Capucine: une 914/4 2L de 1973

Bah, parce que ça va plus vite !  

wilde a écrit:

Bah, parce que ça va plus vite !  

Toujours plein d'humour Wilde  

Si les freins suffisent avec une augmentation de 30ch, pourquoi les changés?

Lors du CT, je ne crois pas qu'ils vont aller vérifier si c'est le moteur original... A moins de greffer un V8, on ne risque pas le refoulement !

peut etre de part la pollution ....

Si tu penses déjà à la revendre, pourquoi faire autant de frais ???




Perso, j'ai des ventilés à l'avant sur la mienne, et la deuxième sera en ventilés avants et arrières

9fourteen a écrit:

Si tu penses déjà à la revendre, pourquoi faire autant de frais ???

J'ai écris: en cas de revente (avec le petit smiley)  qui n'avait pas fonctionné.
C'est une pensée qui ne m'effleure même pas l'esprit.

Ca y est, j'ai récuperé le moteur dont je parlais fin Août.

Quelques questions qui va en faire sourire plus d'un:
Il n'y a pas de numéro à côté du reniflard d'huile donc en ouvrant le moteur, comment reconnaitre si c'est un type 4 GA, GB ou GC?
L'injection d'un 1.7, 1.8 ou d'un 2.0 est elle la même?

Pour moi,
un GA a des pistons creux,
un GB a des pistons plats,
un GC a des pistons creux et un échappement 'étouffé'

Les trois ont la même base et tu peux faire un GB avec les trois...

Si le numéro n'est pas à côté du reniflard, il est peut-être à un autre endroit... alors ce serait un 2.0L de Combi...

Les numéros moteur sont frappées sur le plan de joint coté embrayage des moteurs 1.7 et 1.8 ou derrière le remplissage d'huile des moteurs 2.0

Les injections sont différentes entre 1.7 et 2.0 (Djet) et très différentes en 1.8 (Ljet)

9fourteen a écrit:

Pour moi,
un GA a des pistons creux,
un GB a des pistons plats,
un GC a des pistons creux et un échappement 'étouffé'

Les trois ont la même base et tu peux faire un GB avec les trois...

Si le numéro n'est pas à côté du reniflard, il est peut-être à un autre endroit... alors ce serait un 2.0L de Combi...

Un 2.0L de combi, n'est pas un moteur type 4?
c'est encore autre chose que les type GA, GB et GC?

Johannes a écrit:

Les numéros moteur sont frappées sur le plan de joint coté embrayage des moteurs 1.7 et 1.8 ou derrière le remplissage d'huile des moteurs 2.0

Les injections sont différentes entre 1.7 et 2.0 (Djet) et très différentes en 1.8 (Ljet)

le plan de joint ????
Si tu regardes la 4ième photo en page 10, on entraperçois sur la 2ième photo, ce ne serait pas ça?

Johannes a écrit:

une injection programmable pour tirer plus de CV ...

Tu pourrais me donner un lien où on explique l'injection programmable?

Fanfan73 a écrit:

9fourteen a écrit:

Pour moi,
un GA a des pistons creux,
un GB a des pistons plats,
un GC a des pistons creux et un échappement 'étouffé'

Les trois ont la même base et tu peux faire un GB avec les trois...

Si le numéro n'est pas à côté du reniflard, il est peut-être à un autre endroit... alors ce serait un 2.0L de Combi...

Un 2.0L de combi, n'est pas un moteur type 4?
c'est encore autre chose que les type GA, GB et GC?

Si ... tous les numéros sont là

http://www.tunacan.net/t4/reference/case.htm

Fanfan73 a écrit:

Johannes a écrit:

Les numéros moteur sont frappées sur le plan de joint coté embrayage des moteurs 1.7 et 1.8 ou derrière le remplissage d'huile des moteurs 2.0

Les injections sont différentes entre 1.7 et 2.0 (Djet) et très différentes en 1.8 (Ljet)

le plan de joint ????
Si tu regardes la 4ième photo en page 10, on entraperçois sur la 2ième photo, ce ne serait pas ça?

