Réveil difficile !

Mon mécano me dit que en dessous de 13, il y a un loup...

C'est clair ! J'ai déjà changé les charbons, y a 10 ans. Le collecteur était déjà creusé...
Le bizarre, j'ai 13.8 jusqu'à 1300 trs, puis boum, ça retombe à 13...

Salut,

Nouveau régulateur posé à l'arrache, tout est résolu: 14.2 Volts !  
Johannes avait bien vu !
Juste à repercer la fixation sur la platine, détail...

Je démonte quand même l'alternateur, soyons sérieux !



ps: un régulateur peut donc empêcher la "montée" du courant de charge "en bas"...

Tu as pris quel marque ? je viens de prendre un beru et effectivement c'est pas les même fixations...

et il gène pour remettre le capot PVC noir

"Lé capot, tou parle, lé capot, jé sais même plus où il est, lé capot, dépouis 20 ans !" (parodie d'un célèbre film français comique).

C'est un Béru, oui, lien pages précédentes.

wilde a écrit:

Johannes avait bien vu !

Juste du bol, j'ai eu la même panne au printemps ...

voici les valeurs que j'avais relevés dans un cas ou tout allait bien:

V(batterie)=13.7v à 700 trs/mn
V(batterie)=13.92v à 1000 trs/mn
V(batterie)=14.01v à 2000 trs/mn
V(batterie)=14.04v à 4000 trs/mn

Salut,

Merci ! Test vite fait, j'ai au moins ces valeurs, j'affinerai plus tard...

Tiens, bon à savoir: on peut directement enficher la prise femelle venant de l'alternateur sur la broche du régulateur, et ainsi le fixer ailleurs, sans passer par la platine... (le dessous de ma platine est malade, les connexions sont sorties de l'autre côté en enfonçant le condensateur...) (mais j'ai réparé et remis tout à sa place).

Ma platine est fatiguée également et je pense qu'elle me joue parfois des tours...j'en ai trouvé des re conditionnées sur eBay aux enchères, et moins prohibitif que chez nos marchants habituels : 170€ + douane + frais transport soit environ 220€
Je devrais la recevoir d'ici quelques jours....

Moi, c'est juste la protection en sorte de caoutchouc, sous la platine, qui est, par endroits, absente...
Je vais d'ailleurs voir à quoi cette platine me sert exactement, d'ailleurs, vu le passage en carburateurs...

Bonsoir à tous,

Je me dois de corriger des trucs: pas possible de désolidariser le régulateur de la platine, le pôle D+ du régulateur va au pôle 2 de la broche supérieure, qui lui-même file vers le TDB...

Ensuite, j'ai remis au propre (démontage alternateur, soudure du faisceau) et... ça ne marche plus ! ça charge à plus de 17 volts, j'ai vite stoppé...

Hors platine, ça ne charge plus du tout avec le neuf, ce qui confirme ma correction.

Seule possibilité: platine défectueuse. En effet, l'espèce de mastic laisse apparaître des lames qui se touchent (en enfonçant le régulateur neuf sans maintenir le dessous, ça a tordu deux lames).
Demain, à l'arrache, je redresserai tout ça pour tester...



ps: tiens, 20 ans, heure pour heure, je démarrais de Montrouge pour ramener l'auto...

Bon, pas mieux.
Là, le Béru neuf ne charge plus rien alors qu'il a bien fonctionné... (HS ?)
L'ancien régulateur marche entre 13 et 13.8 au ralenti, puis retombe à 13 dès qu'on monte en régime...
Donc, platine ok.

Pff !

Bon, je viens de lire sur des sites que ce Béru Ger024 serait fabriqué en Chine, contrefaçon estampillée Béru...

Je vois le vendeur...

