivement pas mal de pièces neuves pour le moteur.
Nous verrons la suite ce que cela raconte...

Avant le remontage de l'allumeur et après vérification, ai remarqué que celui qui était sur ma voiture portait la référence 022 905 205 Q cela devrait correspondre pour un 1800cc. En ayant un de réserve, ai remarqué qu'il portait la réf: 039 905 205 qui correspond pour un 2.0l. Donc nettoyage et changement de l'Ignitor du 022 pour le placer dans le 039 et inversément pour les vis platinées.

Le changement de la bague joint du doigt d'allumeur était vraiment nécessaire.
Ancien durci et a cassé au démontage (photo 1).

Mise en place de l'allumeur et vérification de son fonctionnement.

vgl-914 a écrit:

Le changement de la bague joint du doigt d'allumeur était vraiment nécessaire.
Ancien durci et a cassé au démontage (photo 1).

C'est le cas de beaucoup d'allumeurs, ce qui fait que la bague ne joue plus son rôle de joint, de l'huile remonte et suite sur le bloc.
Tout le monde devrait vérifier, c'est pas pour le prix que ça coûte ni pour le temps que ça prend...

Test de rotation des éléments mobiles est ok. Fermeture du bloc moteur.

9fourteen a écrit:

vgl-914 a écrit:

Le changement de la bague joint du doigt d'allumeur était vraiment nécessaire.
Ancien durci et a cassé au démontage (photo 1).

C'est le cas de beaucoup d'allumeurs, ce qui fait que la bague ne joue plus son rôle de joint, de l'huile remonte et suite sur le bloc.
Tout le monde devrait vérifier, c'est pas pour le prix que ça coûte ni pour le temps que ça prend...

Effectivement je le confirme pour son rôle...comme pour l'ensemble des joints. Mais quand les remplacer en dehors d'une restauration ou un changement de pièce suite à un soucis ?

Après fermeture du bloc, nouveau test des éléments mobiles, chouette cela tourne librement et sans forcer.

Opération suivante, mise en place des goujons pour les cylindres...zut cela ne marche pas comme je le veux ! Vraiment trop difficile pour les mettre en place. Pas le choix, il me faut tarauder en M12x1.5.

Après avoir tarauder un demi carter et passer la filière sur les goujons, mise en place de ceux-ci et fin de journée.

Test de rotation des éléments mobiles est ok. Fermeture du bloc moteur.

Toujours chouette de voir le remontage en détail, merci pour le partage

vgl-914 a écrit:

Opération suivante, mise en place des goujons pour les cylindres...zut cela ne marche pas comme je le veux ! Vraiment trop difficile pour les mettre en place. Pas le choix, il me faut tarauder en M12x1.5.

Pense à mettre des chiffons dans les alésages, pour être sur qu'aucune crasse, copeau, poussières ne rentre dedans.

ben914-4 a écrit:

vgl-914 a écrit:

Opération suivante, mise en place des goujons pour les cylindres...zut cela ne marche pas comme je le veux ! Vraiment trop difficile pour les mettre en place. Pas le choix, il me faut tarauder en M12x1.5.

Pense à mettre des chiffons dans les alésages, pour être sur qu'aucune crasse, copeau, poussières ne rentre dedans.

Merci beaucoup Ben pour le conseil....par la suite tu va constater que ton conseil était bien judicieux...

Nous voilà donc dimanche 21 mars en soirée et fin de journée pour moi.
Je ne sais le pourquoi, mais la nuit ne fût pas bonne. 02h25 éveillé tracassé et zut tant pis je me lève avec une idée en tête...
03h00 je suis dans l'atelier et je démonte le bloc moteur. Après l'ouverture, mon présentiment me donne raison ! Après le taraudage, les crasses sont tombées à l'intérieur du carter et surprise après avoir me semble t'il bien soufflé je ne sais combien de fois les carter, pas mal de grains de sable apparaissent également.

La preuve en image...

L'intérieur...