Une 914 2.0 belge

Magnifique ça!
J'ai les 4 jantes tôle d'origine...ça fonctionne moins bien?

Ha oui... les 5 trous... ben oui, c'est beaucoup mieux...

des jantes toles 4 trous VW, tu en trouves plein, mème déjà élargies sur les forum cox et autre.
j'ai un set moi en 4 trous, 5.5 et 7' mais c'est trop large à l'arrière, le ET de la jante n'est pas adapté.

comme tu es déjà en 5 trous, élargir des roues de secours parait le plus simple.
trouver un vrai set de jantes toles elargies 911 ou 914 est presque "impossible", et surtout hors " budget"

Les cookies vont très bien aussi sur la 914

9fourteen a écrit:

Les cookies vont très bien aussi sur la 914

oui effectivement nine, et le gros avantage c'est leur légèreté.
elles existe en 7' en plus, royal!

Oui j'aime bien les cookies aussi, et en plus on en trouve encore à prix raisonnable...
Par contre j'ai des adaptateurs 5 trous, qui font 25 mm... pour les 7" à l'arrière ça ne passera jamais... faudrait des 6" partout...
@ ttrik, le ET de tes ATS en 7 est de combien? Histoire d'avoir une référence...

de mémoire ET26 pour mes ats classic en 7'.(pour l'origine 5.5', ET40 il me semble)
attention, j'ai quand m^me les bords d'ailes intérieurs aplatis et le tout monté en 185 65 15.

avec des cales, oui 5.5', 6' grand maxi à mon avis

Oui, c'est bien ce que je pense,... cela dit je pourrai toujours faire comme tout le monde et placer des disques repercés en 5 trous... me fera gagner de la place.
Sinon en discutant avec M Lempreur de chez LRJ, il a acheté des copies de Fuchs en 5,5, pas aussi belles que des FlatFour... mais bien moins chères, il les utilise sur un buggy de cross (les jantes s'en prennent plein la g...) et il est stupéfait de leur solidité... à creuser aussi

Bonne adresse Lempereur!

oui oui, super adresse... c'est un VRAI spécialiste des type 4, une expérience de fou, sans faire de bruit,... un type qui ne se la joue pas, qui ne cherche pas à faire du fric pour du fric... , un type bien!
Et quand Monsieur Lempereur vous dit "faut faire ça"... et bien on fait ça!!! j'adore! (pour un type comme moi qui a 2 mains gauches pleines de pouces... et bien c'est vraiment rassurant!!!)
C'est lui qui me refait les culasses, vérification du bloc (alignements), rectification du vilebrequin et du volant moteur, montage à blanc de l'ensemble avec le kit 96 (qu'il me fournit) et équilibrage de tout cela... ça va aller!!! vous n'imaginez pas comme je suis impatient!!!
Je vais directement démonter les bas de caisses, et dessous de pares-chocs avt et arrière pour peinture en noir satiné (le tout est déjà "granuleux" (anti-gravillon sous peinture?) comme à l'origine.
Petite question, sur ma voiture, les bas de caisses sont fixés sur le dessus par des rivets... cela me semble étrange... quelle est la fixation d'origine?
Merci d'avance!!

pour les bas de caisses, c'est bien ça ..... des rivets.!

Ah... et bien cela m'étonne de chez Porsche... à mon avis c'était une idée idiote de chez VW hahaha!
Les rivets sont en alu... les bas de caisse en acier... ça fait une pile et l'acier se fait ronger autour des rivets (pas pour cette voiture-ci mais c'est une expérience vécue il y a 1000 ans avec une cox...)

... heuuu merci pour l'info ttrik, j'en oublierais presque la politesse élémentaire, déso!

oui il faudrait pourquoi pas mettre des rivets inox en remplacement ..... respire un grand coup quand tu retires les bas de caisse, c'est souvent à cette étape que l'on apprend beaucoup sur l'état de la belle.

Tu as raison, j'essaierai d'en mettre en inoxydable!!!

Manuco914 a écrit:

Oui, c'est bien ce que je pense,... cela dit je pourrai toujours faire comme tout le monde et placer des disques repercés en 5 trous... me fera gagner de la place.

Pour installer des disque repercés à l'arrière, il faut également changer les moyeux...