A ce sujet, une question, deux produits "identiques" à prix très éloignés (16 eur VS 49 euro !), contrefaçon ou quoi ?

http://www.germanautoparts.fr/regulateur-de-charge/2485-regulateur-externe-bosch-a-3-broches.html

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/regulateur-alternateur-pour-porsche-914-4_RS01404.htm



ps: encore mieux, moins de 10 euro !

http://www.pluspiecesauto.com/pieces/regulateur-d-alternateur-288/vehicules/volvo/types/740-2-0-17565/equipementiers/huco-130216.html

Autre question : prendre un régulateur qui coupe à 14.8 au lieu de 14, c'est pas un peu mieux en cas de consommation électrique supplémentaire ?

wilde a écrit:

Résultats des tests...

A fond de cale (5000 trs), l'alternateur charge à 13.1 Volts. Phares croisement allumés, ça chute à 12.5, sans jamais remonter.
Au ralenti, phares allumés, ça charge à 12 V... Si je laisse tourner, ça chute lentement, mais surement...

Je remarque aussi une chose, phares éteints: à 800 trs, ça charge à 13 Volts. De 800 à 1300, ça monte progressivement jusqu'à 13.8 puis, dès 1300, ça rechute de suite à 13. On peut recommencer 15 fois, c'est le même comportement de charge...

J'ai mis un coup de testeur sur la mienne , histoire de comparer:
13.5 V à 1000 trs - sans gros consommateur allumé (mon ralentit est un poil fort)
12.2 V à 1000 trs - En feux de croisement

Pas beaucoup mieux que tes 1eres mesures

C'est gentil, merci !
Le souci, c'est que j'ai bien 13.5 au ralenti élevé, mais ça rechute et charge à 12 et des poussières ensuite, même si je roule dans les tours ensuite... Faut que je retombe au ralenti pour que ça se ré-amorce à 13.5, puis ça rechute à 12 dès que je passe les 1400 trs.
Bref, faudrait constamment marcher entre 1000 et 1400 pour avoir de la charge, pas très normal...
Le Béru neuf me donnait 13.5 et plus sur toute la plage moteur (jusqu'à 14.2), ce qui est, ici, était normal (mais la pièce est morte au bout de quelques jours, pas de bol ?).

HS:
Là, j'attends le nouveau régulateur, je bosse sur l'excitation, ça fait des années que la loupiote rouge est shuntée...
En fait, un + après contact, depuis le TDB, envoie du 12 V à l'alternateur au démarrage, en passant par la loupiote et va vers la platine, le régulateur puis à l'alternateur via le fil rouge D+.

Bon, j'ai récupéré du voltage pour l'excitation, premier point !

wilde a écrit:

Bon, j'ai récupéré du voltage pour l'excitation, premier point !

Merci !

Un + après contact, facile à trouver, rebranché sur le fil allant du TDB au D+ de la platine, assez facile...

Nouveau régulateur Huco 130216, reçu et monté, tout re-fonctionne à merveille !

étonnant !!!

Oui, le premier à m'étonner. J'ai même supprimé la bidouille du + après contact et remis la connectique d'origine pour la lampe témoin du TDB... Tout re-fonctionne parfaitement, la charge (aux environs de 14 maxi) et le reste !  

Comme je t'avais dit j'ai également monté le meme régulateur que toi, un beru, et non seulement le couvercle noir ne peut plus se remettre mais la voiture ne démarrait plus...alors j'ai remis l'ancien bosch et c'est reparti...je n'ai rien testé mais quand j'aurais reçu la nouvelle platine je vais voir tout ça...
Dans les revus technique Porsche ils disent qu'il faut mettre la même marque que le démarreur !!! bizarre...
Ton huco c celui qui a la prise déportée ?

Le huco s'enclenche parfaitement dans la prise d'origine sur la platine...
C'est bizarre ton affaire, Lolo, vu que le Béru est bien moins haut que le Bosch...  

Faut vraiment faire gaffe aux cosses femelles dans la platine, qui reçoivent le régulateur, elles m'ont pas mal embêté, ça marchait, puis plus rien, etc.