Oui en page 10 C'est un W ... déjà répondu

Fanfan73 a écrit:

Johannes a écrit:

une injection programmable pour tirer plus de CV ...

Tu pourrais me donner un lien où on explique l'injection programmable?

http://www.megamanual.com/index.html

Johannes a écrit:

Fanfan73 a écrit:

Johannes a écrit:

Les numéros moteur sont frappées sur le plan de joint coté embrayage des moteurs 1.7 et 1.8 ou derrière le remplissage d'huile des moteurs 2.0

Les injections sont différentes entre 1.7 et 2.0 (Djet) et très différentes en 1.8 (Ljet)

le plan de joint ????
Si tu regardes la 4ième photo en page 10, on entraperçois sur la 2ième photo, ce ne serait pas ça?

Oui en page 10 C'est un W ... déjà répondu

Désolé Johannes, mais je n'avais pas compris que W était un code moteur.....

W est le code des moteurs 1700cc de 914 ou des VW 411

Bonjour,
Je souhaiterais savoir en quoi consistait l'option 640: protection anticorosion du plancher en PVC.
Ma 914 en était équipée à sa sortie d'usine mais je n'en vois pas trace....
Merci d'avance

Mes sièges étaient d'origine simlicuir, et finalement ils sont similicuir/tissu. L'antenne manuelle envolée, l'inscription arrière disparue aussi et tous ceux qui ne connaissent pas cette voiture se   en la regardant.
Finalement, il doit pas avoir grand monde qui à sa 914 idem à l'origine....

le principale c'est déjà d'avoir la 914;
ensuite quelle soit déjà période correct, c'est pas mal;
bien entendu une toute d'origine conforme à sa feuille de sortie d'usine,    c'est le top mais certainement très rare.

pour le monogramme en moins à l'arrière, cela évite le badaud qui te colle aux fesses en voiture, pour lire celui ci et identifier l'auto.

ttrik914 a écrit:

pour le monogramme en moins à l'arrière, cela évite le badaud qui te colle aux fesses en voiture, pour lire celui ci et identifier l'auto.

Bien vu, c'est vrai en plus !  
Encore plus dangerous si le gars est myope !!   

Fanfan73 a écrit:

Bonjour,
Je souhaiterais savoir en quoi consistait l'option 640: protection anticorosion du plancher en PVC.
Ma 914 en était équipée à sa sortie d'usine mais je n'en vois pas trace....
Merci d'avance

C'est une protection appliquée sous la voiture avant peinture. C'est peu documenté et je n'ai pas de photos

Je vais restaurer mon toit et je souhaiterai savoir comment est obtenu l'effet granuleux sur le dessus du targa.
C'est un produit + peinture ou c'est la peinture qui est granuleuse?
Quelqu'un aurait le nom ou la référence adéquate pour obtenir le rendu qui va bien?

C'est "simplement" la surface du toit qui est irrégulière...

Fanfan73 a écrit:

Je vais restaurer mon toit et je souhaiterai savoir comment est obtenu l'effet granuleux sur le dessus du targa.
C'est un produit + peinture ou c'est la peinture qui est granuleuse?
Quelqu'un aurait le nom ou la référence adéquate pour obtenir le rendu qui va bien?

Le mien a été poncé par le propriétaire précédent en vue de le peindre couleur carrosserie, comme je veux qu'il reste noir, je dois le repeindre et je compte utiliser une peinture granuleuse pour obtenir ce relief que je n'ai plus.
Dans ton cas, je pense qu'une peinture normale devrait suffire.

A propos, les bas de caisse sont placés ?

Salut Ben,
Finalement, j'en ai un poncé et un granuleux donc je verrais bien lequel je vais choisir.
Pour les bas de caisse MP