... changer les moyeux??? ...heuuu, on retire les disques 4 trous, on achète ou on fait repercer de nouveaux disques en 5 trous ...
Changer les moyeux c'est pour placer de vrais disques en 5 trous non?

A l'avant oui
Mais à l'arrière!!! Bcp plus compliqué!
Ou alors cales d'adaptation!

Décidément, je ne comprends pas (et c'est là que vous découvrez mon incompétence abyssale...).
... donc ce que je pensais: j'ai des disques à l'arrière, on prend ces disques et on fait les 4 trous qui manquent pour pouvoir mettre des jantes Porsche..., donc ce sont les disques d'origine... pourquoi des cales???

A l'avant ton disque fait moyeux en même temps et supporte les roulements
Tu prends chez n'importe quel vendeur de pièces Vw des disques percés 5 trous et hop la!
Pour ton disque est posé sur un moyeu taraude ( disque percé lisse )
C'est spécifique à la 914!
Soit tu passe en disque et moyeu de 6! Et la c'est dur à trouvé et ça pique en prix!
Ou tu repérée tes disques et moyeux!
Mais!!! Attention sécurité!!
Les anciens moyeux de 1,7 ont des bossages avec suffisamment de matière
Les plus récents sont juste 4 trous!!
Autre solution tu garde tout d'origine et tu mets des cales de changement d'entracte de 4 à 5!!

ah, ok je comprends mieux! J'ai déjà des entretoises avec passage 4/5 trous, mais c'est juste qu'elles font déjà 25mm, et comme l'espace est compté à l'arrière, ce n'est pas le top pour mettre des 7".
Cela dit je me contenterai volontiers de 6" aux 4 coins ce sera le plus simple (voire même des 5,5"), ça fait plus "gentil" mais cela fera mon bonheur tout en étant plus simple!
Merci pour cet éclaircissement!

bonjour
moi à l'avant j'ai repercé mes disques à 5 trous et j'ai installé des goujons rentrés par l'arrière en force car les reperçage tombent à coté des bossages et donc la longueur du filetage est à peine suffisante .
ma voiture étant de 1970 j'ai repercé les moyeux arrières en 5 trous mais prochainement je vais aussi y mettre des goujons
j'ai des jantes cookie en 6 pouces montées en 195/55/15 ça passe nickel

Manuco914 a écrit:

J'ai déjà des entretoises avec passage 4/5 trous, mais c'est juste qu'elles font déjà 25mm, et comme l'espace est compté à l'arrière, ce n'est pas le top pour mettre des 7".
Cela dit je me contenterai volontiers de 6" aux 4 coins ce sera le plus simple (voire même des 5,5"), ça fait plus "gentil" mais cela fera mon bonheur tout en étant plus simple!
Merci pour cet éclaircissement!

J'ai également des entretoises, mes 6x15 passent tout juste, le pneu frotte légèrement sur l'aile arrière. Même en reprenant sur les entretoises quelques millimètres.

Pour l'adresse que tu as pour ton moteur, ne change rien, c'est la bonne pour les moteurs montés en carbus.

Je partage ton avis Ben, mon pote Baudouin c'est une pointure mais il en connait aussi un sacré bout au sujet des moteurs Peugeot ( il a travaillé pour Peugeot Talbot Sport en son temps) et autres...

ben914-4 a écrit:

Manuco914 a écrit:

J'ai déjà des entretoises avec passage 4/5 trous, mais c'est juste qu'elles font déjà 25mm, et comme l'espace est compté à l'arrière, ce n'est pas le top pour mettre des 7".
Cela dit je me contenterai volontiers de 6" aux 4 coins ce sera le plus simple (voire même des 5,5"), ça fait plus "gentil" mais cela fera mon bonheur tout en étant plus simple!
Merci pour cet éclaircissement!

J'ai également des entretoises, mes 6x15 passent tout juste, le pneu frotte légèrement sur l'aile arrière. Même en reprenant sur les entretoises quelques millimètres.

Pour l'adresse que tu as pour ton moteur, ne change rien, c'est la bonne pour les moteurs montés en carbus.

Bonjour Ben,
Tes jantes ce sont des Fuchs origine en 6x15, ou copies (si oui lesquelles?)...